劉臨安（北京建筑大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院 北京 100044）

黃習(xí)習(xí)（北京建筑大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院 北京 100044）

一、大運河濟(jì)寧段文化遺產(chǎn)的歷史地位

大運河濟(jì)寧段位于京杭大運河中段，總長度230千米，占中國大運河“京杭大運河段”總長度的12.8%。元代以前大運河由江蘇淮安至河南開封、鄭州、洛陽等地再至山東臨清曲線繞行。元代定都北京，“去江南極遠(yuǎn)，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無不仰給于江南”[1]，至元十二年（1275年），丞相伯顏上書朝廷說：“江南城郭郊野，市井相屬，川渠交通，凡物皆以舟載，比之車乘任重而力省。今南北混一，宜穿鑿河渠，令四海之水相通。遠(yuǎn)方朝貢京師者，皆由此致達(dá)，誠為國家永久之利?！盵2]因此，元代在原有運河基礎(chǔ)上，開鑿新的運道，裁彎取直，由江蘇經(jīng)山東濟(jì)寧、臨清直達(dá)北京，以最短的距離，貫通元大都和當(dāng)時富庶的東部沿海區(qū)域，密切了國家政治中心和經(jīng)濟(jì)中心的聯(lián)系。

明朝實行海禁，永樂十三年（1415年）起，規(guī)定漕運全部經(jīng)由內(nèi)河，停止海運，漕運全由運河承擔(dān)。濟(jì)寧成為“南通江淮，北連河濟(jì)，控邳徐之津要，振宋衛(wèi)之咽喉”“南引吳楚閩粵之饒，北壯畿輔咽喉之勢”的重要城市[3]。

（一）大運河濟(jì)寧段擁有運河全線最高的治運機(jī)構(gòu)，是濟(jì)寧作為“運河之都”的象征

京杭運河濟(jì)寧段地勢高差懸殊很大，尤其是運河流經(jīng)濟(jì)寧城北南旺段時遇到一個地勢隆起的全河制高點，成為水脊?！睹魇贰ず忧尽酚涊d：“南旺……北至臨清三百里，地降九十尺，南至鎮(zhèn)口三百九十里，地降百十有六尺”“自分水龍王廟，至天井閘九十里，水高三丈有奇”[4]（圖1），南旺水脊處兩端低，中間高，通水相當(dāng)困難。此外，濟(jì)寧東西方向又處于黃河低洼處，黃沙淤塞運道。因此濟(jì)寧成為治黃保運的關(guān)鍵地段，元、明、清三朝不斷派出高官到濟(jì)寧督漕督運。元代在濟(jì)寧初設(shè)開浚大臣，后設(shè)都水監(jiān)、行都水監(jiān)，官軼一般正三品；明代在濟(jì)寧設(shè)“總督河道”，是朝廷六大部之外增設(shè)的一個部院級直屬機(jī)構(gòu)，永樂九年（1411年）遣工部尚書宋禮總理開河；清代則在濟(jì)寧設(shè)置專職治河官員和機(jī)構(gòu)—“河道總督”，河道總督為治河最高長官，任職官員官階二品，加尚書或都御史銜者為從一品，河道總督衙門為全國最高水利機(jī)關(guān)，濟(jì)寧也因此成為運河沿線的政治中心，被稱為“運河之都”。

（二）大運河濟(jì)寧段擁有全線科技含量高的水利工程——南旺分水樞紐工程

為解決水脊處水源不足造成通航困難的問題，明代工部尚書宋禮采取當(dāng)?shù)厮麑＜野子ⅲ?363-1419）“借水行舟、引汶濟(jì)運、挖諸泉、修水柜、建節(jié)制閘”的辦法，在距南旺東北70余里、海拔高于南旺13米的汶水處筑戴村壩，引汶水南流至南旺入運；為保障枯水期水源，沿山勘泉，流入小汶河；辟馬場湖、南旺湖、馬踏湖、蜀山湖、安山湖作為“水柜”蓄水調(diào)水；在小汶河針對大運河處，砌筑近300米的石堤及魚脊?fàn)畹姆炙笆瘬堋保筛淖冃螤?、位置和方向），將沖下來的汶水南北分流，形成了“七分朝天子，三分下江南”的奇觀。這是中國水利工程技術(shù)史上的一大創(chuàng)造，被譽為“北方都江堰”。

