享受彎道上的極致“豹力”

從1936年捷豹首款車型SS 100在阿爾卑斯山拉力賽奪魁，捷豹便走上了挑戰(zhàn)賽道的征途。在世界各地的著名彎道留下數(shù)不盡的輝煌傳奇。捷豹TYPE家族作為賽道的王者戰(zhàn)績顯赫，捷豹C-TYPE、捷豹D-TYPE在1951～1957年間5次問鼎勒芒24小時(shí)耐力賽，捷豹D-TYPE更是在1955～1957年勇奪三連冠，成就了一段屬于捷豹的勒芒傳奇。

時(shí)至今日，捷豹品牌的賽道基因延續(xù)依舊，不僅在2016年以首家豪華汽車制造商的身份率先加入國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽Formula E，更攜手國際汽聯(lián)FIA推出了全球首個(gè)基于量產(chǎn)電動車打造的國際賽事——捷豹l-PACE eTROPHY杯純電動車錦標(biāo)賽，該賽事作為Formula E的唯一官方墊場賽，于2018年12月22日正式開啟，為廣大車迷呈現(xiàn)了風(fēng)馳“電”掣的賽道魅力。

在國內(nèi)自2018年9月開始，第三季“捷豹新英仕挑戰(zhàn)賽”在全國范圍內(nèi)拉開帷幕。作為總決賽第二站，此次活動不僅設(shè)置了直線加速、彎道練習(xí)、S繞樁等考驗(yàn)駕駛技能的項(xiàng)目，還有精彩刺激的“智能芯跳樁（Smart Cone）”、蝴蝶樁、限時(shí)賽等重重考驗(yàn)。除此之外，在捷豹首席教練的訓(xùn)練指導(dǎo)下，參與者挑戰(zhàn)了極度“豹力”的漂移項(xiàng)目，在極限駕控中感受到了捷豹植入品牌精髓的賽道基因。

百公里提速4.8秒的感官刺激

或許以前告訴你有一輛SUV，零至百公里/小時(shí)加速只需4.8秒，你會覺得是個(gè)玩笑，但當(dāng)純電車型問世后，這一切皆有可能。

作為捷豹首款純電動車，l-PACE以全輪驅(qū)動以及400馬力的最大功率和696?！っ椎姆逯蹬ぞ亟M合，給駕駛者帶來百公里加速4.8秒的驚艷表現(xiàn)。當(dāng)我坐在車內(nèi)，雙手緊握方向盤，踩足地板油。頃刻間，你會有飛機(jī)加速起飛時(shí)的強(qiáng)大推背感，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速在不斷拉升，擋位回應(yīng)也非常迅速。

如果非要讓我形容下l-PACE給我的百公里加速感官體驗(yàn)，那可能就是未眨眼，便已到達(dá)終點(diǎn)。如果是一輛手動擋車型，我估計(jì)這點(diǎn)時(shí)間最多只夠我掛到3擋。

在終點(diǎn)剎停以后，我甚至覺得如果自己在彈射起步的細(xì)節(jié)上再做得完美一點(diǎn)，這輛l-PACE的成績還會更好一點(diǎn)。雖然說沒有燃油車熟悉的聲浪，但電動車獨(dú)有的加速聲，讓這4.8秒在更安靜的情況下悄然完成，給人的震撼度與感官上的沖擊感無疑更加強(qiáng)烈。

不容小覷的E-PACE

雖然說E-PACE又被稱作小F-PACE，但因?yàn)閲a(chǎn)后28.8萬元的起售價(jià)，讓不少人認(rèn)為這輛入門級的小豹子實(shí)力也會大打折扣。然而這一次在賽道上，E-PACE用實(shí)力為自己正名。

在動力方面，E-PACE使用了榮膺“沃德十佳”發(fā)動機(jī)稱號的Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機(jī)，分為高低功率兩個(gè)版本，可以提供200馬力和249馬力兩種動力輸出。我們這次試駕的當(dāng)然是高功率版，與發(fā)動機(jī)搭配的是一臺來自采埃孚的9AT變速箱。

這樣的動力總成光是從數(shù)據(jù)上來看就已經(jīng)略勝同級對手一籌。在出發(fā)前，通過“駕控管家”將油門靈敏度、換擋速度轉(zhuǎn)向比以及懸架減震器硬度都調(diào)到最合適的模式后，將駕駛模式調(diào)為動態(tài)。一切準(zhǔn)備就緒后，彈射起步。隨著極致推背感而來的是獨(dú)屬于捷豹的聲浪，辨識度極高。在腎上腺激素急速分泌之余，我甚至還將這種感受與駕駛l-PACE的感受做了個(gè)比較，果然我還是更鐘愛燃油車的聲浪帶來的刺激。

因?yàn)镋-PACE全系標(biāo)配AWD捷豹全路程智能四驅(qū)科技，先不說比同級車型更優(yōu)越，單說實(shí)際操控的感受，雖然不是越野賽道，但因?yàn)橛羞@套四驅(qū)系統(tǒng)，讓我在面對彎道，做出更多大動作時(shí)也更有信心。畢竟有四驅(qū)系統(tǒng)的車，在穩(wěn)定性與操控性上自然會讓人更有安全感。