劉曉嵐 楊海紅

摘 要：商貿(mào)物流是供給側(cè)改革的重要內(nèi)容，本文分析江蘇商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀，并指出存在的不足，針對(duì)當(dāng)前貨運(yùn)種類(lèi)發(fā)生變化以及對(duì)貨運(yùn)提質(zhì)增效的要求，提出了優(yōu)化商貿(mào)物流供給端，提升商貿(mào)物流體系的具體路徑，包括完善商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)推廣多式聯(lián)運(yùn)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作和綠色物流來(lái)提升商貿(mào)物流功能，以及加強(qiáng)商貿(mào)物流信息化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：供給側(cè) 商貿(mào)物流 網(wǎng)絡(luò) 多式聯(lián)運(yùn)

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2019）01（a）-001-03

深入進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，是推動(dòng)江蘇經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的必由之路。商貿(mào)物流業(yè)連接著供給和需求，既能提高供給質(zhì)量和效益，滿足社會(huì)需要，也是擴(kuò)大內(nèi)需的動(dòng)力源，因此是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。

1 江蘇商貿(mào)物流業(yè)現(xiàn)狀

近年來(lái)，江蘇商貿(mào)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展理念，規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，效率進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)平穩(wěn)健康發(fā)展，行業(yè)回升向好態(tài)勢(shì)明顯。

1.1 物流需求持續(xù)擴(kuò)大。

2017年全省實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額31737.4億元，比上年增長(zhǎng)10.6%，農(nóng)村增速快于城鎮(zhèn)。網(wǎng)上零售增長(zhǎng)較快，限額以上批發(fā)和零售業(yè)網(wǎng)上零售額增長(zhǎng)49.8%。全年貨物進(jìn)出口總額40022.1億元，比上年增長(zhǎng)19.0%，機(jī)電、高新技術(shù)產(chǎn)品出口額增長(zhǎng)較快。

社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增加帶來(lái)了物流需求規(guī)模的快速增長(zhǎng)。2017年，全省社會(huì)物流總額達(dá)279563.0億元，同比增長(zhǎng)13.7%。工業(yè)品物流需求由于受儀器儀表、醫(yī)藥等新型制造業(yè)的拉動(dòng)，保持較高增速；隨著國(guó)際市場(chǎng)回暖，加上國(guó)內(nèi)供給側(cè)改革的影響，大宗礦產(chǎn)、化工原料、機(jī)電等產(chǎn)品進(jìn)口物流需求增速明顯，同比增長(zhǎng)19.6%；此外，受消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)，居民消費(fèi)物流需求繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭?？爝f業(yè)務(wù)量達(dá)36億件，增長(zhǎng)26.7%，全國(guó)排第三，已從爆發(fā)式增長(zhǎng)變成中高速增長(zhǎng)。

1.2 物流運(yùn)行效率進(jìn)一步提升

2017年，全省社會(huì)物流總費(fèi)用為12136.2億元，比上年增長(zhǎng)10.5%，占GDP的比率由2010年的15.49%下降到14.1%，低于全國(guó)的14.6%，呈現(xiàn)連續(xù)回落態(tài)勢(shì)，物流運(yùn)行效率進(jìn)一步提升。物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)也有所調(diào)整，如表1所示?？梢?jiàn)，隨著物流一體化的發(fā)展，配送、流通加工、包裝等規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，保管費(fèi)用支出不斷增加；同時(shí)，隨著外包的發(fā)展，用于第三方物流管理咨詢(xún)、方案設(shè)計(jì)等方面的管理費(fèi)用同比增長(zhǎng)了8.5%[1]。

