唐小明 胡大偉 肖亮

摘? 要：鑒于物流行業(yè)自身的特殊性，直接將其他領(lǐng)域的研究成果嫁接至物流行業(yè)并不契合，針對(duì)區(qū)域物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力的研究也是如此。因此，有必要從物流行業(yè)的特征出發(fā)，構(gòu)建專屬物流行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系。文章基于已有研究基礎(chǔ)和浙江省的行業(yè)實(shí)踐，提出了區(qū)域物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的6維度模型。通過(guò)浙江省的行業(yè)數(shù)據(jù)對(duì)該模型進(jìn)行了檢驗(yàn)和修訂，并對(duì)浙江省的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)論進(jìn)行了分析和解讀。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè);產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;綜合評(píng)價(jià)體系

中圖分類號(hào)：F259.27? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the specificity of logistics， it's not a good choice to use the results of competitive capability researched from other sectors to logistics sector. Taking the fundamental distinguishes of logistics sector， it's necessary to build the special comprehensive evaluation system of regional competitiveness of logistics. Based the researches before and the practices in Zhejiang province， this study has built the six dimension evaluation model for regional competitiveness of logistics. The model has been examined and revised with the data from Zhejiang province， and the results from Zhejiang province have been analyzed and explained.

Key words： logistics sector; industrial competitiveness; comprehensive evaluation system

1? 問(wèn)題提出

物流在區(qū)域發(fā)展中扮演日益重要的角色，如何科學(xué)地評(píng)價(jià)區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展水平，對(duì)科學(xué)決策、改善現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展、提升區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力都具有十分重要的作用。

已有學(xué)者對(duì)區(qū)域物流的相關(guān)問(wèn)題，尤其是針對(duì)區(qū)域物流的競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題展開(kāi)研究。李堅(jiān)飛（2007）以產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)因素理論為指導(dǎo)，建立了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，運(yùn)用主成分分析方法對(duì)所建立的模型進(jìn)行分析，得出區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。景保峰、唐琮沅（2009）從區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)潛力3個(gè)維度構(gòu)建了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力。牟艷軍（2017）運(yùn)用主成分分析法（PCA）和聚類分析法（CA）對(duì)呼包鄂地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了定量分析，并將呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈與我國(guó)北方發(fā)達(dá)城市的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了對(duì)比分析。孫立霞（2017）運(yùn)用因子分析法構(gòu)建包含物流規(guī)模、物流需求、物流效益、物流設(shè)施等方面共12個(gè)指標(biāo)，對(duì)青海省物流能力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)影響青海省物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素是供給量及績(jī)效?？自录t（2017）認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)機(jī)理分析是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的前提，基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響，并給出了提升區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的建議。

綜上所述，已有的關(guān)于物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究分成兩種類型，其一，重點(diǎn)在于評(píng)價(jià)維度和指標(biāo)的構(gòu)建，如李堅(jiān)飛、唐琮沅和孫立霞等;其二，重點(diǎn)在于利用已有的研究結(jié)論對(duì)特定地區(qū)進(jìn)行評(píng)價(jià)，如牟艷軍、孫立霞等。這兩類研究各有特色，均值得很好借鑒。

本研究在前人研究的基礎(chǔ)之上，結(jié)合浙江省物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，旨在構(gòu)建相對(duì)完善且具有行業(yè)可操作性的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并利用該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)浙江省11個(gè)地市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了多層面的對(duì)比和分析。幫助政府相關(guān)行業(yè)管理部門(mén)正確把握區(qū)域物流的發(fā)展?fàn)顩r，并從中發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，進(jìn)而制定出合理的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向和戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃。

2? 物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)構(gòu)建

2.1? 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念辨析

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力本質(zhì)上是相對(duì)比較的概念，是指不同地域（國(guó)家）針對(duì)特定產(chǎn)業(yè)所進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的橫向比較。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以體現(xiàn)在多個(gè)方面，如，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、管理優(yōu)勢(shì)等方面。同理，物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力是指針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)而言，不同地區(qū)（國(guó)家、省份、城市）之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的橫向比較，可以從涵蓋物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)方面的指標(biāo)出發(fā)，進(jìn)行定量化的分析和說(shuō)明。浙江省域物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力研究，有兩層含義，其一，是浙江省與全國(guó)其他省份之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的橫向比較，這是廣義的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力概念;其二，從相對(duì)狹義的視角出發(fā)，特指針對(duì)浙江省11個(gè)地市所進(jìn)行的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的比較分析。

