夏婧 安徽財經(jīng)大學國際經(jīng)濟貿(mào)易學院

一、我國商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展總體較為穩(wěn)定。2018 年我國社會物流總額達28.31 萬億元，2019 年貨物運輸量4706493 萬噸，貨物周轉量199287 億噸/公里。2019 年社會消費品零售總額達4.12 萬億元。商貿(mào)業(yè)一直保持穩(wěn)定增長，成為拉動經(jīng)濟主要因素。物流行業(yè)增速較快，激發(fā)消費的新活力。

（2）基礎設施建設較快，區(qū)域間差距逐漸縮小。2019 年鐵路營業(yè)里程13.98 萬公里，2019 年公路里程501.25 萬公里。全國新建農(nóng)村公路29 萬公里，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村達到硬化路通路100%。區(qū)域間差距逐漸縮小，西部交通布局網(wǎng)逐漸完善，川藏鐵路、西成鐵路、昆渝鐵路等通車，依托長江構建水路聯(lián)運、空鐵合運和國際航班合作等聯(lián)運服務模式和物流大通道構建物流網(wǎng)絡。

（3）組織化水平較低，集約化程度有待提升。行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，但大多數(shù)規(guī)模較小，缺少龍頭企業(yè)，大部分物流企業(yè)經(jīng)營較為粗放，多為同質(zhì)競爭，不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，商貿(mào)和物流企業(yè)之間聯(lián)系多為粗放合作。

（二）我國商貿(mào)物流的空間布局現(xiàn)狀

1.我國商貿(mào)物流節(jié)點布局

根據(jù)《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃（2015—2020 年）》規(guī)劃國家級、區(qū)域級、地區(qū)級三個層次的全國流通節(jié)點城市，其中國家級流通節(jié)點城市37 個，區(qū)域級流通節(jié)點城市66 個。依托流通節(jié)點城市樞紐地位和交通要道的優(yōu)勢區(qū)域條件，結合大宗商品交易市場、配送中心、物流園區(qū)、多式聯(lián)運中心、公路港等，形成區(qū)域輻射，發(fā)揮物流節(jié)點的骨干銜接作用，實現(xiàn)相互支撐、協(xié)調(diào)分工、區(qū)域互補。

2.我國物流線結構布局

當前我國商貿(mào)流通的線結構主要呈現(xiàn)以城市公路、鐵路主要線路為基礎，通過輔路連接其他運輸干道以拓展區(qū)域的全方位的商貿(mào)流通業(yè)綜合空間布局結構。已基本形成“五縱五橫”的綜合運輸大通道和“四縱四橫”高鐵主通道。水運方面初步建成了“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”為主體的內(nèi)河航道體系。民航方面初步形成了以北上廣等國際樞紐機場為中心，省會和重點城市樞紐機場為骨干，以及其他干支線機場相互配合的格局。

二、商貿(mào)物流布局影響因素及空間布局優(yōu)化方法

商貿(mào)物流的相關研究國內(nèi)學者由于物流行業(yè)的迅速發(fā)展在2006 開始被關注，主要研究商貿(mào)物流的發(fā)展現(xiàn)狀、模式選擇及前景。許雪琳，趙天宇2015 提出商貿(mào)物流模式需要重視商流物流的一致性和信息流的及時性，以哈爾濱“三馬地區(qū)”為實證分析，提出商貿(mào)物流模式主要分為產(chǎn)業(yè)集群和地區(qū)內(nèi)部模式，需根據(jù)不同的模式重視服務定制化和物流的柔性管理。[1]

當前我國城市規(guī)劃逐漸完善，商貿(mào)物流由于互聯(lián)網(wǎng)及消費需求的變化，越來越多的學者將商貿(mào)物流的布局與城市空間相結合，提出優(yōu)化分析。杜巧艷，2018 結合中原城市群分析區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、交通、物流企業(yè)、空間效應對布局影響。[2]白跚跚，2019 運用Aro GIS 空間分析鄭州臨空區(qū)商貿(mào)物流競爭力，提出要利用產(chǎn)業(yè)集群效應，重視核心城市的輻射作用等優(yōu)化要求。[3]馬輝，2019從城市規(guī)劃視角研究現(xiàn)代物流與城市空間結構的作用。[4]

綜合來看，一個地區(qū)的商貿(mào)物流往往受自然環(huán)境、配套設施、經(jīng)濟發(fā)展水平以及國家政策等這些因素影響。城市的經(jīng)濟水平及分工影響著商貿(mào)物流的布局和未來規(guī)劃，我們主要從產(chǎn)業(yè)、基礎設施、區(qū)域間分層水平幾個方面來研究商貿(mào)物流布局的優(yōu)化方向。