1.3 物流樞紐體系基本形成

近年來(lái)，江蘇基本形成物流園區(qū)、物流中心和專(zhuān)業(yè)配送場(chǎng)站三級(jí)交通物流樞紐體系，已建成百畝以上物流園區(qū)（中心）50個(gè)，其中14個(gè)列入國(guó)家重點(diǎn)物流園區(qū)，數(shù)量列全國(guó)第一。通過(guò)產(chǎn)業(yè)與物流的相互集聚、融合，產(chǎn)生了南京龍?zhí)段锪骷蹍^(qū)、蘇州太倉(cāng)港物流集聚區(qū)、無(wú)錫西站物流集聚區(qū)等一批物流服務(wù)功能全、資源整合能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)效率高、區(qū)域輻射帶動(dòng)作用大的物流集聚區(qū)。全省港口總體通過(guò)能力、萬(wàn)噸級(jí)以上泊位數(shù)、貨物吞吐量和億噸大港數(shù)量等主要指標(biāo)繼續(xù)保持全國(guó)首位。機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，貨運(yùn)仍保持較快增長(zhǎng)。物流樞紐體系的基本建成，實(shí)現(xiàn)了集聚效用，提升了商貿(mào)物流業(yè)的服務(wù)水平[2]。

1.4 信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破

大數(shù)據(jù)及“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展使得作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控實(shí)時(shí)化、車(chē)輛配送定位與追蹤、手機(jī)APP溝通與業(yè)務(wù)跟蹤等信息技術(shù)在商貿(mào)物流領(lǐng)域加快應(yīng)用，促使商貿(mào)物流服務(wù)模式不斷創(chuàng)新。多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)取得顯著成效，目前全省鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)與連云港、徐州、南京三家省內(nèi)主要港口的數(shù)據(jù)對(duì)接。江蘇省交通物流公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，有效整合碎片化的貨運(yùn)和運(yùn)力需求，積極推進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作，全省現(xiàn)有24家國(guó)家試點(diǎn)企業(yè)[2]。

2 江蘇商貿(mào)物流存在的不足

受運(yùn)輸方式、組織化程度等因素的影響，雖然江蘇全省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率逐年下降，但與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距，也高于印度、巴西等新興市場(chǎng)國(guó)家?？梢?jiàn)在GDP基數(shù)不斷增大的前提下，物流成本仍在持續(xù)攀升，影響了企業(yè)的盈利能力和經(jīng)濟(jì)效益。究其原因，主要存在以下不足。

2.1 商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)還不健全

物流樞紐體系基本形成，但還不健全。省內(nèi)沿江沿海港口集裝箱航線以?xún)?nèi)支線和國(guó)內(nèi)航線為主，國(guó)際直達(dá)航線較少，近七成外貿(mào)箱生成量經(jīng)上海港、寧波港進(jìn)出口。國(guó)際航空貨物本省出港率低，95%以上經(jīng)上海浦東等機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口。物流樞紐規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中跨部門(mén)的統(tǒng)籌協(xié)作和規(guī)劃對(duì)接不足，使得物流設(shè)施之間銜接不順暢，信息不能及時(shí)共享等問(wèn)題還比較突出，直接拉高了物流成本。

2.2 物流園區(qū)功能有待提升

物流園區(qū)提供的服務(wù)仍以傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和貨代為主，多式聯(lián)運(yùn)未形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)運(yùn)票據(jù)單證不統(tǒng)一，手續(xù)多、操作復(fù)雜，從事的企業(yè)數(shù)量偏少。多數(shù)港口沒(méi)有鐵路專(zhuān)用線引入，部分港口碼頭布局未考慮水水聯(lián)運(yùn)的作業(yè)需要。甩掛運(yùn)輸因設(shè)施設(shè)備不足，未能得到廣泛開(kāi)展。大部分物流企業(yè)規(guī)模仍偏小，實(shí)力較弱，現(xiàn)代化的立體倉(cāng)、標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)相對(duì)缺乏，冷藏運(yùn)輸車(chē)輛、新能源運(yùn)輸車(chē)輛占比偏低，專(zhuān)業(yè)化、一體化的綜合服務(wù)能力不足。

