劉瑩

（中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司 陜西咸陽(yáng) 712000）

0 引言

現(xiàn)階段，我國(guó)交通設(shè)施建設(shè)趨于完善，各類交通方式四通八達(dá)，其中地鐵建設(shè)作為城市交通建設(shè)的主要內(nèi)容，施工建設(shè)工作顯得尤為重要。在進(jìn)行地鐵軌道建設(shè)的過(guò)程中，要想順利施工，需要各建設(shè)方以及管理部門(mén)的協(xié)調(diào)和配合，只有在各個(gè)部門(mén)的幫助和協(xié)調(diào)下，施工單位才能順利完成施工。

1 地鐵軌道工程施工內(nèi)容

我國(guó)屬于人口大國(guó)，人口密集且集中，根據(jù)我國(guó)當(dāng)前城市建設(shè)的發(fā)展情況來(lái)分析，交通管理部門(mén)存在較大的壓力，在客流量以及人流量不斷增加的情況下，使得現(xiàn)代化城市的發(fā)展受到嚴(yán)重的阻礙。為了完善我國(guó)城市交通，緩解交通壓力，將地鐵工程建設(shè)規(guī)納入現(xiàn)代化城市建設(shè)中，這在一定程度上促進(jìn)了地鐵軌道的順利建設(shè)。地鐵屬于一種高速運(yùn)行的列車(chē)，主要由鋼輪、鋼軌所組成，通過(guò)鋼輪和鋼軌之間配合，形成推動(dòng)力量。由于地鐵的體積和重量較大，需要在建設(shè)過(guò)程中保證其質(zhì)量。一般地鐵軌道的兩旁相比中間部分要高出一定距離，且還要有一定的坡度，這樣才能拿保證鋼軌所產(chǎn)生的力量全部被推到中間位置，不會(huì)發(fā)生越軌情況。在進(jìn)行地鐵軌道建設(shè)的過(guò)程中，需要先將軌道平鋪帶地面上，形成具有規(guī)范性和安全性的軌道路線，確保列車(chē)具有一定抵抗沖擊力的能力，繼而能夠?qū)崿F(xiàn)快速、安全的形勢(shì)，起到延長(zhǎng)使用時(shí)間的作用。地鐵軌道建設(shè)的質(zhì)量直接決定了后期人們出行的安全，因此，對(duì)地鐵軌道建設(shè)要求較高，在施工過(guò)程中，要求軌床能夠準(zhǔn)確鋪設(shè)，大大增加建設(shè)難度。傳統(tǒng)列車(chē)碰撞的聲音較大，這是由于接頭設(shè)置不完整所導(dǎo)致，而地鐵卻避免了這種情況的發(fā)生，改進(jìn)鋪設(shè)技術(shù)，采用焊接軌道的方式，消除大量的噪音，在科學(xué)技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展下，無(wú)縫鋼軌技術(shù)也被逐漸應(yīng)用到地鐵建設(shè)中。

2 地鐵軌道工程施工質(zhì)量問(wèn)題以及控制措施

2.1 過(guò)軌管線

地鐵軌道在施工過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)軌管線偏差情況時(shí)主要會(huì)出現(xiàn)以下三種問(wèn)題：①無(wú)法講地鐵建設(shè)設(shè)計(jì)方案的作用發(fā)揮出來(lái)，過(guò)軌管線無(wú)法穿越到軌道結(jié)構(gòu)中。②過(guò)軌管線被混凝土堵塞，無(wú)法正常應(yīng)用到軌道建設(shè)中。③過(guò)軌管線布置間距未按照規(guī)定確定，未和接觸軌直接、有效的對(duì)接，會(huì)對(duì)接觸軌支架的安裝造成影響。

針對(duì)上述問(wèn)題，需要現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員以及建設(shè)單位能夠?qū)崿F(xiàn)有效交流和溝通，進(jìn)而確定過(guò)軌管線的位置和管線的材料，并在進(jìn)行技術(shù)交底的過(guò)程中，在施工現(xiàn)場(chǎng)采用字模或者噴漆的方式，在墻壁上噴涂各種標(biāo)識(shí)，主要是標(biāo)識(shí)過(guò)軌管線的材料以及位置等，避免在施工過(guò)程中由于施工人員的大意和疏忽出現(xiàn)預(yù)埋錯(cuò)誤的問(wèn)題。另外，在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中，需要相關(guān)預(yù)埋管線的單位進(jìn)行確認(rèn)后進(jìn)行澆筑。

2.2 伸縮縫模板

通常在進(jìn)行地鐵軌道建設(shè)的過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)伸縮縫模板相關(guān)的問(wèn)題，主要是出現(xiàn)以下兩種問(wèn)題：①伸縮縫為固定，在進(jìn)行混凝土建筑的過(guò)程中，再其沖擊作用下會(huì)導(dǎo)致伸縮縫模板出現(xiàn)變形情況，而且這種情況發(fā)生后還不容易被發(fā)現(xiàn)。②在混凝土凝固和收縮的過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)裂縫，裂縫也分為真假裂縫，或者出現(xiàn)伸縮縫歪斜的情況，導(dǎo)致后期雜志、污水、雨水等會(huì)進(jìn)入混凝土結(jié)構(gòu)中，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成破壞。

