郭俊

摘 要 隨著我國職業(yè)教育的快速發(fā)展，現(xiàn)代學徒制成為熱門的研究課題。現(xiàn)代學徒制是校企合作的人才培養(yǎng)模式，有利于提高學生相關行業(yè)知識技能。本文就現(xiàn)代學徒制在航空維修專業(yè)應用進行研究，分析現(xiàn)代學徒制在航空維修專業(yè)應用中的問題，提出針對性有效建議，為現(xiàn)代學徒制在航空維修專業(yè)應用提供參考。

關鍵詞 航空維修專業(yè) 現(xiàn)代學徒制 職業(yè)教育

中圖分類號：G710文獻標識碼：A

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，民用航空產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展期。十三五規(guī)劃提出要求運輸航空飛機平均增加量超300架，對航空維護類技術人才需求持續(xù)增加。為地方高職院校舉辦航空維修類專業(yè)帶來了新的機遇。近年來，我國有數(shù)十所院校設置了航空維修專業(yè)，航空維修專業(yè)知識面寬，技術要求高，培養(yǎng)成本高，多數(shù)新開設此類專業(yè)的高職院校師資力量與設備基礎薄弱，導致人才培養(yǎng)質量參差不齊，使得專業(yè)學生對口就業(yè)率低。無行業(yè)背景的高職院校開設航空維修專業(yè)，必須創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，加強實踐條件建設，才能有效提升人才培養(yǎng)質量。現(xiàn)代學徒制使學生與徒弟雙重身份的學徒提高行業(yè)知識技能與綜合素質，實施現(xiàn)代學徒制有利于高職院校培養(yǎng)高技能型航空維修人才。

1飛機維修專業(yè)實施現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式的意義

近年來，我國民航產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展時期，現(xiàn)有民航院校人才培養(yǎng)不能滿足企業(yè)發(fā)展需要?！吨袊窈健笆濉卑l(fā)展規(guī)劃》提出，按照高職教育要求，集中力量培養(yǎng)不同層次的高素質人才。《教育部關于開展現(xiàn)代學徒制試點工作的意見》等文件明確提出，開展校企聯(lián)合招生培養(yǎng)的現(xiàn)代學徒制試點，實行傳統(tǒng)職業(yè)教育與現(xiàn)代學徒制培訓融合有利于提升高教育服務經(jīng)濟發(fā)展的能力。

國外對學徒制研究可追溯到中世紀后期，傳統(tǒng)學徒制通過師傅帶徒弟在實際工作中傳播知識技術，工業(yè)革命興起后，生產(chǎn)方式發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)學徒制不斷改進創(chuàng)新，形成現(xiàn)代學徒制。發(fā)達國家現(xiàn)代學徒制研究分析相關法規(guī)教育群體，學制年限等，探索出效果顯著的現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式。使學生的能力更加滿足企業(yè)的用人需求。

現(xiàn)代學徒制是以校企合作為基礎，以校企深度融合共同指導為特征的人才培養(yǎng)模式，實施現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式，是以民航法規(guī)《中民航維修基礎培訓機構合格審定規(guī)定》對航空機械專業(yè)要求為依據(jù)，構建以學生培養(yǎng)為核心，校企共同實施的課程體系。學校導師，企業(yè)師傅分工協(xié)作，以行業(yè)標準實施質量監(jiān)控的人才培養(yǎng)模式。

2014年，教育部發(fā)文《關于開展現(xiàn)代學徒制試點工作的意見》，各單位在試點中取得了新的突破，為完善現(xiàn)代學徒制試點工作提供了豐富的經(jīng)驗?，F(xiàn)代學徒制在航空維修專業(yè)的應用，需要根據(jù)本國國情，學習國外先進經(jīng)驗，促進現(xiàn)代學徒制走向構建中國現(xiàn)代學徒制教育體系。

飛機維修專業(yè)實施現(xiàn)代學徒制有利于培養(yǎng)專業(yè)學生的實踐能力，提升學生專業(yè)技能水平，提高高職院校飛機維修專業(yè)人才培養(yǎng)質量，可以更好的滿足民航企業(yè)對飛機維修專高素質業(yè)人才的需求。航空院校代學徒制班級開展，有效的提高了飛機維修專業(yè)實訓教學質量，促進了校企合作與交流，提升了專業(yè)教育發(fā)展。實行現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式，是提升專業(yè)人才培養(yǎng)質量的有益嘗試。

2現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)中的問題

現(xiàn)如今國內很多航空院校開展了飛機維修專業(yè)校企合作現(xiàn)代學徒制班級，但實施的過程中還是出現(xiàn)很多問題難以解決。

2.1缺乏頂層設計保障制度

如今我國處于向制造強國轉變的發(fā)展階段，飛機維修單位對高技能型人才需求大量增加，機維修單位嚴重缺乏維修人員，其主要原因是缺乏相應的航空維修人才的培養(yǎng)供應，教育部實施現(xiàn)代學徒制試點工作，大多借鑒西方國家的經(jīng)驗，由于國情等因素差異，現(xiàn)代學徒制實施中存在許多制約因素，導致職業(yè)教育培養(yǎng)專業(yè)人才與企業(yè)需求存在一定的差距。

我國實行現(xiàn)代學徒制保障制度不夠完善，當前現(xiàn)代學徒制改革中各試點單位缺乏對應的監(jiān)督機制，使得產(chǎn)生效益達不到預期效果。發(fā)達國家將現(xiàn)代學徒制提升到國家發(fā)展戰(zhàn)略高度，在各方面給予高職院校及企業(yè)等單位大力支持。如對學徒提供培訓補助，提供培訓經(jīng)費支持等，提高了各單位參與人才培養(yǎng)的積極性。