2.3 商貿(mào)物流信息互聯(lián)共享不足

運(yùn)輸方式間信息化發(fā)展水平不均衡，公路、內(nèi)河運(yùn)輸信息化建設(shè)短板明顯。物流信息系統(tǒng)和平臺(tái)多運(yùn)行于企業(yè)內(nèi)部，共享程度低，信息資源互聯(lián)共享機(jī)制尚未建立。此外，由于商貿(mào)物流業(yè)以中小企業(yè)為主體，信息化水平有限，導(dǎo)致需求信息的傳遞存在片面性和滯后性，造成信息不對(duì)稱(chēng)。

3 供給側(cè)改革助力提升江蘇商貿(mào)物流體系建設(shè)的路徑

隨著江蘇省進(jìn)一步培育壯大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和新型服務(wù)業(yè)，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)將帶來(lái)輕質(zhì)、高貨值、小批量、多批次貨物運(yùn)輸需求的激增，全省快遞貨運(yùn)需求仍將保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。同時(shí)，貨運(yùn)需求方對(duì)貨運(yùn)服務(wù)降成本、提質(zhì)增效的要求愈加迫切，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，推進(jìn)一體化貨運(yùn)服務(wù)，提升信息化水平，已成為提高商貿(mào)物流效率的內(nèi)在需求。江蘇商貿(mào)物流體系供給結(jié)構(gòu)的不合理一定程度上抑制了物流需求的釋放，面對(duì)新形勢(shì)，應(yīng)借供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，優(yōu)化供給端，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)需協(xié)調(diào)。

3.1 完善商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)

3.1.1 依托重大工程建設(shè)加快綜合交通樞紐格局優(yōu)化

加快推進(jìn)綜合交通物流樞紐城市格局優(yōu)化，提升貨運(yùn)樞紐集聚效應(yīng)。加快推進(jìn)南京航運(yùn)物流中心、連云港國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心、蘇州長(zhǎng)江下游集裝箱干線港、徐州鐵路國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)樞紐建設(shè)，打造國(guó)家級(jí)綜合交通物流樞紐；推進(jìn)通州灣江海聯(lián)動(dòng)、淮安內(nèi)河集裝箱中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)、無(wú)錫區(qū)域集散、內(nèi)河港多式聯(lián)運(yùn)等，打造區(qū)域級(jí)綜合交通物流樞紐。

引導(dǎo)和推進(jìn)具有較強(qiáng)公共服務(wù)屬性和區(qū)域輻射能力的綜合貨運(yùn)樞紐發(fā)展，強(qiáng)化重要樞紐節(jié)點(diǎn)與鐵路、航道、高等級(jí)公路和城市主干道等間的連接，打通樞紐節(jié)點(diǎn)微循環(huán)。依托樞紐載體，整合運(yùn)輸資源，發(fā)展航空物流園、港口物流園等，做大做強(qiáng)樞紐經(jīng)濟(jì)。

3.1.2 創(chuàng)新服務(wù)模式健全城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)

（1）加快城市配送節(jié)點(diǎn)設(shè)施優(yōu)化。

建設(shè)由分撥中心、配送中心和末端配送網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)成的三級(jí)配送節(jié)點(diǎn)體系，與干線運(yùn)輸功能貨運(yùn)樞紐整合銜接，逐步形成功能完善、分工合理、由遠(yuǎn)及近、相互依托、協(xié)調(diào)發(fā)展的配送網(wǎng)絡(luò)。創(chuàng)新共同配送服務(wù)模式，支持大型第三方物流企業(yè)提供公交化城市配送服務(wù)；引導(dǎo)快遞企業(yè)組成聯(lián)盟，整合末端物流配送資源，設(shè)立共同配送站點(diǎn)、公共儲(chǔ)物柜，提高“最后一公里”配送效率。

