張氏明貞

摘要：“一帶一路”戰(zhàn)略的提出及推進為中越國際貿(mào)易發(fā)展帶來良好的機遇。隨著兩國跨境貿(mào)易額的不斷增加，跨境物流業(yè)的發(fā)展開始引發(fā)關(guān)注。文章通過文獻梳理，對中越跨境物流業(yè)的現(xiàn)狀進行了描述，發(fā)現(xiàn)中越跨境物流行業(yè)目前存在物流企業(yè)核心競爭力不足、跨境管理制度不完善及國際物流人才缺乏等問題。建議從建設(shè)信息共享平臺、簡化通關(guān)手續(xù)及校企聯(lián)合培養(yǎng)人才等方式推動跨境物流業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：一帶一路;中國與越南;跨境物流

中圖分類號：F250 文獻標(biāo)識碼：A

0引言

“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略由中國國家主席習(xí)近平于2013年提出，旨在促進沿線國家的經(jīng)濟合作與發(fā)展，是一種互利共贏的發(fā)展模式。時至今日，“一帶一路”已經(jīng)走過了6個年頭，各參與國在“互利共贏”原則的指導(dǎo)下，都在一定程度上促進了國家間的合作發(fā)展。其中，越南作為中國的鄰國，一直在踐行“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，不斷加深中越之間的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系。截至2018年，中越兩國的雙邊貿(mào)易額首次突破1000億美元（其中，中國對越南出口654.38億美元，越南向中國出口412.68億美元）。自此，中國一躍成為越南的最大貿(mào)易伙伴。物流運輸作為連接國際貿(mào)易的“橋梁”，其作用不容忽視。隨著“一帶一路”的不斷推進，中越兩國的經(jīng)貿(mào)合作必然還會達(dá)到新的高峰。綜上，研究中越跨境物流運輸問題有助加深兩國進一步合作發(fā)展，具有較強現(xiàn)實意義。

1文獻綜述

史進（2012）首次提出跨邊界物流運輸一體化的路徑，并從減少跨境物流運輸成本、促進跨境貿(mào)易發(fā)展及跨境次區(qū)域3個維度對跨境物流運輸進行優(yōu)化。楊清（2018）認(rèn)為中越跨境冷鏈物流運輸仍然存在較多問題，并從包裝材料、堆碼、過駁環(huán)節(jié)等方面給出優(yōu)化建議。張霜露（2018）以重慶地區(qū)的越南進口水果為研究對象，對相關(guān)水果冷鏈運輸進行了優(yōu)化設(shè)計。

馬婷婷（2016）細(xì)化分析了國際物流的主要要素對國際貿(mào)易的影響方式與途徑，并以山東省為例，定性論證了國際物流要素對國際貿(mào)易有著顯著的促進作用。王進（2017）研究了國際貿(mào)易與國際物流之間的影響關(guān)系，認(rèn)為國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷推動國際貿(mào)易的發(fā)展，且起著尤為關(guān)鍵的作用。

2中越跨境物流的現(xiàn)狀

2.1中越跨境貿(mào)易現(xiàn)狀

2018年，中越雙邊貿(mào)易額首次突破千億美元大關(guān)，繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。其中，中國對越輸出產(chǎn)品額達(dá)654億美元，較2017年增長11.7%;越南對中國出口商品額為412億美元，較2017年增長16.6%。

從表1可知，中國出口越南最多的商品是機械設(shè)備，金額占比全年總出口額的18.39%;越南出口中國最多的商品我電話及電話零件，出口額占全年出口額的22.75%。此外，貿(mào)易金額排名靠前的產(chǎn)品以電子產(chǎn)品類為主。

2.2中越跨境物流運輸口岸

作為國際貿(mào)易的重要關(guān)卡，邊境口岸物流是中越跨境物流業(yè)重要組成部分。從類別上看，中國對外口岸分為空運口岸、海運口岸、內(nèi)河口岸、公路口岸及鐵路口岸。其中，廣西的對越口岸尤為重要。廣西與越南的邊界線長達(dá)1020公里，邊界線長度是中國所有省份之首，為中越貿(mào)易提供了良好的機會與條件。據(jù)廣西商務(wù)廳數(shù)據(jù)顯示，廣西與越南的貿(mào)易額占據(jù)中越貿(mào)易額的三分之一?？偟膩碚f，廣西對越南的邊境口岸直接影響中越兩國的貿(mào)易交流與合作。因此，本節(jié)將通過廣西對越南的物流口岸情況來描述中越物流口岸的現(xiàn)狀。

