李棟

（中鐵上海設(shè)計院集團有限公司 200070）

1 工程概況

寧和城際一期工程東起雨花區(qū)南京南站，終止高家沖站，線路全長36.221km，共設(shè)19座車站，其中地下站10座，高架站8座。全線設(shè)橋林車輛段一處，預(yù)留雙龍停車場一處。

1.1 橋林車輛段功能定位

寧和城際一期工程橋林車輛段被定位定修段，包括車輛運用檢修設(shè)施、綜合維修基地、物資總庫等，分別負責(zé)寧和城際列車定臨修及以下修成的檢修及運用作業(yè)；寧和城際線范圍內(nèi)列車運行中出現(xiàn)事故時的救援工作；本段設(shè)備機具的維修及調(diào)車機車的日常維修工作；本段的行政、技術(shù)管理、材料供應(yīng)和后勤管理等工作。

1.2 車輛段地理位置

車輛基地選址位于地鐵儲備用地外部西側(cè)，寧江路（規(guī)劃江星橋路）以南，規(guī)劃豐子河路和浦烏路相隔的地塊，長度方向約1290m。場址地勢北高南低，地面標(biāo)高在16.1～34.6m不等?，F(xiàn)狀主要是農(nóng)田和魚塘、少量丘陵、農(nóng)舍民房，用地北部有中馬休閑農(nóng)莊一處。

2 橋林車輛段總平面布置

2.1 車輛段總平面設(shè)計原則

（1）以方便行車組織，提高車輛檢修運用質(zhì)量和效率為目標(biāo)。

（2）以車輛段為主體，根據(jù)段址條件，充分考慮各項設(shè)備、設(shè)施的功能和工作性質(zhì)，按有利于生產(chǎn)、方便管理和方便生活的原則統(tǒng)籌安排。

（3）車輛基地的設(shè)計應(yīng)初、近、遠期結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃。

（4）車輛基地的功能應(yīng)根據(jù)南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中車輛基地的功能、分布和既有設(shè)施的配置綜合分析確定，避免重復(fù)建設(shè)，充分考慮資源合理配置和共享，降低工程投資造價。

2.2 南京地鐵運用檢修流程分析

我國地鐵車輛的維修模式基本采用按車輛運行里程和一定的時間間隔進行“預(yù)防計劃修”和列車發(fā)生故障的“事后故障修”，這種傳統(tǒng)的維修模式存在著欠修、過修等種種弊端。南京地鐵引入“全效修”檢修模式，努力提高檢修人員的利用率和列車投運率，提升車輛專業(yè)檢修水平，降低車輛檢修成本，見表1。

表1 南京全效修檢修模式

通過深入了解全效修工作內(nèi)容及列車停放位置，車輛段內(nèi)列車檢修作業(yè)流程如圖1所示。

結(jié)合南京地鐵車輛段檢修流程，車輛段布置特點如下：

（1）總平面布置滿足生產(chǎn)功能、布置順暢、布局緊湊。檢修、運用、辦公分區(qū)明顯，便于管理；周邊環(huán)境條件較好，段外有市政主要干道，方便通行。

（2）運用庫與檢修庫呈順向平行布置，列車出入庫走行順暢；調(diào)機/工程車庫設(shè)于檢修主廠房前端，調(diào)車作業(yè)方便；工程車進出段方便快捷。

（3）鏇輪庫及吹掃庫與運用庫建議倒裝布置，可以有效減少段內(nèi)調(diào)車作業(yè)頻次，同時吹掃庫檢修作業(yè)環(huán)境差，應(yīng)遠離辦公人員集中區(qū)。

（4）試車線布置宜靠近檢修庫側(cè)，避免調(diào)車作業(yè)切割咽喉區(qū)。

圖1 列車檢修流程

2.3 站場豎向設(shè)計分析

合理進行車輛段豎向設(shè)計不僅關(guān)系到車輛段設(shè)施安全及與周邊市政的良好銜接，同時也是車輛段設(shè)計的重要依據(jù)，直接決定了工程的合理性和投資大小。