（2）創(chuàng)新農(nóng)村配送發(fā)展模式。

充分利用農(nóng)村客貨運(yùn)站等物流資源，按照“場(chǎng)站共享、服務(wù)同網(wǎng)、貨源集中、信息互通”的原則，加強(qiáng)與郵政、供銷(xiāo)合作，加快構(gòu)建縣級(jí)農(nóng)村物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流服務(wù)站、村級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)三層級(jí)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系。創(chuàng)新農(nóng)村物流跨業(yè)融合發(fā)展的新模式，組織開(kāi)展“縣—鄉(xiāng)（村）”集中配送，發(fā)展農(nóng)村“貨運(yùn)班線”、快遞班車(chē)，開(kāi)展縣至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、沿途行政村的雙向貨運(yùn)服務(wù)，鼓勵(lì)市到縣和縣到鄉(xiāng)的客運(yùn)班車(chē)代運(yùn)郵件和快件，健全小件快運(yùn)服務(wù)體系[3]。

3.2 提升商貿(mào)物流功能

通過(guò)商貿(mào)物流供給端功能的提升，提高物流效率和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。

3.2.1 大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)

充分發(fā)揮江蘇獨(dú)特的水運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)依托機(jī)場(chǎng)、鐵路貨站、專(zhuān)用線資源，同步推進(jìn)空陸、公鐵等聯(lián)運(yùn)形式以及甩掛運(yùn)輸。

（1）構(gòu)建以港口為核心的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。

加快主要港口和重點(diǎn)港區(qū)集疏運(yùn)體系建設(shè)，推進(jìn)鐵路全面通達(dá)國(guó)家主要港口，實(shí)現(xiàn)高速（快速）公路直通年吞吐量超過(guò)百萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱重點(diǎn)港區(qū)，實(shí)現(xiàn)一級(jí)以上公路直通沿江沿海港口重點(diǎn)港區(qū)。加快沿江港口通江高等級(jí)航道、沿海港口新開(kāi)發(fā)港區(qū)疏港航道建設(shè)，打造通江達(dá)海的港口內(nèi)河航道集疏運(yùn)體系。

（2）大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)。

重點(diǎn)打造新亞歐大陸橋集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、南京港多式聯(lián)運(yùn)等一批鐵水聯(lián)運(yùn)示范工程，推進(jìn)連云港港與隴海鐵路聯(lián)運(yùn)，京滬、隴海鐵路經(jīng)徐州港與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)，京滬、寧西、寧蕪鐵路經(jīng)南京港與長(zhǎng)江聯(lián)運(yùn)三大鐵水聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)。加強(qiáng)與鐵路部門(mén)合作力度，增開(kāi)內(nèi)陸至港口貨運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)港口鐵路直通運(yùn)輸。

（3）提升江海河聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力。

完善集裝箱、煤炭、進(jìn)口鐵礦石、石油化工品等重要物資海運(yùn)直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)和長(zhǎng)江中上游地區(qū)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)三大運(yùn)輸體系。發(fā)揮太倉(cāng)港、南京港的示范引領(lǐng)作用，打造揚(yáng)州港、大豐港等一批以江海河聯(lián)運(yùn)為特色的多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目。強(qiáng)化與上海洋山港、舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的合作互動(dòng)。

（4）優(yōu)化公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的銜接和聯(lián)運(yùn)。

加強(qiáng)公路與鐵路合作，延伸鐵路服務(wù)鏈條，推廣公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式。完善機(jī)場(chǎng)空陸聯(lián)運(yùn)設(shè)施、設(shè)備，加快空陸聯(lián)運(yùn)流程優(yōu)化。推進(jìn)甩掛運(yùn)輸，重點(diǎn)支持多式聯(lián)運(yùn)甩掛、企業(yè)聯(lián)盟甩掛、網(wǎng)絡(luò)型甩掛、干線運(yùn)輸和城市配送銜接甩掛、掛車(chē)互換及接駁甩掛等模式的發(fā)展，提升不同運(yùn)輸方式物流節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸組織效率[4]。

3.2.2 推廣商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作

加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化社會(huì)效益的統(tǒng)計(jì)，形成數(shù)據(jù)分析報(bào)告，加大宣傳力度，不斷提高企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的認(rèn)知。按照重點(diǎn)突出、科學(xué)適用的要求，充分發(fā)揮基層管理機(jī)構(gòu)、企業(yè)和第三方中介的作用，組織開(kāi)展道路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、城鄉(xiāng)配送、貨運(yùn)場(chǎng)站、無(wú)車(chē)承運(yùn)人等相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)、編制、發(fā)布、宣貫工作。