從口岸數(shù)量及類別上看，廣西共有3個地級市設(shè)有12個對越口岸，類別涉及公路、鐵路及水路。其中東興、友誼關(guān)、龍邦、水口與憑祥為國家一級邊境口岸，平而關(guān)、愛店、科甲等為國家二級邊境口岸。從口岸貨物量來看，友誼關(guān)從2009年起成為廣西省陸路口岸吞吐貨物量最多的物流口岸，緊隨其后的是憑祥鐵路口岸?？梢?，中越貿(mào)易最主要的物流方式為公路及鐵路。單看物流運輸量，友誼關(guān)比其他口岸具有顯著優(yōu)勢，甚至達(dá)到水口等口岸的9倍。但從發(fā)展速度來看，水口、龍邦等口岸發(fā)展異常迅猛，其出入境車輛的數(shù)量呈翻倍增長。總的來說，廣西對越南的邊境口岸的各項流量指標(biāo)基本呈逐年增長趨勢。

3中越跨境物流存在的問題研究

中越國際貿(mào)易中，中國一直處于貿(mào)易順差狀態(tài)，且2018年順差額達(dá)到240億美元。由此，越南一直嚴(yán)格控制從中國進口高貨值產(chǎn)品，這從一定程度上影響兩國跨境物流的發(fā)展。然而，越南農(nóng)產(chǎn)品及水果對中方出口較多，2018年達(dá)到27.8億美元。這又對相關(guān)物流運輸提出較高要求。綜合來看，中越跨境物流在物流企業(yè)實力、管理制度、人才等方面存在較大問題。

3.1物流企業(yè)多而不精，缺乏合作共贏意識

新鮮水果的運輸需要先進的冷鏈運輸技術(shù)，而現(xiàn)有的中越口岸物流企業(yè)卻缺少相應(yīng)的先進技術(shù)。兩國邊境口岸的物流企業(yè)眾多，但普遍都是小規(guī)模民營企業(yè)。如中國的憑祥口岸，有著20家物流企業(yè)為中越跨境商品提供物流服務(wù)，卻只有2家是大型國有企業(yè)。此外，這些物流企業(yè)還存在專業(yè)化程度不高、缺乏溝通與合作、缺乏核心競爭力等問題。

3.2跨境報關(guān)等物流管理制度不完善

跨境貿(mào)易涉及多個政府機構(gòu)，如海關(guān)、交管、經(jīng)貿(mào)管理等。通常情況下，各個部門管轄自己的業(yè)務(wù)且有著不同的管理制度，加上跨境業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，使得跨境物流運輸出現(xiàn)效率低、難通關(guān)等問題。此外，各個部門之間缺乏對應(yīng)的協(xié)調(diào)溝通，容易造成物流業(yè)務(wù)被多次辦理，影響商品通關(guān)速度，進而降低物流服務(wù)水平。以中越跨境水果通關(guān)為例，兩國水果冷藏車需要在口岸報關(guān)進行安檢，然后必須在口岸指定區(qū)域卸貨，最后才能運輸?shù)较M地，這其中涉及專業(yè)的報檢流程，嚴(yán)重影響水果跨境運輸?shù)臅r效性。

3.3國際物流人才匱乏

跨境物流涉及跨境貿(mào)易，對相關(guān)人才提出了特殊要求?？鐕Q(mào)易對語言、文化、法律規(guī)章、經(jīng)濟環(huán)境等提出較高要求。具體來說，除物流專業(yè)知識外，中越跨境物流業(yè)需要既熟悉中文和越南語、了解中越文化差異的物流人才，又熟悉兩國經(jīng)濟環(huán)境與法律制度的人才。然而，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，部分省份僅專業(yè)的物流人才供需缺口就達(dá)到50%的比例。此外，物流行業(yè)薪資低、工作環(huán)境差強人意等問題導(dǎo)致物流人才難以被留住，嚴(yán)重影響跨境物流行業(yè)的發(fā)展。

4相關(guān)建議及結(jié)論

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，中越兩國的國際貿(mào)易將會得到進一步提升。在快速增長的雙邊貿(mào)易指引下，兩國應(yīng)該著手推進跨境物流行業(yè)快速發(fā)展。建議從加強物流企業(yè)間合作、優(yōu)化通關(guān)手續(xù)及培養(yǎng)國際物流人才等方面推進跨境物流行業(yè)的發(fā)展。

首先，在相關(guān)部門的指導(dǎo)下建立企業(yè)信息共享平臺，加強企業(yè)間的溝通與合作，從而提升物流企業(yè)的實力。其次，優(yōu)化兩國間通關(guān)程序，特別是對新鮮、易腐爛的商品，這樣不僅能提升時效性，還能保證商品的質(zhì)量。最后，鼓勵物流企業(yè)與高校合作，通過校企共建機制培養(yǎng)國際型物流人才。