三、蚌埠市商貿(mào)物流基本情況

（一）蚌埠市區(qū)位概述

蚌埠市位于安徽北部，地處淮河中游，下有三縣四個行政區(qū)以及兩個功能區(qū)，分別是懷遠、固鎮(zhèn)、五河、蚌山、禹會、龍子湖、淮上以及國家級蚌埠高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和蚌埠經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。總面積5952 平方公里，2019 年末常住人口341.2 萬人，城鎮(zhèn)化率58.6%。

蚌埠市是重要的加工制造業(yè)基地和合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合試驗區(qū)核心城市。產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，形成了獨特的“1+3”創(chuàng)新體系：以硅基新材料為龍頭，生物制藥、智能制造、高端電子為主導。教育資源豐富，擁有中國玻璃工業(yè)設計研究院等7 所國家級研究院所，包含安徽財經(jīng)大學、蚌埠醫(yī)學院等5 所普通高等教育學校、17 所中等職業(yè)教育學校和一批地方科研機構。

（二）蚌埠市商貿(mào)產(chǎn)業(yè)情況

蚌埠市2019 年地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）2057.17 億元。年末全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達1105 戶，全年規(guī)模以上工業(yè)增加值增長4.9%。全年社會消費品零售總額908.35 億元，比上年增長10.3%。全年進出口總額15.83 億美元。

建設方面共建583 個省大型、新興、專業(yè)重點項目完成投資1091.1 億元，“十三五”時期，研發(fā)投入強度為2.68%，位居全省第三，全社會研發(fā)經(jīng)費投入強度指標綜合考核成績蟬聯(lián)全省第一。省級以上國家重點（工程）實驗室、省級以上工程（技術）研究中心分別達到21 個和59 家。

產(chǎn)業(yè)方面蚌埠高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)成功升格為國家級，擁有8 個以上省級開發(fā)區(qū)，總建成面積127.7 平方公里。擁有國家級硅基新材料產(chǎn)業(yè)示范基地和6 個省級新工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地。培育中國馳名商標六件、安徽省著名商標百余件，擁有中國名牌三個、安徽名牌六十余個。

（三）蚌埠市物流發(fā)展現(xiàn)狀

由圖1 可以看出當前蚌埠市商貿(mào)物流運輸總體上發(fā)展平穩(wěn)。2019 年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值119.84 億元。公路貨運量24965 萬噸，貨物周轉量為7 億萬噸。近十年來蚌埠市貨運量保持平穩(wěn)增長，2018年，位于安徽省貨物周轉量前列。

基礎設施方面蚌埠市2018 年公路里程達9451 公里，高速公路185 公里。水路方面擁有民用運輸船舶量3605 艘。主要有京滬高鐵和合蚌高鐵，G3、G36、蚌寧高速、京臺高速、蚌合高速等主要線路通過。水路港口方面蚌埠港現(xiàn)有四個港區(qū)，碼頭四十座左右，生產(chǎn)用泊位六十余個，碼頭岸線總長2324 米，綜合通過能力450 萬噸，最大靠泊船舶噸級1000T。物流園區(qū)方面蚌埠市主要有蚌埠（皖北）報稅物流中心（B 型）、蚌埠雙墩物流園、蚌埠華禹物流園等。其中蚌埠皖北徽商物流港2017 年被認定為全省首批省級示范物流園區(qū)。

四、蚌埠市商貿(mào)物流及城市空間布局存在的問題

現(xiàn)階段蚌埠市商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)缺乏正確的引導和優(yōu)質(zhì)的發(fā)展環(huán)境，普遍規(guī)模較小，經(jīng)營水平較低。物流園區(qū)與工業(yè)園區(qū)布局不匹配，未充分發(fā)揮物流的經(jīng)濟效應，工業(yè)分布功能混亂，存在很多問題，主要體現(xiàn)在以下方面：

1.缺少支撐產(chǎn)業(yè)和大型企業(yè)，經(jīng)濟帶動能力較差，區(qū)域內(nèi)競爭優(yōu)勢不明顯。產(chǎn)業(yè)和物流受合肥、南京等周邊城市影響。蚌埠市商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)多為個體私營經(jīng)營，產(chǎn)值較低，經(jīng)濟帶動能力較差。相較于安徽其他城市，如合肥的江淮、蕪湖的方特和海螺水泥沒有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，雖然在大力發(fā)展玻璃硅膠制造，但是仍沒發(fā)展成主導產(chǎn)業(yè)。

