譚浩俊

中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，不僅對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提出了更高要求，也給需求端帶來了新的變化。特別像汽車這樣的高端消費(fèi)品，能否引領(lǐng)消費(fèi)新潮、推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷企業(yè)來說都是新的挑戰(zhàn)、新的機(jī)遇。品牌，則是展現(xiàn)汽車消費(fèi)張力、推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)的核心要素之一。

汽車是現(xiàn)代制造業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)

首先，汽車是一個(gè)容易被顛覆，也容易保留傳統(tǒng)特點(diǎn)的行業(yè)。事實(shí)上，汽車行業(yè)從誕生之日起，就一直處于顛覆與被顛覆的轉(zhuǎn)換之中。新技術(shù)、新革命，不停地改變著汽車行業(yè)的生態(tài)，讓汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。然而，再怎么顛覆，也沒有完全改變汽車行業(yè)的傳統(tǒng)特點(diǎn)，都需要繼承和發(fā)揚(yáng)汽車行業(yè)的傳統(tǒng)，并在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新和發(fā)展。所以，汽車行業(yè)具有極強(qiáng)的繼承性和傳承性。

其次，汽車也是一個(gè)需要傳承、但更依賴創(chuàng)新的行業(yè)。當(dāng)?shù)聡?guó)人卡爾·佛里特立奇·奔馳于1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得世界第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利開始，雖然在外觀上沒有發(fā)生根本性改變，具有很強(qiáng)的傳承特點(diǎn)，但是，技術(shù)、性能等都在不斷創(chuàng)新中，至今發(fā)生了根本性的變化，實(shí)現(xiàn)了偉大的飛躍。尤其隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件，在智能電動(dòng)汽車中已經(jīng)被電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)以及芯片、傳感器、無線通信、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等元器件和技術(shù)所替代。

再次，汽車是一個(gè)具有極強(qiáng)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力、社會(huì)影響力的行業(yè)，是現(xiàn)代制造業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)。為什么有條件的國(guó)家和地區(qū)都要把汽車作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)之一，用足各種政策和手段，吸引投資，引進(jìn)技術(shù)，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)呢，最根本的原因就是汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)力極強(qiáng)，能夠有效帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民就業(yè)。一般認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)力是一比五，亦即一輛汽車可以帶動(dòng)相當(dāng)于五輛汽車的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量。自然對(duì)就業(yè)的貢獻(xiàn)也就非常大了。在這樣的情況下，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，也就不可避免地會(huì)成為地方重點(diǎn)追求的目標(biāo)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)也就毫無疑問地成為現(xiàn)代制造業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)。

汽車對(duì)消費(fèi)升級(jí)的作用不可替代

從稀罕品到奢侈品再到重要消費(fèi)品，直至現(xiàn)在的大眾商品，從汽車的誕生到現(xiàn)在，已有130多年的歷史。但是，從中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的變遷來看，卻只有30多年的歷史。也就是說，汽車消費(fèi)在中國(guó)發(fā)展速度是相當(dāng)快的。

首先，汽車正在成為居民消費(fèi)的“必須品”。具體可從四個(gè)方面來看：一是汽車已經(jīng)不再是富裕的代名詞。從上世紀(jì)八十年代起，在相當(dāng)一個(gè)階段內(nèi)，汽車都是富裕的代名詞。也就是說，哪家買得起汽車，哪家就會(huì)在居民中具有“鶴立雞群”的感覺，就代表著富裕和地位。所以，一些能夠買得起汽車的人，會(huì)不自覺地認(rèn)為自己比別人高一頭、強(qiáng)一截;二是汽車不再僅僅是代步工具。隨著汽車的不斷普及和居民購(gòu)買能力的不斷提升，汽車已經(jīng)越來越多地進(jìn)入居民家庭。因此，汽車也不像最初那樣被當(dāng)作高檔代步工具而使用起來相當(dāng)小心和謹(jǐn)慎，從而不會(huì)輕易使用汽車。但是今天的汽車，已經(jīng)不再僅是代步工具，而是生活用品，是日常生活中比較普通的商品;三是汽車正在成為生活“必須品”。雖然說汽車尚沒有進(jìn)入到所有家庭，但是，對(duì)相當(dāng)一部分居民來說，汽車已經(jīng)成為生活“必須品”。結(jié)婚、上學(xué)、做生意等，都得有汽車，都會(huì)主動(dòng)地購(gòu)買汽車，而不再把汽車當(dāng)奢侈品;四是汽車已經(jīng)進(jìn)入品牌時(shí)代。如果說十多年前，購(gòu)買汽車的關(guān)注點(diǎn)就是價(jià)格的話，今天的消費(fèi)者，已經(jīng)不會(huì)把價(jià)格放在首位，而要看品牌，看購(gòu)買的汽車能否給自己帶來心情愉悅和自豪。所以，汽車品牌在消費(fèi)者心目中的位置已經(jīng)越來越高。同時(shí)，還要突出汽車的舒適和享受。

其次是汽車對(duì)消費(fèi)升級(jí)的作用越來越大。由于汽車已經(jīng)成為生活“必須品”，因此，對(duì)品牌、對(duì)功能、對(duì)外觀設(shè)計(jì)、對(duì)色彩等的要求都越來越高。很顯然，對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)也提出了越來越高的要求。不僅如此，對(duì)汽車經(jīng)銷企業(yè)的服務(wù)與維修、保養(yǎng)等也提出了新的要求。如果繼續(xù)把目標(biāo)鎖定在代步階段，那么，就會(huì)被消費(fèi)者淘汰。此外，汽車消費(fèi)還被注入了許多文化內(nèi)涵，成為衡量汽車生產(chǎn)與經(jīng)銷企業(yè)、消費(fèi)者之間的一種文化互動(dòng)。為什么有的汽車市場(chǎng)占有率很高，有的則很難獲得有效的市場(chǎng)占有率，這與有沒有把汽車當(dāng)作一種文化密切相關(guān)。也正因?yàn)槿绱?，汽車?duì)消費(fèi)升級(jí)的作用就越來越大。使用什么樣的汽車，需要什么功能的汽車，就成為衡量消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)文化的重要內(nèi)容之一。即便在經(jīng)濟(jì)受到金融危機(jī)很大影響的情況下，汽車消費(fèi)也是穩(wěn)定增長(zhǎng)的，是在積極提升消費(fèi)品質(zhì)的。

最后是汽車消費(fèi)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。汽車消費(fèi)要求的提升，在推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)的同時(shí)，也在反作用于經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。特別是供給端，如果不能適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)汽車功能、外觀、色彩等方面的需求，尤其不能給消費(fèi)者帶來舒適的享受，就很難在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。毫無疑問，對(duì)生產(chǎn)廠家來說，就必須按照市場(chǎng)需求，按照消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，及時(shí)做出調(diào)整與優(yōu)化，不斷地加大創(chuàng)新力度，推出更多適合消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品、新功能、新設(shè)計(jì)、新外觀。