2.2雙師素質教師隊伍參差不齊

目前高職院校中雙師素質教師隊伍參差不齊。很多高職院校開辦飛機維修專業(yè)，但缺少真正從企業(yè)生產(chǎn)一線來的實訓教師，也很少有專業(yè)理論老師參與企業(yè)生產(chǎn)實踐。由于缺乏高素質的雙師型教師隊伍，直接影響了教學質量，制約了現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)的開展。

2.3教學內容與企業(yè)工作內容不匹配

現(xiàn)階段，我國航空維修人員需求不斷增加，航空維修人員為高技能型人才，部分原來從事飛機設計方向的專業(yè)轉型開辦航空維修專業(yè)，學生在企業(yè)培訓實習機會較少，存在培訓時間不足等問題，企業(yè)大量投資得不到回報，阻礙了現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式的發(fā)展。

許多職業(yè)院校盲目開設專業(yè)，導致專業(yè)設置上與企業(yè)需求不符，企業(yè)不能參與招生錄取標準，使得職業(yè)院校與企業(yè)無法實現(xiàn)產(chǎn)教融合，學生無法滿足企業(yè)用人需求。

3飛機維修專業(yè)學徒制人才培養(yǎng)對策

3.1加強現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)的頂層設計保障

飛機維修專業(yè)學徒制人才培養(yǎng)模式的實施，首先，需要國家加大對現(xiàn)代學徒制工作的支持力度，出臺相關政策鼓勵大型企業(yè)參與校企合作育人，減少參與學徒制企業(yè)的稅收，提高企業(yè)參與現(xiàn)代學徒人才培養(yǎng)的積極心，院校與企業(yè)共同建立實習基地，為學生提供良好的實習平臺。同時成立校企培訓機構，為社會上有意學習飛機維修的人才提供有償培訓。

其次，加強雙師隊伍建設，強化建設力度。要加強雙師型師資隊伍建設，高素質的雙師型教師團隊是飛機維修專業(yè)實施學徒制的重要保障。建議學校定期安排在校教師真正深入企業(yè)一線參與生產(chǎn)實踐，加強專業(yè)技能的學習。提升專業(yè)技能實踐能力，積累更多的實踐教學經(jīng)驗。

第三，結合生產(chǎn)實踐完善教學內容，構建符合學徒制的飛機維修專業(yè)課程體系，由學校教師與企業(yè)工程師共同完成教學內容的改善，滿足學生的實踐學習需求。課程門類排序決定學生通過學習獲得怎樣的知識結構。構建課程體系要充分體現(xiàn)能力本位要素，如何構建基于行業(yè)標準，是飛機維修專業(yè)實施現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式要解決的重要問題。

現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式課程實施多采用校企結合的方式，飛機維修專業(yè)以飛機作為教學載體，民航飛機維修企業(yè)從維修安全角度考慮不愿接受學生學習。需要研究探索適合飛機維修專業(yè)現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式下課程教學方式。

第四，建立完善現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)考評體系。實施現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)目標，必須以企業(yè)用人標準對課程教學進行考評，飛機維修專業(yè)構建課程考評體系要以企業(yè)需求為導向，如何構建課程考評體系是實行現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)必須考慮的問題。

3.2學徒制人才培養(yǎng)實施措施

針對實施現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)中的問題，從專業(yè)課程體系等方面入手，首先構建基于行業(yè)標準的專業(yè)課程體系。課程內容符合民航資格認證考試要求，按照基于工作過程的專業(yè)課程開發(fā)理念，構建本專業(yè)文化素養(yǎng)與專業(yè)教育有機融合的課程體系。按照技術技能型人才成長規(guī)律，在深入調研企業(yè)人才需求的基礎上，以民航法規(guī)為依據(jù)，以培養(yǎng)學生具備扎實職業(yè)能力為目標，根據(jù)課程內容不同特點，將專業(yè)課程分為校本課程與企業(yè)課程。

其次，進行課程教學組織實施，課程結構劃分并非是簡單的分兩段授課，每門課程由教師與企業(yè)師傅共同開發(fā)內容完成實施，學校課程由教師主導，企業(yè)本位課程由企業(yè)師傅主導。根據(jù)課程內容性質不同，參與方式不同。

MRO企業(yè)難以長時間接受學徒在崗學習，飛機維修專業(yè)現(xiàn)代學徒制教學要有校企共建的實訓基地，及基于微平臺的網(wǎng)絡課堂。教學從學校課堂漸進過度到企業(yè)車間。組建企業(yè)與學校組成的教學團隊，在課程開發(fā)及課程教學中，相互學習，構建教學能力強，能讓學徒信服的教學團隊。充分利用現(xiàn)代信息技術教學，實施多教師的線上線下混合教學。教師學生可以不受地域限制的對某一知識點進行溝通交流。教學過程中充分尊重學生個體差異，提高現(xiàn)代學徒制下飛機維修專業(yè)人才培養(yǎng)質量。

4結語

飛機維修專業(yè)實施現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式，必須加強校企深度融合，學校企業(yè)分工協(xié)作實施教學，校企融合為民航等特殊行業(yè)開展現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)提供了新的思路?，F(xiàn)代學徒制在航空維修專業(yè)的應用是我國航空事業(yè)發(fā)展迫切的需要，我國實施現(xiàn)代學徒制缺乏相關政策法規(guī)，保障及管理經(jīng)驗。未建立滿足各方利益的校企合作機制，現(xiàn)代學徒制全面開展有待進一步研究。