（三）大運河濟(jì)寧段曾是縱貫?zāi)媳钡倪\河沿線商貿(mào)經(jīng)濟(jì)中心——留下了竹竿巷等歷史街區(qū)

運河通，濟(jì)寧興。由于濟(jì)寧地勢高，整段河道全靠設(shè)閘控制水勢，設(shè)閘甚多，俗稱閘河。船過閘時，考慮到提閘成本，一些船閘只能定期提起（圖2），因此南來北往的商船便停留于此，多可達(dá)數(shù)月。期間“江淮、吳楚之貨，畢集其中”，商賈在此進(jìn)行交易，帶動城市經(jīng)濟(jì)。元代詩人趙孟頫（1254-1322）在《濟(jì)州》中寫道：“舊濟(jì)知何處，新城久作州。危橋通去驛，高堰裹行舟。市雜荊吳客，河分兗泗流。人煙多似簇，聒耳厭喧啾?！泵魅f歷年間濟(jì)寧州人陳伯友在《重修通濟(jì)橋記》中曾說：“濟(jì)當(dāng)南北咽喉，子午要沖，我國家四百萬漕艘皆經(jīng)其地。士紳之輿舟如織，閩廣吳越之商持資貿(mào)易者，又鱗萃而猥集。即負(fù)販之夫，牙儈之侶，亦莫不希余潤以充口實。冠蓋之往來，擔(dān)荷之擁擠，無隙晷也”。明清時期，濟(jì)寧已是“豐物聚處，客商往來，南北通衢，不分晝夜”的全國著名商業(yè)城市，享有“江北小蘇州”的美稱。至今還有竹竿巷、紙坊街、打繩巷等流傳下來的街名，竹竿巷被公布為省級歷史文化街區(qū)。

二、大運河濟(jì)寧段的遺產(chǎn)構(gòu)成及現(xiàn)狀評估

（一）大運河濟(jì)寧段的遺產(chǎn)構(gòu)成

大運河遺產(chǎn)包括：運河故道、湖泊/水庫/泉等水體遺存、水工設(shè)施、運河附屬遺存，及運河相關(guān)遺產(chǎn)。列入《世界遺產(chǎn)名錄》的中國大運河遺存有31段河道（其中遺產(chǎn)河道1011千米）和65個遺產(chǎn)點以及運河水工遺存、運河附屬遺存和運河相關(guān)遺產(chǎn)①數(shù)據(jù)引自《大運河遺產(chǎn)保護(hù)與管理總體規(guī)劃（2011-2030）》（中國文化遺產(chǎn)研究院主持編寫）。。依據(jù)中國大運河遺產(chǎn)分類，濟(jì)寧地區(qū)運河遺產(chǎn)的類型見表1。

據(jù)表1可知，濟(jì)寧地區(qū)大運河遺產(chǎn)不僅類型眾多，數(shù)量龐大，且很多遺產(chǎn)都具有較高的價值，有多處國保、省保，留存有始建于北宋、元、明、清時期的橋閘壩、建筑、牌坊等。

（二）大運河濟(jì)寧段的遺產(chǎn)現(xiàn)狀評估

大運河濟(jì)寧段運河經(jīng)歷不斷的疏浚、深挖和擴(kuò)展工

程，對相關(guān)設(shè)施的技術(shù)改造，部分河道廢棄，一些河道斷航淤積，沿岸的運河遺產(chǎn)雖多數(shù)類型尚存（圖3、4、5），但沒有得到常規(guī)性保護(hù)。

表1 濟(jì)寧地區(qū)的運河遺產(chǎn)（作者根據(jù)濟(jì)寧市博物館、任城區(qū)文物局提供資料制表）

1.河道廢棄或斷航

1950年代梁濟(jì)運河、湖西運道與后來湖中運道的修建，導(dǎo)致元明清會通河等河道大多廢止和被掩埋、作為水柜的北五湖消失、南旺分水樞紐遺址相關(guān)河道干涸等，遺產(chǎn)的真實性與完整性受到破壞。

2.重要遺產(chǎn)載體缺失

（1）衙署建筑。作為運河之都的濟(jì)寧，曾經(jīng)治河機(jī)構(gòu)與軍事機(jī)構(gòu)云集，有“72衙門”之稱，地位最高的河道總督衙門官階二品、從一品。而今衙署建筑一處未存，是大運河濟(jì)寧段遺產(chǎn)的重要缺失。