2.商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)信息化水平較低，創(chuàng)新活力較差，缺乏優(yōu)秀人才。蚌埠市雖然教育資源豐富，在安徽省排名第二，但是產(chǎn)學研轉化率較低，培養(yǎng)人才難以留住，商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的人才水平依舊較低。很多企業(yè)信息化普及率低，物聯(lián)網(wǎng)的運用程度不高，缺乏創(chuàng)新活力，不利于長期發(fā)展。

3.工業(yè)和物流布局不匹配，城市分區(qū)不明，功能混亂。蚌埠市工業(yè)主要集中在幾大工業(yè)園區(qū)，主要為蚌埠高新技術開發(fā)區(qū)、蚌埠經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)以及禹會工業(yè)區(qū)等。目前蚌埠主要的公路入口未能形成道口經(jīng)濟區(qū)，對于產(chǎn)業(yè)園區(qū)沒有明顯作用，高鐵附近的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)未能完全開發(fā)，沒有與旁邊的規(guī)模較大的經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)連片發(fā)展。水路方面蚌埠近年大力發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)，雖然將產(chǎn)業(yè)園區(qū)放在蚌埠港附近，但是水路對于高新技術產(chǎn)業(yè)加成較小，分區(qū)不明確。

五、蚌埠商貿(mào)物流布局優(yōu)化建議

1.發(fā)揮自身區(qū)位優(yōu)勢。蚌埠市應挖掘核心競爭力，利用自身交通樞紐及教育資源優(yōu)勢，結合合蕪蚌國家示范區(qū)、長三角經(jīng)濟帶等區(qū)域經(jīng)濟，大力發(fā)展主導產(chǎn)業(yè)，挖掘有潛力的新興產(chǎn)業(yè)，促進商貿(mào)發(fā)展。蚌埠市玻璃硅膠產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，獲得多項國家專利技術，需加強資金投入和技術研發(fā)力度。同時要發(fā)展生物醫(yī)藥、新材料、光伏新能源等高新技術產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化裝備制造、汽車零部件、精細化工等制造業(yè)，依托港口、公路、鐵路資源提高運輸效用，同時促進交通物流的持續(xù)發(fā)展。

2.加強對物流的基礎設施建設以及智慧規(guī)劃。充分依托物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展智慧物流，提高物流行業(yè)的專業(yè)化、信息化程度，服務與商貿(mào)業(yè)。鼓勵人才創(chuàng)新，增強現(xiàn)代物流管理者對物流諸環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運行。加強構建企業(yè)和行業(yè)內(nèi)部之間的互聯(lián)網(wǎng)，通過大數(shù)據(jù)的研究和物流信息化技術的開發(fā)，合理建設物流園區(qū)，形成一個完善的自有物流體系。

3.協(xié)調(diào)商貿(mào)園區(qū)與物流園區(qū)合理布局，協(xié)調(diào)工業(yè)區(qū)、物流、居民區(qū)及環(huán)境的一體發(fā)展。蚌埠市應進一步整合老城區(qū)散落倉儲區(qū)以及商貿(mào)集散區(qū)，按個產(chǎn)業(yè)園區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，進行企業(yè)遷移，構建產(chǎn)業(yè)集聚，整合發(fā)展。發(fā)揮科研、生產(chǎn)、商貿(mào)物流于一體的多功能高效率產(chǎn)業(yè)園區(qū)。產(chǎn)業(yè)園內(nèi)形成高新技術一體化、主導產(chǎn)業(yè)集群化、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈化等趨勢。物流園區(qū)圍繞產(chǎn)業(yè)特性進行開展，提高運輸效率，充分利用港口、高速公路、高鐵等優(yōu)勢。

4.注重綠色發(fā)展，堅持以人為本，因地制宜，保護環(huán)境。需加強保護蚌埠市淮河、龍子湖、天河湖以及荊涂山的生態(tài)環(huán)境，構建綠色城市，在居民宜居的基礎上進行其他工業(yè)的發(fā)展。

總之，新時代，蚌埠要瞄準“一帶一路”建設六大經(jīng)濟走廊、統(tǒng)籌東西部進出通道的戰(zhàn)略方向，緊緊抓住申建鐵路類口岸，水運類口岸契機，啟動編制淮河流城中心城市、皖北地區(qū)中心交通綜合體系建設規(guī)劃和長三角經(jīng)濟帶，繼續(xù)提升蚌埠市通達力。提升中心城市能級，發(fā)展蚌埠順暢、便捷、網(wǎng)狀的立體交通體系，深入推進蚌埠現(xiàn)代商貿(mào)物流發(fā)展，以實現(xiàn)“兩個全面”總體發(fā)展目標。