阿斯頓.馬丁電動(dòng)概念車

人們對于經(jīng)典車的興趣與日俱增，各種經(jīng)典款車型的價(jià)格達(dá)到了歷史峰值，收藏市場持續(xù)擴(kuò)張與繁榮，為此阿斯頓-馬丁率先發(fā)起了一項(xiàng)雄心勃勃的全新計(jì)劃。為了讓這些經(jīng)典車型在未來也可以存在，且不會受到各種限制，阿斯頓·馬丁推出了世上第一臺可逆的EV動(dòng)力系統(tǒng)，即可與原始動(dòng)力系統(tǒng)無損替換的電動(dòng)系統(tǒng)，這將是公司電動(dòng)車戰(zhàn)略不可分割的組成部分。按照阿斯頓·馬丁的“第二世紀(jì)計(jì)劃（SecondCentury Plan）”，他們不僅將在7年中推出7款新車型，還將積極保護(hù)他們寶貴的經(jīng)典車，為經(jīng)典車注入持久的生命力，讓他們的客戶可持續(xù)地享有經(jīng)典車的樂趣。電動(dòng)版經(jīng)典車不僅對于收藏家而言是個(gè)巨大市場，對于居住在城市的車主而言也頗具吸引力。

這次改裝由位于英格蘭紐波特帕格內(nèi)爾（Newport Pagnel）的阿斯頓·馬丁工廠負(fù)責(zé)。整個(gè)開發(fā)圍繞一個(gè)“卡帶式”電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模組展開。所謂的“卡帶式”指的是整個(gè)動(dòng)力總成可以輕松裝入現(xiàn)有的任何阿斯頓·馬丁經(jīng)典車，就好像更換內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡單?？紤]到未來法律可能對經(jīng)典車的使用進(jìn)行限制，零排放改裝將是經(jīng)典車的未來生存之道。開發(fā)這款概念車時(shí)，阿斯頓.馬丁充分利用了開發(fā)Rapide E過程中積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，還采用了Rapide E項(xiàng)目中的關(guān)鍵零部件。

第一款播載全新電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模組的經(jīng)典車將是一輛1970 DB6 Mkll Volante。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模組自成一個(gè)封閉單元，被安放在了原先發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置。內(nèi)艙加裝了—塊專屬的屏幕可以對電動(dòng)機(jī)和電池進(jìn)行管理。液晶屏的設(shè)計(jì)和位置也經(jīng)過了精心考量，確保其能完全融入阿斯頓.馬丁老爺車的經(jīng)典內(nèi)飾氛圍。另外，原車上的加油口被替換成了充電插口。

考慮到經(jīng)典車的收藏價(jià)值和歷史意義，電動(dòng)改裝必須保證原車的完整性?！翱◣健毕到y(tǒng)將是完美的解決方案。它在未來不會被淘汰，也可以體現(xiàn)出社會責(zé)任感，而且如有需要，還可以隨時(shí)換回原先的動(dòng)力系統(tǒng)。阿斯頓.馬丁目前已經(jīng)完成了這輛車的改裝和評估，并計(jì)劃從2019年起接受客戶的電動(dòng)改裝的訂單。

NEED TO KNOW

阿斯頓·馬丁今年將與威廉姆斯先進(jìn)技術(shù)工程公司（Williams Advanced Engineering）合作并推出第一款全電動(dòng)量產(chǎn)跑車Rapide E，限量155臺。它的最大功率為602馬力，續(xù)航里程預(yù)計(jì)將達(dá)到322公里。它通過400伏的插頭充電，充電一小時(shí)可行駛298公里，通過800伏的插頭充電，一小時(shí)以內(nèi)即可充滿電。它是一輛兼具個(gè)性和高性能的電動(dòng)車，車身還進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。雖然這輛車是電動(dòng)車，但據(jù)阿斯頓·馬丁稱，它的駕馭感不輸給搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的Rapide S。