（2）園林。明代濟(jì)寧段經(jīng)濟(jì)在漕運的帶動下逐步走向繁榮，南方士人與商人帶來新的建筑技藝，使得濟(jì)寧在明代中后期比較集中地出現(xiàn)了一大批私家園林，漸有“江北小蘇州”之美譽[6]。私家園林的數(shù)量在明清兩代約有40余處，清末民初還有20余處，而今僅存呂家宅院和藎園兩處。

3.各遺產(chǎn)孤立存在

大運河濟(jì)寧段現(xiàn)存的每一處遺產(chǎn)點都具有較高的價值，但這些遺產(chǎn)點往往是孤立的，其各自的保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶也是單獨的，保護(hù)級別低的遺產(chǎn)點連保護(hù)范圍都沒有，文化遺產(chǎn)點成為沒有相互關(guān)聯(lián)的孤體，不斷受到來自周圍環(huán)境變化的沖擊。退卻、失守、消亡成為它們的宿命。

三、大運河濟(jì)寧段遺產(chǎn)真實性與完整性的保護(hù)策略

（一）整合式保護(hù)——構(gòu)建骨干與主線的保護(hù)框架

整合式保護(hù)（Itegrative Cnservation）是20世紀(jì)八九十年代以來國外遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域廣泛認(rèn)同并積極采用的一種保護(hù)方式，21世紀(jì)以來在我國的遺產(chǎn)保護(hù)實踐中開始被接受。整合式保護(hù)的基本理念是：文化遺產(chǎn)不是一個逝去的（dead）、孤立的（isolated）、靜默的（silent）歷史遺存，而是一個與歷史、人文、社會、藝術(shù)、技術(shù)有著神奇關(guān)聯(lián)性的物體，一個體現(xiàn)人類創(chuàng)造力的成就，是人類社會文明發(fā)展的物質(zhì)證明。因此，對大運河遺產(chǎn)的保護(hù)除了河道與遺產(chǎn)點本身，還要注重其歷史空間的連續(xù)性及其與環(huán)境之間的關(guān)聯(lián)性，同樣被稱為“運河之都”②運河線上有兩個運河之都，分別是濟(jì)寧和淮安。濟(jì)寧擁有運河線上管理河道的最高機(jī)構(gòu)——河道總督，官階正二品、從一品，司職相當(dāng)于今天的“交通部”；淮安擁有運河線上管理漕運的最高機(jī)構(gòu)——漕運總督，官階正二品、從一品，司職相當(dāng)于今天的“農(nóng)業(yè)部”，二者共同保障明清時期大運河正常運轉(zhuǎn)與使用。的淮安市對市域內(nèi)的運河遺產(chǎn)便采用了整合式的保護(hù)策略。

淮安現(xiàn)存的運河遺產(chǎn)包括中國最古老的大運河——淮揚運河（又稱邗溝、里運河）淮安段；位于淮安區(qū)的漕運總督署遺址、河下古鎮(zhèn)；位于清江浦區(qū)的清江大閘、清口樞紐等均獨立分布于里運河沿線。淮安市在保護(hù)過程中提出了“里運河文化長廊”的概念，即依托里運河，打造了里運河水上游船路線、濱水漫步路線、路上有軌電車路線，三條路線共同將各個遺產(chǎn)點串聯(lián)起來。對主要遺產(chǎn)點重點打造，形成片區(qū)，其中最具代表的為清江浦文化區(qū)和衙署機(jī)構(gòu)區(qū)（圖6）。

清江浦文化區(qū)是里運河文化長廊的起點，片區(qū)內(nèi)對遺產(chǎn)點清江閘進(jìn)行河水環(huán)境的恢復(fù)，水中通行的游船可帶來游客對其近距離的觀察與感受，此外通過建設(shè)清江浦樓、清江浦記憶館、治河總督紀(jì)念館等對清江浦曾經(jīng)作為“天下糧倉”“漕糧儲地”“九省通衢”的輝煌運河歷史進(jìn)行展示；同時修建了沿河濱水慢行系統(tǒng)，串聯(lián)起這一區(qū)域內(nèi)的運河相關(guān)遺產(chǎn)，加強了運河文化對市民的普及。