2.2? 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)構(gòu)成

結(jié)合已有的物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)研究，以及區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理論研究和行業(yè)實(shí)踐，本研究重點(diǎn)從5個(gè)維度進(jìn)行了物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的設(shè)計(jì)：區(qū)域物流運(yùn)力指標(biāo)、區(qū)域物流運(yùn)營(yíng)主體指標(biāo)、區(qū)域物流投資指標(biāo)、區(qū)域物流設(shè)備指標(biāo)、區(qū)域物流創(chuàng)新力指標(biāo)，參見(jiàn)表1。

2.3? 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)算方法

因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)本質(zhì)上是一種橫向比較的指標(biāo)體系，因此未來(lái)便于不同指標(biāo)的比較，在指標(biāo)的測(cè)算時(shí)全部按照相對(duì)指標(biāo)（占比、系數(shù)）等來(lái)進(jìn)行，讓所有的指標(biāo)均為無(wú)量綱指標(biāo)。

物流區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力綜合指標(biāo)=（運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)+主體競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)+投資競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)+設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)+創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)）/5

（1）運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)=水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量指標(biāo)×50%+公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量指標(biāo)×50%。其中：某城市水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量指標(biāo)=該城市水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量/全省水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量;某城市公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量指標(biāo)=該城市公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量/全省公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。

（2）主體競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。主體競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)=3A企業(yè)占比指標(biāo)×50%+新增物流企業(yè)指標(biāo)×50%。其中：某城市3A企業(yè)占比指標(biāo)=該城市3A企業(yè)數(shù)量/該城市物流企業(yè)總數(shù);某城市新增物流企業(yè)指標(biāo)=該城市新增物流企業(yè)數(shù)量/該城市物流企業(yè)總數(shù)。

（3）投資競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。投資競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)=投資指標(biāo)×50%+新購(gòu)設(shè)備指標(biāo)×50%。其中：某城市投資指標(biāo)=該城市物流行業(yè)投資額/全省物流行業(yè)投資總額;某城市新購(gòu)設(shè)備指標(biāo)=該城市新購(gòu)車(chē)船數(shù)量/該城市車(chē)船總量。

（4）設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)=衛(wèi)星接入指標(biāo)×50%+新型設(shè)備指標(biāo)×50%。其中：某城市衛(wèi)星接入指標(biāo)=該城市接入衛(wèi)星定位車(chē)船數(shù)量/該城市車(chē)船總量;某城市新型設(shè)備指標(biāo)=該城市重型、廂式、新能源、甩掛營(yíng)運(yùn)貨車(chē)數(shù)量/該城市車(chē)船總量。

（5）創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)=甩掛運(yùn)輸指標(biāo)×50%+物流聯(lián)盟指標(biāo)×50%。其中：某城市甩掛運(yùn)輸指標(biāo)=（該城市甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量/該城市物流企業(yè)總數(shù)量）×100;某城市物流聯(lián)盟指標(biāo)=（該城市物流聯(lián)盟試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量/該城市物流企業(yè)總數(shù)量）×100。

3? 浙江各地產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

3.1? 各地綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析

基于全省11個(gè)地市2015年的數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合競(jìng)爭(zhēng)力的統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)論參見(jiàn)表2。由統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，全省物各地市物流競(jìng)爭(zhēng)力總體可以分成三個(gè)梯隊(duì)，以寧波、杭州、臺(tái)州、溫州為第一梯隊(duì)，其物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)都大于10%;以舟山、金華、嘉興、湖州、衢州為第二梯隊(duì)，其物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)都大于5%;以麗水和紹興為第三梯隊(duì)，其物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力得分都小于5%。

綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名和GDP排名差異較大的地區(qū)有兩個(gè)：舟山和紹興。舟山的GDP在浙江省11個(gè)地級(jí)市中排名為第11位，綜合競(jìng)爭(zhēng)力第5位。雖然舟山的主體競(jìng)爭(zhēng)力、設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力都較弱，但是其水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、待開(kāi)發(fā)和完善港口資源較多，運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力、投資競(jìng)爭(zhēng)力排名較前，最終得到舟山中等水平綜合競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)果。