捷豹F-TYPE拉力賽車

NEED TO KNOW

XK120最先在1948年的倫敦伯爵宮（Earls Court）車展上亮相，是當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)車。它在公路和賽道上同樣出色。在20世紀(jì)50年代它還在勒芒大賽上有不俗的表現(xiàn)，受此佳績的激勵(lì)，捷豹重金加持運(yùn)動(dòng)型汽車項(xiàng)目，從而造就了之后C-TYPE、D-TYPE在勒芒大賽上的輝煌。在60年代，賽事規(guī)則的變動(dòng)讓捷豹淡出賽車界，專注于公路車E-TYPE，E-TYPE如今已經(jīng)演變成電動(dòng)版的E-TYPE Zero。70年代的XJ-S取得了賽事和銷量的雙豐收。1992年問世的XJ220再度成為最快的量產(chǎn)車。2005年、2006年的XK和XKR為全鋁打造。2012年問世的F-TYPE承襲了E-TYPE的精髓，在設(shè)計(jì)、性能和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，取得了完美的平衡。

為了慶祝捷豹運(yùn)動(dòng)車型的70周年，捷豹打造了兩輛F-TYPE敞篷拉力賽車。它部分沿用了F-TYPE Chequered Flag限量版車型的設(shè)計(jì)元素。這輛拉力賽車也是向捷豹×K 120的致敬之作。于1948年問世的捷豹XK 120，曾由英國賽車手伊恩.阿普利亞德（lan Appleyard）駕駛，于20世紀(jì)50年代在RAC、Tulip和Alpine等賽事上獲勝。需要補(bǔ)充的是，伊恩·阿普利亞德是捷豹?jiǎng)?chuàng)始人威廉·里昂斯的女婿，而他參加的Alpine拉力賽全長3218公里，他曾經(jīng)三次完賽，獲得了令人艷羨的Gold Cup，為戰(zhàn)后的英國汽車業(yè)贏得了亟需的榮譽(yù)和自豪。

兩輛車搭載的是最大功率為300馬力的2.O升Ingenium直列四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在捷豹設(shè)計(jì)和工程部門的主持下，兩輛車都按照FIA（國際汽車聯(lián)盟，主管Fl、WRC、CTCC等賽事）的規(guī)格進(jìn)行了改裝，其中包括加裝了性能全面提升的剎車和懸架、四活塞卡鉗、防滾籠、六點(diǎn)式安全桶形賽車座椅、支在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的四個(gè)輔助燈以及滅火器等裝備。

捷豹的設(shè)計(jì)總監(jiān)表示：“設(shè)計(jì)拉力賽車的機(jī)會非常難得，對于如何將現(xiàn)代的運(yùn)動(dòng)型車，轉(zhuǎn)變成拉力賽車，我深感好奇和著迷，以這兩輛車來紀(jì)念×K120和70年以來所有的捷豹運(yùn)動(dòng)車，包括最新發(fā)布的F-TYPE Chequered Flag限量版車型，是再合適不過的了?！?/p>

這款拉力賽車涂裝的設(shè)計(jì)靈感源自F-TYPEChequered Flag限量款。在外觀上具備一系列加強(qiáng)視覺效果的元素。其中包括20英寸的亮黑色輪轂以及白色車身搭配黑色車頂。相比F-TYPE ChequeredFlag限量款，拉力賽車上的涂裝更為夸張，上面有飄揚(yáng)著的紅黑相間的格子旗、張口怒吼的豹子圖案等。F-TYPE敞篷拉力賽車的內(nèi)飾采用了Ebony Windsor皮革，座椅頭枕上還有格子旗的刺繡貼花。中控臺則采用了啞光黑色的鋁材。

