徐燕　王宇燕　徐亞飛

摘要：本篇文章主要在信息化，自動化，綠色物流三個方面對比分析兩大國際物流平臺聯(lián)邦物流與馬士基物流之間的不同點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：信息化;自動化;綠色物流

一、信息化

聯(lián)邦快遞和馬士基物流都是通過利用電子科技將快遞信息化，將快遞信息商品化，代碼化，將快遞信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化，減少操作流程。

例如，引進(jìn)激光條碼掃描儀等新技術(shù)的產(chǎn)品來準(zhǔn)確快速的將信息錄入為電子信息，上傳到電子信息系統(tǒng)中。另一方面將書面的信息，快速的錄入到系統(tǒng)中，使這個電子信息系統(tǒng)中的信息可以快速準(zhǔn)確的反映這個配送中心處理貨物的當(dāng)前的狀況。然后信息系統(tǒng)會將這些信息進(jìn)行整合，以便信息系統(tǒng)必須能快速簡潔的把信息提供給信息的需求方。

兩家公司相比，信息化程度都很高，不同的是，馬士基物流是通過開發(fā)自己的信息處理中心來管理，通過EQU系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測反饋信息。其EQU系統(tǒng)可以通過多個信息接口和匯總所有物流信息及數(shù)據(jù)，能夠把多方的信息匯集起來實(shí)時計算出堆場中集裝箱的數(shù)據(jù)狀態(tài)等，然后將集裝箱進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃分配，通過系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)信息化的管理，還可以通過系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測管理。聯(lián)邦快遞通過多個信息系統(tǒng)進(jìn)行管理預(yù)測。其通過多個系統(tǒng)組建自己獨(dú)特的信息系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等，多個系統(tǒng)綜合為客戶提供服務(wù)。能夠?qū)囕v運(yùn)輸路徑的選擇，倉庫的作業(yè)計劃等進(jìn)行計劃、控制與預(yù)測，同時系統(tǒng)可以建立各種快遞信息系統(tǒng)分析的模型，幫助決策人員制定戰(zhàn)略計劃。

聯(lián)邦快遞多借助很多系統(tǒng)，馬士基則是重在開發(fā)自己的信息系統(tǒng)。

二、自動化

自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。自動化的實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用不僅能夠提高勞動生產(chǎn)率，減少勞動力，還能降低在快遞作業(yè)過程中容易出現(xiàn)的差錯。

聯(lián)邦快遞公司擁有一種名叫百威發(fā)運(yùn)的信息系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的工作范圍包括可以接訂單、跟蹤包裹、收集信息和開賬單。百威發(fā)運(yùn)系統(tǒng)也為物流運(yùn)輸提供便利。該公司在運(yùn)輸方面還運(yùn)用聯(lián)邦快遞發(fā)運(yùn)電子運(yùn)輸系統(tǒng)來輔助。聯(lián)邦快運(yùn)采用了專門的軟件聯(lián)邦快遞發(fā)運(yùn)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)邦快遞的運(yùn)輸自動化。

聯(lián)邦快遞公司增加了全新在線進(jìn)口自動化托運(yùn)工具。該工具能實(shí)現(xiàn)直接在線上就可以安排進(jìn)口貨件的取件。還有其他幾種功能，比如，能夠恰當(dāng)?shù)倪x擇好托運(yùn)方式，控制成本高低和派送速度。

現(xiàn)在，聯(lián)邦快遞的一部分轉(zhuǎn)運(yùn)中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度自動化。大部分包裹在中心內(nèi)部都是通過系統(tǒng)設(shè)備來完成，無需人工勞動。在轉(zhuǎn)運(yùn)中心外部，開始使用機(jī)器人技術(shù)，來協(xié)助完成搬運(yùn)貨物的任務(wù)。

馬士基快遞公司和聯(lián)邦快遞公司一樣，都擁有適合自己公司業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)。馬士基快遞公司擁有能夠?qū)崿F(xiàn)在多個操作平臺上工作的獨(dú)特系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)追蹤貨物的任務(wù)，如果你想了解貨物到哪里了，不用問，直接就能查到，它還可以預(yù)估什么時候送達(dá)。馬士基快遞公司在這個系統(tǒng)方面還在不斷地更新和完善，變得越來越完美。

馬士基快遞正在努力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全部自動化。阻礙供應(yīng)鏈全部自動化的主要問題是供應(yīng)商，馬士基生產(chǎn)了很多的終端設(shè)備，這些終端設(shè)備是為供應(yīng)商免費(fèi)提供的。通過供應(yīng)商在這些終端設(shè)備生輸入所有信息，來實(shí)現(xiàn)全部自動化的成功。

三、綠色物流

近年來，綠色物流的發(fā)展也越來越迅速。當(dāng)前，聯(lián)邦快遞正倡導(dǎo)一種綠色營運(yùn)模式，主要表現(xiàn)為：從新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化;大力發(fā)展代替能源的交通工具，減少資源的消耗;運(yùn)用再生資源，打造綠色供應(yīng)鏈;積極與政府部門合作，共同實(shí)施保護(hù)環(huán)境、減少污染的物流建設(shè)計劃;不斷運(yùn)用發(fā)達(dá)的信息技術(shù)手段來實(shí)踐自己的綠色思維。而馬士基作為世界上最大的航運(yùn)集團(tuán)，在全球推出了名為“供應(yīng)鏈碳控制”的全新碳減排咨詢服務(wù)，幫助客戶制定并實(shí)施節(jié)能減排計劃，來減少供應(yīng)鏈上碳的排放，從而實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈。

雖然聯(lián)邦快遞和馬士基物流在節(jié)能環(huán)保方面進(jìn)行了積極的探索并取得了比較好的成就，但目前仍存在著一些問題。首先，是對綠色物流發(fā)展的認(rèn)識不足，綠色物流起源于上世紀(jì)末，人們對綠色物流的研究還比較淺顯，近年來隨著環(huán)保意識的提高綠色物流才逐漸得到重視。其次，綠色物流在不同的國家和地區(qū)實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相關(guān)的法律法規(guī)和政策不一致，使得聯(lián)邦快遞和馬士基在不同國家和地區(qū)環(huán)保材料、運(yùn)輸工具和物流設(shè)施等方面的應(yīng)用存在著較大的差異。與此同時，技術(shù)裝備的落后、包裝物回收利用率低、綠色物流專業(yè)人才匱乏等問題也限制了聯(lián)邦快遞和馬士基物流的發(fā)展。

解決方法也有很多。首先，企業(yè)要樹立良好的綠色物流形象，傳播綠色物流理念，加大綠色物流人才的培養(yǎng)和科研工作。其次，企業(yè)要恰當(dāng)定位政府和客戶在綠色物流發(fā)展中的地位，做到企業(yè)綠色出行、全民綠色消費(fèi)。同時，企業(yè)應(yīng)制定詳細(xì)的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)，如：最細(xì)排放標(biāo)準(zhǔn)、車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、裝載工具的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝物的標(biāo)準(zhǔn)化以及廢棄物處理的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的綠色化，綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色倉儲......從而實(shí)現(xiàn)整個環(huán)節(jié)的綠色化。

結(jié)語：

以上是我們對聯(lián)邦快遞公司和馬士基快遞公司在信息化、自動化和綠色物流三個方面所做的比較。他們都有著自己獨(dú)特的各種系統(tǒng)，并且在不斷升級和完善，為企業(yè)的正常運(yùn)營提供保障和便利。

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