林映輝

性價比更高

蔚來ES6是蔚來第二款正式量產車型，從配置上來看，它基本保持與ES8同步，例如全鋁車身、空氣懸掛這些昂貴的配置在這臺售價30萬+的車上均有搭載。動力方面，首發(fā)限量版ES6 搭載前160kW/305Nm永磁同步電機和后240kW/420Nm異步感應電機， 綜合功率400kW、最大扭矩725Nm。電池組方面有70kWh和84kWh兩種可供選擇，NEDC續(xù)航能力分別為430公里和510公里。

由此可見，蔚來ES6的推出并不像過去普遍的產品思路那樣是一臺定位及各方面都要遜色于ES8的入門級SUV，它更像是ES8衍生的一個選擇，在對車品質同樣有高需求的前提下，更貼合日常用車的選擇。

越野+性能=駕駛樂趣

之前筆者曾駕駛過蔚來ES8越野，當時的感受是，電動車平臺是很好的越野利器，它不僅有良好的涉水通過性，并且電機強大的扭矩輸出能輕松實現脫困。而蔚來ES6增加了電子差速器，在遇到交叉軸等路況時，能幫助鎖止空轉輪，將動力分配至有附著力端，從而迅速脫困。此外陡坡緩降系統(tǒng)能讓車輛更輕松通過陡坡，空氣懸掛100次/秒主動掃描能過濾路面的不平整，全鋁+ 碳纖維復合車身保證了極端工況下的抗扭性……從理論上來說，蔚來ES6具備了更強大的越野能力。

對于蔚來來說，ES6的越野能力只是附帶的功能，ES6的定位非常鮮明——城市用車，能帶給用戶更好的城市駕駛體驗才是產品核心。以我試駕的車型為例，它配備了21英寸輪圈、倍耐力P-ZERO系列高性能輪胎、Brembo四活塞剎車卡鉗，除了能帶來4.7秒的百公里加速體驗外，百公里制動距離也僅為33.9米！

得益于電動車獨特的車身結構，因此蔚來ES6的車身重心是偏低的，前后配重也達到了49：51。在繞樁測試中，得益于動態(tài)懸掛阻尼控制系統(tǒng)（CDC）以及電腦能夠根據車身動態(tài)自動調整阻尼力，令得ES6車身能夠緊貼地面，而不會有過多推頭動作，而這時的車速其實已經達到60km/h之譜！

在日常駕駛時，大部分工況時由位于前橋的永磁同步電機驅動車輛工作，在急加速或者高速行駛時，后橋的異步感應電機會同時介入工作，這套動力系統(tǒng)除了能夠帶來更好的性能表現之外，也能優(yōu)化車輛在不同工況下的能耗，算是比較聰明的控制系統(tǒng)，也因此造就蔚來ES6相比ES8在續(xù)航能力方面有不小提升。

總評表

性能表現 ★★★★☆

4.7秒的加速成績和33.9米的制動距離。

操控樂趣★★★★

轉向手感精準、車身重心低，駕控方面的表現都很好。

設備及做工★★★★

大面積真皮包裹及車內香氛系統(tǒng)。

安全性★★★

剛開放的NIO PILOT功能有待檢驗。