衙署機(jī)構(gòu)片區(qū)內(nèi)的漕運總督署遺址則采取就地原樣保護(hù)與展示，并以遺址為中心建造了漕運廣場，廣場地下空間建有中國漕運博物館展示漕運文化。此外，漕運廣場與北側(cè)的淮安府衙及南側(cè)的鎮(zhèn)淮樓連為一體形成城市公共空間（圖7）。如今漕運總督署遺址已成為市民環(huán)繞進(jìn)行運動的場所，復(fù)建的大門前廣場成為市民跳廣場舞、組織小型集體活動的公共場所。

基于整合式保護(hù)理念并參考淮安市運河保護(hù)案例，筆者對濟(jì)寧段大運河遺產(chǎn)保護(hù)提出以下策略：

1.在濟(jì)寧全域?qū)用?，?gòu)建以大運河河道、南旺馬場湖、南旺分水樞紐、濟(jì)寧河道總督衙門、濟(jì)寧竹竿巷歷史文化街區(qū)、微山南陽古鎮(zhèn)、微山湖（南四湖）為重要節(jié)點的大運河文化遺產(chǎn)的“骨干”。

2.在濟(jì)寧老城區(qū)層面，構(gòu)建以“河、衙、閘、橋、寺、街、坊、宅”八類文化遺產(chǎn)點為格局的大運河文化遺產(chǎn)“主線”，將獨立散落在濟(jì)寧老城區(qū)的各運河遺產(chǎn)點串聯(lián)起來，形成歷史文化資源帶、人居環(huán)境運河風(fēng)情體驗帶，使運河文化遺產(chǎn)得到完整性保護(hù)，并從真實性的角度還原運河風(fēng)貌（圖8）。

具體做法如下：

1.以現(xiàn)有的魯運河為基礎(chǔ)，開通水上游船路線、濱水慢行系統(tǒng)（供當(dāng)?shù)厝伺c游人騎行、步行），以此種方式將濟(jì)寧地區(qū)的重要運河遺產(chǎn)串聯(lián)起來，進(jìn)行遺產(chǎn)整體架構(gòu)與環(huán)境的保護(hù)。

2.濟(jì)寧老城區(qū)利用圍繞城區(qū)四周的洸河、府河、越河、老運河鋪設(shè)濱水漫步路線與健身步道（統(tǒng)稱慢行系統(tǒng)），漫步路線的建設(shè)應(yīng)考慮與運河水的互動性，設(shè)立多處親水平臺；健身步道盡可能串聯(lián)起各個分散的沿運河遺產(chǎn)點，并伸向歷史街區(qū)，從而將整個城區(qū)的文化遺產(chǎn)連為一體（圖9）。這樣形成的健身步道在為市民提供公共空間的同時，塑造了一條濟(jì)寧歷史文化資源參觀與科普流線，將會大大提升市民對運河文化遺產(chǎn)的了解與保護(hù)意識。

（二）注重地下遺存的發(fā)掘與保護(hù)

目前，大運河作為世界文化遺產(chǎn)，在保護(hù)過程中存在著注重地面遺產(chǎn)所在、忽視地下遺存埋藏的問題。而歷史的事實卻是，古代大運河在濟(jì)寧的多次改道和濟(jì)寧城由南向北的遷徙，這種歷史變遷無疑會給這一地區(qū)留下一片面積廣闊的文化積淀區(qū)，也就是可能的文物埋藏區(qū)。因此，大運河濟(jì)寧段應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)全面地加以保護(hù)，在保護(hù)地面遺產(chǎn)的同時，也要關(guān)注地下的文物埋藏。

1.大運河現(xiàn)存河段與歷史干涸河段的考古

歷史上大運河在濟(jì)寧城周圍多次發(fā)生改道，金元時期濟(jì)寧城從老運河的南岸遷徙到北岸，形成今天的濟(jì)寧老城區(qū)。如今，在濟(jì)寧城區(qū)的大運河河道有四種存在形式：