針對(duì)上述問(wèn)題，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中要關(guān)注伸縮縫模板的固定問(wèn)題，在伸縮縫模板兩側(cè)可以打入鋼筋進(jìn)行固定，這樣能夠維持模板下部分，還可以利用焊接U型鋼筋的方式固定模板上部分。但是這種方法也存在一定的質(zhì)量問(wèn)題，水對(duì)通過(guò)伸縮縫隙進(jìn)入其中，對(duì)鋼筋和軌道床鋼筋網(wǎng)造成腐蝕影響。為了避免這種情況發(fā)生，可以采用塑料材質(zhì)的夾具替代鋼筋的作用。

2.3 軌枕

地鐵軌道工程在建設(shè)的過(guò)程還會(huì)出現(xiàn)澆筑混凝土不方正、歪斜的情況，主要是出現(xiàn)以下三種問(wèn)題：①對(duì)整體軌道床的外觀造成影響。②長(zhǎng)枕出現(xiàn)歪斜情況，導(dǎo)致軌距出現(xiàn)偏差，會(huì)對(duì)鋼軌橫向力的傳導(dǎo)造成影響，導(dǎo)致扣件的使用壽命減少。③短枕和長(zhǎng)枕出現(xiàn)高低不一致的情況，導(dǎo)致鋼軌坡底無(wú)法達(dá)到要求，使得軌道車(chē)輪和鋼軌之間的摩擦力增加。

針對(duì)上述問(wèn)題，應(yīng)該在進(jìn)行軌道預(yù)拼裝的過(guò)程中，對(duì)軌枕的方正性和位置進(jìn)行檢查和處理，在進(jìn)行混凝土澆筑之前，需要設(shè)置專門(mén)的人員進(jìn)行軌枕檢查，并認(rèn)真填寫(xiě)檢查表。針對(duì)短枕出現(xiàn)高低的情況，可以選擇使用地帶軌底坡的設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，并做好管理和維護(hù)工作。在進(jìn)行軌枕調(diào)整時(shí)，要及時(shí)調(diào)整軌底坡，采用先粗調(diào)后精調(diào)的方式，在反復(fù)核實(shí)之后進(jìn)行放置。

2.4 混凝土表面

當(dāng)混凝土表面的坡度和標(biāo)高出現(xiàn)偏差情況時(shí)，主要會(huì)出現(xiàn)以下三種問(wèn)題：①鋼軌的下部門(mén)需要穿過(guò)軌管線，而當(dāng)混凝土面過(guò)高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致一些管線無(wú)法正常穿過(guò)。②混凝土標(biāo)高出現(xiàn)偏差或者坡度出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致混凝土外觀出現(xiàn)不良情況，假如高度過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致枕木露出過(guò)多，會(huì)對(duì)人員的出行安全造成影響。③還會(huì)對(duì)銅端子以及排流端子等預(yù)埋件的高度造成影響，會(huì)超出軌道床的標(biāo)高。

針對(duì)上述問(wèn)題，需要嚴(yán)格按照地鐵軌道工程設(shè)計(jì)的要求，結(jié)合混凝土表面和鋼軌下部分之間存有間距的特點(diǎn)，將這種間距規(guī)定為固定值，利用方鋼加工成Z字形的標(biāo)高控制尺，從而在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中，能夠及時(shí)檢查出混凝土表面高度是否在設(shè)計(jì)內(nèi)，進(jìn)而幫助施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)混凝土用量進(jìn)行控制。

3 地鐵軌道工程施工質(zhì)量管理策略

3.1 建立監(jiān)督管理體系，保證軌道施工的安全性

地鐵軌道工程的施工質(zhì)量需要監(jiān)管人員提高重視程度，檢查其是否達(dá)到建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能減少軌道施工中存在的問(wèn)題。同時(shí)，建立起質(zhì)量、安全監(jiān)督管理體系，對(duì)施工流程、工藝進(jìn)行管理，可以采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立起相關(guān)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工的全面管理，道正軌道施工的安全性。

3.2 加強(qiáng)對(duì)工作人員的培訓(xùn)和指導(dǎo)

在地鐵軌道工程建設(shè)之前，需要收集相關(guān)地鐵軌道建設(shè)的案例，分析其施工流程以及圖集，制定標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)，通過(guò)具體的圖片、文字的描述，提升工作人員的工作態(tài)度，能夠?qū)I(yè)技能應(yīng)用到施工過(guò)程中。同時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展評(píng)比活動(dòng)以及教育指導(dǎo)活動(dòng)，進(jìn)一步提升施工人員的綜合素質(zhì)和能力，保證施工質(zhì)量，確保工程的安全性。

3.3 實(shí)現(xiàn)工具創(chuàng)新

可以在模板和鋼筋之前設(shè)置混凝土墊塊，而且墊塊要有一定的尺寸，標(biāo)明序號(hào)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)鋼筋之間的距離控制。同時(shí)，還可以在鋼筋混凝土長(zhǎng)條上設(shè)置預(yù)留鋼筋安裝的孔洞，這樣能夠有效解決鋼筋距離難以控制以及軌道床鋼筋密集的情況。另外，還可以使用具有定位功能的監(jiān)控系統(tǒng)，在施工時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，輔助施工人員進(jìn)行高質(zhì)量的軌道施工。

4 總結(jié)

綜上所述，在國(guó)家快速發(fā)展的過(guò)程中，地鐵軌道建設(shè)有了明顯的進(jìn)步，受到社會(huì)各方面的關(guān)注。因此，在進(jìn)行地鐵軌道工程施工的過(guò)程中，要提高對(duì)施工質(zhì)量控制和管理的重視程度，對(duì)施工可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行深入研究，分析解決措施，進(jìn)而保證地鐵建設(shè)的質(zhì)量，促進(jìn)城市化發(fā)展。