李蘋

【摘要】隨著我國經濟的騰飛和市場的需求，需要冷鏈運輸的生鮮食品數量迅速增加。根據中國材料協會冷鏈委員會的預測，2018年中國冷鏈物流總需求量將達到1.8億噸，比上年增加3300萬噸，同比增長22.1%。冷鏈物流市場規(guī)模達到了3035億元，比上年增長485億元，增幅達到了19個點。到2020年，市場規(guī)模將近4700億元。雖然我國冷鏈物流發(fā)展逐年上升，但發(fā)展水平與發(fā)達國家還有一定的差距，任何一個環(huán)節(jié)出錯，都會影響生鮮食品的質量。本文分析了冷鏈物流的風險，提出了各種風險防范對策。

【關鍵詞】生鮮食品 冷鏈物流 風險防范

冷鏈物流主要是針對冷藏冷凍食品在生產、運輸、和銷售環(huán)。冷鏈物流的適用范圍包括：初級農產品、加工食品、快餐原料、特殊商品（藥品）等，因此它比一般常溫物流系統更復雜，這是一項龐大的系統工程，對于防止冷鏈物流風險尤為重要。

1生鮮食品冷鏈物流風險分析

1.1生鮮食品冷鏈運作模式風險分析

生鮮食品冷鏈物流從收購到加工，直到銷售給最終客戶無法實現全過程的冷藏冷凍，這是制約我國冷鏈物流發(fā)展的最大因素。生鮮食品的運作模式主要是由農戶生產，再由收購商集中收購后賣給經銷商，再由經銷商批發(fā)給農貿市場和生鮮超市，在整個供應鏈運作模式中，果蔬的損耗率約達到25%～30%，每年差不多超過1億噸果蔬在配送過程損失。

1.2冷鏈物流配送服務提供商風險分析

我國冷鏈物流市場近年來發(fā)展較好，但第三方專業(yè)的冷鏈服務占比小，市場競爭混亂，冷鏈物流服務目前主要由購貨方自給自足。 據統計，2017年，中國100強冷鏈物流企業(yè)的總收入259.83億元，僅占全國冷鏈物流業(yè)總收入27.52%，市場較為分散。冷鏈物流主要由企業(yè)自己執(zhí)行。買方自提，不論是自建、租賃冷藏庫或是外包給第三方，冷鏈運輸成本都很高，導致部分生鮮品是常溫配送，在非冷鏈配送的環(huán)境下，生鮮品的質量和新鮮度得不到保障。

1.3冷鏈設備技術風險分析

冷鏈設備主要分為3類，包裝設備、運輸設備、儲存設備。目前，企業(yè)主要用的包裝設備是EPP盒，冰板，冰袋和錫箔紙。對于運輸設備則采用冷藏車、儲存設備主要是冷庫。冷鏈物流技術現主要采用RFID? 技術、GIS 、 GPS 技術以及互聯網技術。與發(fā)達國家相比，中國冷鏈設備數量仍然不足。截止2018年三季度，我國冷藏車保有量為164，200輛，為日本的45%左右，美國的32%左右。在技術方面，美、日等發(fā)達國家冷鏈物流技術發(fā)展較早，冷鏈技術已處于全球領先水平，我國冷鏈物流起步晚，在公路、鐵路等運輸中還無法做到等式聯運，用衛(wèi)星監(jiān)控在途生鮮品狀況的能力還有待提升。

1.4缺乏統一的法律法規(guī)風險分析

完善的法律法規(guī)是保證冷鏈物流發(fā)展的基石，歐美發(fā)達國家有比較完善的冷鏈物流標準和規(guī)范，而我國還缺乏完善的冷鏈物流標準化體系。生鮮冷鏈物流的發(fā)展，由有生鮮市場自行發(fā)展而來，較為隨意，即每家冷鏈物流企業(yè)都有自己的標準，還未形成統一的規(guī)范。

2生鮮食品冷鏈物流風險控制舉措

2.1選擇合理的生鮮品冷鏈運作模式

對于規(guī)律較小或者散戶的生鮮品供給者，可以直接銷售到農貿市場或者小型的生鮮蔬果店，減少冷鏈運輸環(huán)節(jié)。而大型的生鮮品基地，則可以選擇直銷模式，減少中間環(huán)節(jié)，去掉經銷商，直接尋找大型的生鮮超市或者商超企業(yè)。配送主體可以是以生產者或者銷售者為主的自營模式，也可以是第三方專業(yè)的物流企業(yè)。集中配送，減少運輸成本。

2.2采用功能完善的冷鏈設備和技術

采用功能完善的冷鏈設備和技術，降低生鮮損耗，節(jié)約成本。比如引進HACCP，構建信息技術平臺，實現在冷鏈物流中定位和監(jiān)控車輛，與通信技術和信息導航技術結合起來，及時獲取物流信息。

2.3完善冷鏈物流標準化體系

2018年據報道，中國材料協會冷鏈委員會申報“食品冷鏈物流溫度控制要求”等兩項國家標準，制定了四項標準，如“新鮮送貨上門標準”和 “冷藏儲能設施評估指標” 。由中國冷鏈物流專業(yè)委員會首次起草的“食品冷鏈衛(wèi)生規(guī)范”國家強制性標準，已進入征求意見階段。

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