紹興的GDP在浙江省11個(gè)地級(jí)市中排名第4位，綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名第11位。雖然紹興地處杭州、寧波、金華、臺(tái)州中間，位置較為優(yōu)越，高速線路較為發(fā)達(dá)，但是紹興公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量處于中下等水平。分析其原因可能存在以下幾個(gè)方面：GDP增長(zhǎng)緩慢、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)。

據(jù)SPSS統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，綜合競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性顯著sig值為0.01，相關(guān)系數(shù)為0.645，即投資競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相關(guān)性非常顯著。這說(shuō)明綜合競(jìng)爭(zhēng)力能夠客觀反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的情況，或區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力能夠反映出區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2? 各地設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)力分析

利用全省11個(gè)地市的物流設(shè)備數(shù)據(jù)，其物流設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)論參見(jiàn)表3所示。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以將全省11個(gè)地市基于設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)力，劃分成三個(gè)梯隊(duì)：以杭州、衢州、溫州、寧波為代表的第一梯隊(duì)，設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)力均大于10%;以湖州、嘉興、臺(tái)州、麗水為代表的第二梯隊(duì)，設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)力均大于7%;以紹興、，金華、舟山為代表的第三梯隊(duì)。

基于11個(gè)地市SPSS統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)的sig值為0.141，即設(shè)備投資競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性不顯著。這說(shuō)明設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)力不能客觀反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的情況，或者說(shuō)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力不能夠反映出區(qū)域設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3? 各地運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力分析

運(yùn)用11個(gè)地市的水路周轉(zhuǎn)量和公路周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)，通過(guò)分析得出的結(jié)果為參見(jiàn)表4所示。按照高中低三個(gè)層次對(duì)運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行劃分，可將寧波、舟山劃分為高運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力，臺(tái)州、杭州、溫州、嘉興劃分為中等運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力，衢州、紹興、麗水、湖州、金華為低運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力。寧波的水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，居浙江省領(lǐng)先水平;舟山水路運(yùn)輸、港口貨物吞吐量快速增長(zhǎng)，山水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在浙江省11個(gè)地級(jí)市中排名穩(wěn)居第二位。

基于11個(gè)地市SPSS統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，區(qū)域物流運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)系數(shù)為0.394，在0.01水平上顯著相關(guān)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展顯著影響運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力，運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力的提升也會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生正向影響。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的改善，公路的擴(kuò)建，水運(yùn)的完善產(chǎn)生積極的影響，而這些環(huán)境的變化會(huì)對(duì)水路和公路的周轉(zhuǎn)量的增加產(chǎn)生正向作用，因而可以提升運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力的提升也在一個(gè)側(cè)面反映了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，擁有較高運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)力的地區(qū)，其交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備，能夠承擔(dān)相應(yīng)的運(yùn)輸任務(wù)，加快商品的流通效率，必然會(huì)吸引相關(guān)企業(yè)到該地區(qū)投資設(shè)廠，企業(yè)的進(jìn)駐會(huì)對(duì)一個(gè)地區(qū)的GDP產(chǎn)生正向影響。

3.4? 各地主體競(jìng)爭(zhēng)力分析

基于11個(gè)地市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全省物流主體競(jìng)爭(zhēng)力總體分布呈紡錘型結(jié)構(gòu)，除紹興最低、金華最高外，其他城市主體競(jìng)爭(zhēng)力參見(jiàn)表5。金華、杭州、寧波、舟山是3A物流企業(yè)占比較多的地區(qū)，溫州、金華、臺(tái)州、寧波是每年新增物流企業(yè)占比較高的地區(qū)。而紹興、衢州、麗水的3A物流企業(yè)占比都在較低的水平，而不同的是：紹興的新增物流企業(yè)增幅較小，甚至存在逆增長(zhǎng);衢州新增物流企業(yè)波動(dòng)較大，有的年份存在較大負(fù)增長(zhǎng)，有的年份則大幅度增長(zhǎng);麗水的新增物流企業(yè)維持在較低水平，但每年都是增長(zhǎng)的。