F-TYPE敞篷拉力賽車上的賽車裝備還包括了：賽車專用的減震器、更軟的彈簧保證其在拉力賽場上也能高速駕駛;三向可調(diào)式減震器能根據(jù)不同路面進(jìn)行調(diào)校，增添操控的精準(zhǔn)性;賽事規(guī)格的輪轂和越野輪胎能適應(yīng)碎石或沙礫路面;限滑差速器能在非鋪裝路面上改善動(dòng)力傳輸;液壓手剎則能幫助賽車手應(yīng)對發(fā)夾彎道。遺憾的是，這款賽車并不對外銷售，目前僅在英國威爾士南部的Walters Arena拉力賽道上一展身手，未來將會參加捷豹舉辦的一系列活動(dòng)，不過暫無正式參賽的計(jì)劃。

林肯大陸80周年紀(jì)念版Anniversary

在20世紀(jì)60年代，林肯大陸曾憑借“世界最貴的車”載入吉尼斯世界紀(jì)錄，它也曾深受王公貴族、各國政要、好菜塢明星的青睞。如今林肯大陸迎來了80周年紀(jì)念版，限量80臺。它重現(xiàn)60年代廣受好評的車門設(shè)計(jì)，兩道車門由中間向兩邊敞開，使乘客得以更為優(yōu)雅地進(jìn)出座艙，也使這輛車帶上了好萊塢的魅力光環(huán)。

林肯汽車的總裁Joy Falotico表示：“60年代的林肯大陸曾俘獲全球眾多車迷的心，本次的80周年紀(jì)念版將再現(xiàn)它的神采，唯有林肯才能以完全現(xiàn)代的方式詮釋它，賦予其新的生命和光華。”

最早的林肯大陸可以追溯至1 939年由Eugene T.Gregorie手工打造的定制汽車。到了1961年，林肯大陸開始采用由中間開啟的車門以及鍍鉻點(diǎn)綴的腰線。林肯公司的設(shè)計(jì)總監(jiān)David Woodhouse介紹道：“盡管由中間開啟的車門主要見于60年代的林肯大陸上，但它是林肯大陸的標(biāo)志性特征之一，也是林肯大陸設(shè)計(jì)的分水嶺。它成功地觸動(dòng)到人們的心弦，直至今日仍被人們所深刻銘記?！?/p>

每一輛林肯大陸80周年紀(jì)念版的門檻上都會注明編號。它還配備了奢華汽車買家所需要的高級功能和舒適裝置。后排空間尤為考究，且寬敞許多，后排中間有個(gè)中控臺.一半可以充當(dāng)桌面，放置書本、iPad等，還可以進(jìn)行無線充電，一半則是控制區(qū)。這輛車兼具駕駛輔助功能和娛樂功能。當(dāng)駕駛者靠近車輛時(shí)，它會自動(dòng)亮燈。駕駛者可以自由選擇投射到風(fēng)擋顯示屏上的信息。不管車內(nèi)氛圍燈是否打開，駕駛者是否佩戴太陽鏡，都不會影響駕駛者讀取顯示屏顯示的內(nèi)容。

林肯大陸80周年紀(jì)念版搭載的是3升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為400馬力，峰值扭矩為540牛.米。它配備了三種駕駛模式--Normal、Sport和Comfort，方便駕乘者自定義他們的駕駛體驗(yàn)。它還采用了30向調(diào)節(jié)的座椅、主動(dòng)式噪音控制等高級配置。此外，Revel Ultima音響提供了三種聽覺體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑肆Ⅲw聲、觀眾以及舞臺效果。林肯大陸的客戶還能選擇Black Label主題，它將提供最多的個(gè)性化選項(xiàng)以及最多的會員福利，其中包括了一年一次全面的汽車美容服務(wù)、隨時(shí)洗車服務(wù)、精選餐館的廚師講解服務(wù)等。