2.3.1 本次車輛段豎向設(shè)計參考依據(jù)

（1）擬建車輛段區(qū)域百年水位為22.1m。

（2）擬建車輛段場址地勢北高南低，地面標(biāo)高起伏較大，地面標(biāo)高在14.8～34.6m不等；

（3）接軌站黃里站為高架車站，軌頂標(biāo)高27.194m；

（4）擬建車輛段周邊既有兩條公路，分別為：西北端的浦烏公路，路面標(biāo)高在21.3~25.4m；東北端的寧江路，路面標(biāo)高在20.8~24.7m。

2.3.2 土石方平衡

通過參觀、調(diào)研、搜索各地車輛段與綜合基地可以發(fā)現(xiàn)，車輛段場坪設(shè)計多數(shù)按單級場坪進行設(shè)計，辦公區(qū)域、生產(chǎn)區(qū)域及景觀區(qū)域都在單級場坪設(shè)計標(biāo)高范圍內(nèi)。本次車輛段選址地塊地形較為復(fù)雜，高差最大近20m。

統(tǒng)籌線網(wǎng)規(guī)劃及實施可行性分析，在橋林考慮預(yù)留遠期原來雙龍停車場的規(guī)模，一方面可以應(yīng)對雙龍停車場是否可以實施的不確定性，確保一期工程車輛運用檢修需要；另一方面場段內(nèi)基本可以做到填挖平衡，減少土方外運，節(jié)約工程投資。因此，建議在橋林車輛段預(yù)留遠期的規(guī)模并結(jié)合場段土石方工程先期進行用地控制，將用地納入一期工程范疇。

2.4 總平面布置

橋林車輛段位于寧江路以南，規(guī)劃豐子河路和浦烏路相隔的地塊。根據(jù)所選段址的地形條件，車輛段總平面設(shè)計以試車線、停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫為主體，依次從北往南布置，充分考慮各系統(tǒng)的功能和使用要求，做到統(tǒng)籌兼顧、分區(qū)明確、互不干擾、聯(lián)系便捷。同時，考慮到便于運營管理和節(jié)約用地等因素，在滿足工藝流程要求的前提下，將綜合樓布置在場地的西南側(cè)、聯(lián)合檢修庫的尾部，形成辦公、生活、檢修區(qū)。工程車庫布置在咽喉區(qū)南側(cè)與出入段線和牽出線直接相連，特種車進出段方便，內(nèi)燃機車調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)順暢。在工程車庫南側(cè)設(shè)材料裝卸線2條，并設(shè)材料堆場。試車線有效長1600m，沿規(guī)劃道路綠地布置于整個車輛段西北側(cè)，可滿足車輛最高速度100km/h試車。在試車線和咽喉區(qū)各股道間設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，列車可通過牽出線調(diào)車，經(jīng)過聯(lián)絡(luò)線進入試車線。污水處理、水泵房布置在車輛段尾部靠近浦烏公路，動調(diào)信號室、混合變電所等生產(chǎn)房屋按需布置在出入段線和試車線相隔的空地中；物資總庫靠近材料堆場。

段內(nèi)設(shè)7m寬環(huán)形道路與各個生產(chǎn)區(qū)域及辦公區(qū)域相連，并設(shè)置兩個出入口，以滿足消防要求。西北側(cè)出入口接既有浦烏公路，東南側(cè)出入口通過臨時道路接既有寧江路（規(guī)劃錦文路）。車輛段總平面圖布置如圖2所示。

圖2 車輛段生產(chǎn)區(qū)布置

3 結(jié)語

車輛段占地多、投資比重高，且處于寸土寸金的城市規(guī)劃用地中，它又受到城市規(guī)劃、地形地貌、工程地質(zhì)、檢修工藝和運營模式等因素的制約，在設(shè)計時需根據(jù)具體的外部條件和設(shè)計規(guī)模采用不同的布置形式，并不斷優(yōu)化。