雖然經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的地區(qū)主體競(jìng)爭(zhēng)力也較強(qiáng)，一定程度上得到了反映，如浙江省經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的地區(qū)，如杭州、寧波，主體競(jìng)爭(zhēng)力是靠前的;而經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱的地區(qū)，如衢州、麗水、舟山，主體競(jìng)爭(zhēng)力排名中是靠后的。但是SPSS統(tǒng)計(jì)相關(guān)性分析的結(jié)果顯示主體競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性顯著sig值為0.144，主體競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性不顯著。這說(shuō)明主體競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱并不能直接反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)，或者說(shuō)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)不能反映地區(qū)物流主體競(jìng)爭(zhēng)力。如GDP排名第4的紹興，物流主體競(jìng)爭(zhēng)力最弱，而GDP排名第7的金華，物流主體競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)。

3.5? 各地投資競(jìng)爭(zhēng)力分析

利用11個(gè)地市的投資數(shù)據(jù)，競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)論參見(jiàn)表6所示。可以劃分成三個(gè)梯隊(duì)：以杭州、舟山、寧波、湖州、麗水為代表的第一梯隊(duì)，投資競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)均大于10%;以嘉興、臺(tái)州、溫州、紹興為代表的第二梯隊(duì)，投資競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)均大于5%;以衢州、金華為代表的第三梯隊(duì)，投資競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)小于5%。值得注意的是舟山、麗水的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在浙江省排名靠后，但是投資競(jìng)爭(zhēng)力排名靠前。

基于11個(gè)地市SPSS統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，投資競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性顯著，相關(guān)系數(shù)為0.416，即投資競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在顯著的相關(guān)性。這說(shuō)明投資競(jìng)爭(zhēng)力能夠客觀反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的情況，或者說(shuō)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力能夠反映出區(qū)域投資競(jìng)爭(zhēng)力。

3.6? 各地創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力分析

利用全省11個(gè)地市的創(chuàng)新數(shù)據(jù)，其創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)論參見(jiàn)表7所示。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以將全省11個(gè)地市基于創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力，劃分成兩個(gè)部分：以寧波、溫州、臺(tái)州、杭州、紹興為代表的具有一定創(chuàng)新能力的城市;另外一部分以湖州、嘉興、金華、衢州、麗水、舟山為代表，屬于創(chuàng)新能力較弱的城市，至少?gòu)乃爝\(yùn)輸試點(diǎn)和物流聯(lián)盟試點(diǎn)的數(shù)據(jù)來(lái)看，這些區(qū)域并不理想。

基于11個(gè)地市SPSS統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，綜合競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性顯著sig值為0.000，相關(guān)系數(shù)為0.613，即投資競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相關(guān)性非常顯著。這說(shuō)明創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力能夠客觀反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的情況，或區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力能夠反映出區(qū)域創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力。

4? 結(jié)? 論

本文從開(kāi)展研究物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查出發(fā)，對(duì)浙江省本身向內(nèi)分析和評(píng)判，從5個(gè)維度，闡述了浙江省內(nèi)11個(gè)地市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，有利于掌握物流企業(yè)的規(guī)模和服務(wù)水平，從總體上把握浙江省各區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。

通過(guò)比較浙江省內(nèi)不同區(qū)域的物流競(jìng)爭(zhēng)力，可以確立不同城市的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)在全省范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)中的地位，并明確不同城市區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)和不足之處，交流經(jīng)驗(yàn)，提出適合該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和物流組織形式等方面的發(fā)展模式。

本文提出的基于SPSS分析方法的區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，有利于衡量、評(píng)判各評(píng)價(jià)區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的差異;通過(guò)對(duì)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性分析，指導(dǎo)物流行業(yè)沿著產(chǎn)業(yè)協(xié)同、區(qū)域協(xié)同的方向來(lái)發(fā)展，引導(dǎo)行業(yè)政府主管部門(mén)更快、更好地推動(dòng)各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]? Sirikrai S B， Tang J C S. Industrial competitiveness analysis： Using the analytic hierarchy process[J]. Journal of High Technology Management Research， 2006，17（1）：71-83.

[2] 李堅(jiān)飛. 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系研究[J]. 物流工程與管理，2007，29（1）：17-19.

[3] 景保峰，唐琮沅. 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的灰色綜合評(píng)價(jià)研究——以廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)為例[J]. 中國(guó)管理信息化，2009（9）：82-84.

[4] 牟艷軍.“一帶一路”背景下呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)[J]. 物流科技，2017，40（3）：95-97.

[5] 孫立霞，石鵬娟. 基于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶視角下青海物流業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)研究[J]. 當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2017（12）：70-73.

[6] 孔月紅. 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究探析[J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2017（31）：467.