NEED TO KNOW

美國最偉大的建筑師弗蘭克·勞埃德·賴特（Frank Lloyd Wright）曾有過一輛大陸MarkI，貓王和抒情歌王法蘭克·辛納屈（FrankSinatra）曾是MarkⅡ的車主。MarkⅢ被奉為極簡主義的典范。林肯大陸的Ⅳ₁V₁Ⅵ₁和Ⅶ稍欠亮點(diǎn)。林肯大陸于1982年與紀(jì)梵希的合作款以及1984年～1985年與范思哲的合作款也難再現(xiàn)輝煌。2001年起，格里·麥戈文（GerryMcGovem）曾為林肯大陸主持設(shè)計(jì)了幾款概念車。林肯為了大陸的復(fù)興醞釀了十多年，直到2016年第十代林肯大陸榮耀登場。

締造敞篷新時(shí)代

作為California T的繼任車型，躍馬家族對這款法砬利家族的最新法垃利GT敞篷車型進(jìn)行了一次突破性的詮釋，將法拉利引以為傲的澎湃性能、獨(dú)一無二的優(yōu)雅設(shè)計(jì)以及卓爾不凡的駕乘舒適性完美融合，為細(xì)分市場樹立了全新標(biāo)桿。

全新法砬利Portofino以意大利利古里亞海岸最美麗的小鎮(zhèn)命名，其獨(dú)無二的優(yōu)雅設(shè)計(jì)與這座小鎮(zhèn)散發(fā)的迷人、動(dòng)感魅力相得益彰，配合獨(dú)特的硬頂敞蓬、引人入勝的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，以滿足駕駛者對運(yùn)動(dòng)駕駛樂趣、多功能性以及日常駕駛舒適享受的極致追求。

作為全球GT敞蓬跑車的引領(lǐng)者，新車最大的亮點(diǎn)在于，經(jīng)由全新設(shè)計(jì)的可折疊的硬頂敞篷（RHT），其從成熟穩(wěn)重的硬頂跑車轉(zhuǎn)變?yōu)闀r(shí)尚個(gè)性的敞篷跑車僅需14秒，將車輛的使用性完美提升。與此同時(shí)，即便敞蓬打開的情況下，車輛的行李空間亦能夠容納兩個(gè)中等尺寸的行李箱，在敞篷關(guān)閉的情況下可以容納三個(gè)。這使這臺GT跑車在任何情況下都游刃有余，集頂尖設(shè)計(jì)、性能與科技于身。

相較于上一代車型，全新法拉利Portofino不僅運(yùn)用系列現(xiàn)代技術(shù)，大幅減輕車型總重。更在設(shè)計(jì)、性能和技木等各方面都實(shí)現(xiàn)了突破。其隱藏任發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的法砬利V8渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已連續(xù)三年問鼎”國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，經(jīng)由法砬利工程師的潛心研蕨，該款發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在7500轉(zhuǎn)時(shí)輸出功率可高達(dá)600cv，相鞍于California T高出40cv。同時(shí)，Portofino還采用了全新組件和特別的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，百公里加速只需3 5秒，0至200公里加速僅為108秒，最高時(shí)速可達(dá)320公里/小時(shí)，堪稱同級最佳。 采用最新排氣系統(tǒng)的Portorino還增強(qiáng)了法拉利所特有的V8聲浪，敞蓬駕駛時(shí)可帶來無與倫比的震撼駕駛缸驗(yàn)，這不僅傳承了法砬利對于每臺發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志性聲散的追求，更擁有今人心動(dòng)的轟嗚聲。該款跑車先進(jìn)的可變加速管理系統(tǒng)，還能根據(jù)所選擋位調(diào)整扭矩，從而提高所有擋位的加速水平，帶來非凡駕駛樂趣的同時(shí)大大降低油耗。 除此以外，法拉利Portof'Ino還仝面調(diào)整了整車動(dòng)態(tài)性能，采用了諸多最新技木，創(chuàng)下多個(gè)“第 ”。酋先，該車是法砬利首次采用第三代電子差速器（E-Diff3），并整合了Fl-Trac牽引力控制系統(tǒng)，大大改善機(jī)械抓地與控制的眼制。其次，法砬利Portofino是該系列第臺配備電子助力轉(zhuǎn)同系統(tǒng)（ EPS）的GT車型。由于采用了第三代電子差速器，使得轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比降低7%，大大提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力，而又不會影響穩(wěn)定性。同時(shí)，該車還對磁流變臧震系統(tǒng)（ SCM-E）進(jìn)行了升級改進(jìn)，采用雙線圈技木果減少滾動(dòng)，同時(shí)還能吸收不平路面的顛簸。這系列改進(jìn)，威就了動(dòng)力強(qiáng)勁、反應(yīng)靈敏、優(yōu)雅舒適的Portorino。

