劉鑫

雖說(shuō)純電動(dòng)是我國(guó)新能源發(fā)展道路中的重點(diǎn)方向，可是專家學(xué)者對(duì)于氫燃料電池一直寄予厚望，像豐田、現(xiàn)代、福特等車企更是把其作為環(huán)保進(jìn)程中的最終目標(biāo)，因?yàn)橄噍^于純電動(dòng)，氫燃料可以說(shuō)真正做到零排放與無(wú)污染。

氫燃料電池以氫氣為燃料，通過(guò)空壓機(jī)供氧，讓氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，驅(qū)動(dòng)汽車行駛，反應(yīng)過(guò)程的副產(chǎn)物為水或水蒸氣，沒(méi)有二氧化碳，有助于減少溫室氣體的排放，熱功率能達(dá)到70%甚至更多，當(dāng)電池報(bào)廢后，其金屬板與膜等重要部件都可以回收，因?yàn)槟芰棵芏群芨?，因此續(xù)航能力比純電動(dòng)更加理想，加氫時(shí)間可很短。

但是由于氫氣不容易制造，成本高、難度大，并且氫氣不易儲(chǔ)存，容易爆燃，因此如今行業(yè)內(nèi)對(duì)其大多持有謹(jǐn)慎的態(tài)度，稍有不慎，便會(huì)引來(lái)質(zhì)疑聲。6月10日，挪威桑維卡的一座加氫站爆炸并起火，爆炸還觸發(fā)了附近汽車的安全氣囊，導(dǎo)致兩名人員受傷。隨后加氫站運(yùn)營(yíng)商Uno-X關(guān)閉了挪威其他兩座加氫站，豐田和現(xiàn)代汽車也宣布暫停在挪威銷售氫燃料電池汽車。該事件一出，迅速引起公眾很大的關(guān)注，進(jìn)一步加劇大家談氫色變的心理。

事實(shí)上，雖然氫氣很輕，擴(kuò)散性極強(qiáng)，其擴(kuò)散系數(shù)比空氣大3.8倍，比汽油大7.5倍，會(huì)迅速上升并向各個(gè)方向擴(kuò)散，但是這也使得它很難達(dá)到大爆炸所需的濃度，爆炸能量是常見(jiàn)燃?xì)庵凶畹偷?，僅為汽油的1/22，發(fā)生事故時(shí)影響的范圍與危害會(huì)小許多。因此，如果僅因這一起事件便對(duì)氫燃料電池宣布放棄，實(shí)在不太明智，這并不利于新能源體系的平衡和可持續(xù)發(fā)展。

氫作為二次能源，屬于零碳能源，可以作為能源互聯(lián)的媒介，是未來(lái)實(shí)現(xiàn)跨能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化的唯一途徑。放眼于我國(guó)煤資源豐富的國(guó)情，拋開(kāi)成本因素，煤轉(zhuǎn)氫似乎比煤轉(zhuǎn)電更加高效與環(huán)保。有資料顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)煤氣化制氫1000萬(wàn)噸，天然氣制氫300萬(wàn)噸以上，石油制氫300萬(wàn)噸，工業(yè)副產(chǎn)氣約800萬(wàn)噸，電解水制氫約100萬(wàn)噸，僅憑此制氫能力就可以驅(qū)動(dòng)高達(dá)4000萬(wàn)輛汽車，因此潛力巨大，國(guó)內(nèi)對(duì)其優(yōu)先發(fā)展的是長(zhǎng)續(xù)航的運(yùn)營(yíng)車輛，目前在線測(cè)試的已超百輛。

交通工具從沒(méi)絕對(duì)安全的說(shuō)法，因此在一次事故中我們無(wú)需過(guò)度去解讀，更不要持嗤之以鼻的態(tài)度，就像電池能量密度急需突破，車載儲(chǔ)氫罐和碳纖維則是儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)遇到的瓶頸，技術(shù)發(fā)展并非一朝一夕之事，需要公眾對(duì)其充滿信心并給予寬容度，況且當(dāng)下國(guó)內(nèi)在氫氣壓縮機(jī)和加氫機(jī)技術(shù)方面與國(guó)外差距較大，產(chǎn)業(yè)鏈還很薄弱，比起背后嘲諷，踏實(shí)的去積累技術(shù)，想出解決方案才更為明智，安全和品質(zhì)始終是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)必不可少的基礎(chǔ)。