榨光300，走起

電動車300km續(xù)航應(yīng)用情境報告

測試說明

測試方法

在此次測試中筆者會依照自己正常上下班通勤、出門旅游等不同場景用車，途中遇到包括城市堵車、快速路等不同道路環(huán)境，在此工況下記錄電動車?yán)m(xù)航數(shù)據(jù)變化，并附上充電體驗記實。

測試車輛

上汽通用別克 VELITE 6

電機最大功率：85kW

電機最大扭矩：255Nm

變速箱：單級減速器

電池能量密度：132Wh/kg

加速性能（0～50km/h）：4.4s

整備質(zhì)量：1540kg

TEST 1

工作通勤

測試時間

6月14～15日

測試說明

無需刻意還原真實大城市上下班路況堵車場景，因為這就是筆者每天上下班時間都會遇到的窘?jīng)r。一早先從廣州番禺出發(fā)前往CBD珠江新城，這個過程大約會占去25km的里程，接著下午的時間模擬工作需求在銀行、辦公樓之間穿梭，并在下班高峰期時間返回番禺，單天總行駛里程大約在90km上下。

測試小結(jié)：

1.以4天為充電周期：我們兩天的測試?yán)锍踢_到180km以上，但這是模擬有出門跑業(yè)務(wù)的狀況，對于多數(shù)坐班的上班族來說，一天用車就是從家來回公司，行駛里程大約在30～60km之間，估計電池電量充滿是可以正常使用4～5天的。

2.續(xù)航里程可信：經(jīng)過186km模擬測試后，VELITE 6還剩余83km續(xù)航里程，可以說明VELITE 6的續(xù)航能力并沒有虛標(biāo)（少了的30km是由于堵車、怠速開空調(diào)等因素造成）。

3.公共充電60～80元/4天：對于城市通勤上班族來說，使用300km續(xù)航里程的車，使用習(xí)慣的設(shè)定基本可以定為每開4天充電一次，只要找好公司或家附近排隊車輛較少的充電樁，就算是交流慢充也沒有問題，最好就是利用晚上離峰時段充電，頂多充個3～5小時就能把電充飽，睡一覺醒來車就電量滿滿，不太造成生活困擾。

4.家用充電20～30元/4天：如果家里有固定車位可以安裝專用充電樁，使用電動車基本無虞，而且超省錢！

TEST 2

假日出游

測試時間

6月16日

測試說明

同樣以廣州番禺為起點，模擬節(jié)假日與家人、朋友結(jié)伴出游場景。為了能夠更好的模擬出節(jié)假日短途自駕游的使用工況，我選擇了一些快速路段作為輔助測試，力求使測試結(jié)果與日常使用時的條件一致。

測試小結(jié)：

1.不堵車超省電：明眼人看到這個測試數(shù)據(jù)是不是感到有點奇怪？明明車輛標(biāo)定301km續(xù)航里程，怎么筆者能開出114+201=315km的數(shù)據(jù)？其實，電動車計算續(xù)航里程并非只以車輛行駛距離計算，還會參酌電機系統(tǒng)工況、能量回收效率……各方面數(shù)據(jù)進行計算。重點是，我選擇走的多是城市快速道路，車速控制在80km/h以下勻速行車，且需要道路通暢利用能量回收減速，減少剎車使用。

2.合理規(guī)劃旅行路線：在一天假日短途出游的場景中，一臺續(xù)航300km的電動車是完全可以滿足使用需求的，甚至回來還不用再充電。但前提是要盡量避免堵車，因此在出游前先做點功課，了解路況是幫助省電、省錢的重點。

300km夠了，別貪心

現(xiàn)階段來說，買純電動車的人大多是基于城市限行限購的理由，也因此這些人群更多是用于城市上下班通勤，就算再加上休閑旅游短途出行，滿打滿算一周最多只需要利用晚上時間充兩次電便可。

說到這里，你可能會糾結(jié)充電時間問題，那就繼續(xù)用測試車VELITE 6打個比方好了，一周使用一次快充加一次慢充共兩次充電，完全足矣：工作日用快充，一頓飯40分鐘的時間可以換來80%以上的電量;到了周末使用慢充，不論是在家附近的充電樁或是陪家人購物的商場內(nèi)的充電樁，花上約5個小時可將電量充滿。這還是完全按照為電池保養(yǎng)的快慢交替充電方式，就我和通用工程師聊天的結(jié)論是……其實一個月使用一次慢充也完全可以的！

通過實際測試，這模擬一周兩次的充電成本還不到100元，需要強調(diào)的是，這是每周車輛使用超過400km的前提下的使用成本，但我實際接觸下來，身邊朋友很少能夠有如此“高強度”的車輛使用量。如此算下來，其實不論是從使用成本或是時間成本考慮，續(xù)航在300km左右的純電動車是完全能滿足日常城市使用的（虛標(biāo)續(xù)航里程的車型不算在內(nèi)）。

至于出遠門又擔(dān)心充電問題，合理利用大眾運輸工具、共乘、租車等等，好像更省心也更環(huán)保吧？

電動車，如何開能省電？

1.合理利用動能回收

車輛在行進的過程中一定會因各種原因?qū)е聹p速、制動等動作，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車上，車輛的動能通過制動系統(tǒng)以及輪胎與地面的摩擦產(chǎn)生的熱能會直接釋放到空氣，導(dǎo)致浪費。而在電動車上，一般來說都會配有動能回收裝置，動能回收裝置可以將這部分熱能再次轉(zhuǎn)化為電能并儲存在電池里達到降低能耗、延長續(xù)航里程的效用。

一般來說電動車的動能回收系統(tǒng)也有回收等級區(qū)分，就拿此次的測試車舉例，別克VELITE 6有三擋動能回收可調(diào)。當(dāng)然，也不是說一味的將動能回收等級調(diào)至最高擋位就好，一般來說動能回收等級越高，回收效能就越高，但是帶來的壞處就是松開電門踏板后的拖拽感就越強，而且在動能回收過程中也存在著能量損耗，所以正確的做法是掌握好動力輸出與動能回收系統(tǒng)的關(guān)系，合理運用電門踏板，將更多的動能運用在滑行，能量使用效率才會更高！

2.合理控制車速，保持勻速行駛

一般來說電動車測試出的最大續(xù)航里程是在勻速60～80km/h之間行駛時所得出的，所以如果想要電動車?yán)m(xù)航里程高，合理運用車速并加以控制才是王道！當(dāng)然，你可能會說你沒有老司機的“黃金右腳”不能很好的保持車速，沒關(guān)系，現(xiàn)在的新能源車型大部分都會裝配有智能化極高的駕駛輔助系統(tǒng)，合理運用它，也可以達到延長續(xù)航里程的效果。