（1）至今在用的（形成了活水河道，可以行船）；

（2）停用蓄水的（形成死水河道或景觀水面，不能行船）；

（3）停用干涸的（形成低洼的河槽，深淺不一）；

（4）廢棄填埋的（形成遺址，地面已不可見）。

不論是哪種存在形式，可見的或者不可見的，都是大運河的歷史積淀，都是城市文化的承載。而目前作為大運河河道遺產(chǎn)展現(xiàn)出來的部分，只有至今在用的和停用蓄水的兩種類型，沒有展現(xiàn)停用干涸及廢棄填埋的遺產(chǎn)類型，因此并不是大運河河道的歷史全貌。另外，濟(jì)寧城區(qū)內(nèi)現(xiàn)展示的大運河河道集中在老城區(qū)東南一帶，格局和規(guī)模保存完好，但是由于過分注重表現(xiàn)園林景觀的藝術(shù)效果，使得大運河河道越來越像城市的水景綠化帶，“水面靜止如鏡，倒影綽約似畫”，失卻了大運河與人和城市的互動場景。 因此，應(yīng)該有計劃地組織開展大運河河道的考古工作，因地制宜地選擇一些典型地段的河道場址或河道遺址進(jìn)行保護(hù)，形成類型完整的大運河河道的歷史展示，從地表的平面到地表的剖面展現(xiàn)出大運河河道完整的三維面貌，豐富大運河文化遺產(chǎn)的展示。

2.大運河水利工程遺址與管理建筑的考古

（1）水利工程遺址考古

大運河濟(jì)寧段因其特殊的地勢與較大的高差，水利成就較高，全線眾多的閘、壩、橋等水工設(shè)施共同發(fā)揮作用保證運河的通暢運行，如南旺分水樞紐、天井閘、戴村壩等。這些水工設(shè)施隨著運河航道的廢棄與停用多數(shù)被埋藏于地下，即意味著重要運河文化信息的埋藏。對于埋藏在地下的重要遺產(chǎn)點，應(yīng)開展地下考古發(fā)掘。目前濟(jì)寧市已對南旺分水樞紐與南旺分水龍王廟進(jìn)行考古發(fā)掘與遺址公園的規(guī)劃設(shè)計（圖10、11），對清理出來的河道與建筑基址就地保護(hù)（圖12），并在遺址旁邊修建了大運河南旺樞紐博物館進(jìn)行水利技術(shù)的展示，可為其他遺址的發(fā)掘與保護(hù)提供借鑒。

（2）運河管理機(jī)構(gòu)建筑考古

歷史上濟(jì)寧作為“運河之都”，在多處歷史文獻(xiàn)的繪圖及記載中可以看到，濟(jì)寧老城區(qū)分布有多處古代大運河的管理機(jī)構(gòu)，如河道總督衙門、運河營守備署、管河州判署、泉河通判署、運河廳、巡漕院等，這些管理機(jī)構(gòu)建筑基本分布在濟(jì)寧老城區(qū)的西半部。由此可知，濟(jì)寧老城區(qū)的“運河之都”是由多個職能不同的管理部門構(gòu)成，形成一個機(jī)構(gòu)龐雜的管理中心。那么，今天據(jù)傳的古槐大街與西門大街的西北角——號稱是大運河的“河道總督衙門”的地點，很可能只是大運河管理中心的一個部門。這就為下一步“河道總督衙門”的考古工作提出要求，“河道總督衙門”的考古工作不能僅著眼于一處遺址的發(fā)掘，而應(yīng)該涉及的范圍更廣。同時還應(yīng)該從古代大運河管理機(jī)構(gòu)的級別、職能、格局、管理組織與建筑形式等方面進(jìn)行系統(tǒng)的研究。

結(jié)語

真實性與完整性是遺產(chǎn)保護(hù)的基本原則，對于大運河濟(jì)寧段的保護(hù)，真實性更側(cè)重于精神和感覺的真實，完整性則是注重運河自身組織結(jié)構(gòu)與所在環(huán)境的和諧完整?；谶@一原則，對濟(jì)寧全域?qū)用娴倪\河遺產(chǎn)構(gòu)建體現(xiàn)運河工程結(jié)構(gòu)的“骨干”，對濟(jì)寧老城區(qū)層面的運河遺產(chǎn)構(gòu)建體現(xiàn)人居環(huán)境的“主線”，以水上游船路線、濱水漫步系統(tǒng)、沿岸健身步行道和騎行道實現(xiàn)各個遺產(chǎn)點之間的串聯(lián)以及遺產(chǎn)點與環(huán)境的共生，不僅注重地面遺存的保護(hù)，還要加強有價值遺址的考古發(fā)掘與保護(hù)，從而最大限度地還原大運河文化的真實性與完整性。