外觀方面，經(jīng)由法砬利設(shè)計(jì)中心傾力打造的全新Portoflno擁有前所未有的個(gè)性化形象——積隔間快背式設(shè)計(jì)，搭配可折疊硬頂敞蓬，賦予這款全新GT車型更具時(shí)尚感的輪廓造型，比California T更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，并融合了動(dòng)感與優(yōu)雅的氣質(zhì)。 遵循員傳統(tǒng)，法砬剩投注大量心血于Portofino的空氣動(dòng)力學(xué)的研究。從布局選擇，影響散熱效果的氣流管理，到徹底定義底盅與車身的所有細(xì)節(jié)?？梢哉f，仝新Portofino的每個(gè)環(huán)節(jié)均經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，并高度重視影響車輛氣流的因素。

不僅如此，全新法砬剩Portofino還提高了駕乘的舒適性，在內(nèi)飾萬面增加了系列全新功能。在駕駛艙內(nèi)部，對稱的布局以及加設(shè)的后排座椅為Portofino提供了更為寬敞的內(nèi)部空間，伙表板的架構(gòu)也經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)，使用兩個(gè)獨(dú)特的包圍設(shè)計(jì)連接位于駕駛臉和駕駛者Z間的伙表盅區(qū)域。 相鞍于其他法砬利GT跑車，全新Porrofino的人機(jī)畀面（HMI）控制系統(tǒng)配備了積TFT顯示屏，中央轉(zhuǎn)速計(jì)采用的優(yōu)雅圓形外框及抗反射離幕，與仝葙的法拉剩多功能萬向盅相得益彰。

仝新Portofino為乘客準(zhǔn)備了與王伙表直接相連的電容式顯示屏幕，屏幕上可以顯示速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)比等信息。Porrofino配備的1025英寸鼬控顯示屏娛樂信息系統(tǒng)位于伙表盅的中央位置，以便于駕乘者使用。

為了提高乘坐舒適度，設(shè)計(jì)師們還將Porrofino的空洞系統(tǒng)進(jìn)行了較大的改迸，在將空氣流動(dòng)率增加20%的同時(shí)也將噪音喊少了8分貝。不{又如此，全葙的導(dǎo)板也將車艙內(nèi)的氣流量減少30%，大大改善敞篷、閉蓬時(shí)的空氣流動(dòng)1生，并降低空氣動(dòng)力噪音。全新設(shè)計(jì)的座槁，更高效的緊湊型空調(diào)系統(tǒng)，確保全新Porrofino更屋輕量化的同時(shí)，仍擁有舒適的駕乘環(huán)境。而經(jīng)過電子設(shè)備、旋動(dòng)機(jī)及汽車外部各種組件的全面優(yōu)化與喊垂，全新Portofino總垂相鞍California T，減輕80千克。 這臺將言華感與舒適性斂藏身的全新GT敞篷車型不{又為崇尚速度與激情的法拉剩車主帶來躍馬品牌如既往的駕駛樂趣，任設(shè)計(jì).技木和性能等萬面的突破成就使得全新Portofino既能滿足日常駕乘Z需，同時(shí)也可成為尊貴客戶出席任何場合的完美Z選。