鼓勵(lì)企業(yè)加快條形碼、RFID等物流技術(shù)及智慧物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)主動(dòng)應(yīng)用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和改造倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施等。推廣應(yīng)用托盤(pán)、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，以標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)（1200mm×1000mm）循環(huán)共用為切入點(diǎn)，推廣包裝基礎(chǔ)模數(shù)（600mm×400mm）和集裝器具，帶動(dòng)上下游物流標(biāo)準(zhǔn)化水平提高。探索并開(kāi)展“轉(zhuǎn)售”“售后異地回購(gòu)”等先進(jìn)模式，加速非標(biāo)托盤(pán)轉(zhuǎn)換，提高標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的使用率。

3.2.3 大力發(fā)展綠色物流

鼓勵(lì)大型商貿(mào)企業(yè)實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，全面推進(jìn)綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備與節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用，加快淘汰落后用能設(shè)備，建設(shè)綠色物流園區(qū)。

利用太陽(yáng)能等清潔能源，采用密集型貨架系統(tǒng)，推動(dòng)冷庫(kù)提升節(jié)能技術(shù)水平，推廣電動(dòng)叉車(chē)、智能穿梭車(chē)、經(jīng)濟(jì)型節(jié)油車(chē)、輕量化起重搬運(yùn)設(shè)備等新能源配送車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)綠色倉(cāng)儲(chǔ)與配送可持續(xù)發(fā)展。研發(fā)和推廣可循環(huán)利用、可降解的新型包裝材料，在商品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、分揀、加工的全過(guò)程鼓勵(lì)使用。推動(dòng)物流企業(yè)利用配送網(wǎng)絡(luò)，建立逆向物流回收體系，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)優(yōu)化逆向物流網(wǎng)點(diǎn)布局，提高運(yùn)營(yíng)效率[5]。

3.3 加強(qiáng)商貿(mào)物流信息化建設(shè)

依托大型物流企業(yè)及物流聯(lián)盟，打造江蘇省交通物流公共信息服務(wù)與交易平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游各要素信息共享，有效整合車(chē)輛、線路、站場(chǎng)等資源。鼓勵(lì)以南京長(zhǎng)江區(qū)域性航運(yùn)物流中心為依托，建設(shè)航運(yùn)交易信息服務(wù)平臺(tái)，提供船舶交易、貨運(yùn)交易、航運(yùn)人才交流、航運(yùn)訂艙服務(wù)、航運(yùn)金融服務(wù)、信息發(fā)布等服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)、貨主、船貨代理、理貨及報(bào)關(guān)行等之間的信息共享和數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)線上平臺(tái)和線下資源的有效整合。以無(wú)車(chē)承運(yùn)人培育為依托，支持和引導(dǎo)建設(shè)一批“互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)貨匹配”“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)力優(yōu)化”“互聯(lián)網(wǎng)+城鄉(xiāng)配送”等交通物流信息專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。鼓勵(lì)建設(shè)城鄉(xiāng)配送專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，配以司機(jī)響應(yīng)系統(tǒng)移動(dòng)APP和智能路由調(diào)度系統(tǒng)等，科學(xué)調(diào)度有效運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)城市配送及時(shí)響應(yīng)、快速送達(dá)。鼓勵(lì)物流企業(yè)加強(qiáng)信息系統(tǒng)、信息平臺(tái)建設(shè)，加快移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，提升信息化水平，并與各類(lèi)公共信息平臺(tái)對(duì)接[6]。

參考文獻(xiàn)

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①基金項(xiàng)目：2017年度江蘇高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目（2017SJB1263）。

作者簡(jiǎn)介：劉曉嵐（1977-），女，遼寧省大連市人，工學(xué)碩士，江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，主要從事物流管理方面的研究；楊海紅（1977-），男，江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。