胡興朝

[摘要]文章運(yùn)用了全面調(diào)查方法，分析了公交駕駛員離職原因，提出了解決對(duì)策。首先說(shuō)明了調(diào)查的總體情況，然后對(duì)公交企業(yè)駕駛員離職情況進(jìn)行了梳理，歸納分析了原因，并在此基礎(chǔ)上提出有效的解決對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]公交行業(yè)；績(jī)效管理；駕駛員離職

[DOI]1013939/jcnkizgsc201912102

近年來(lái)，政府十分重視公交事業(yè)的發(fā)展，為公交企業(yè)提供了大量的政策、資金等方面的支持，使公交的發(fā)展駛?cè)肓丝燔?chē)道。然而，就在人們更多地感受公交的四通八達(dá)和依賴(lài)公交出行便利的背后，公交駕駛員的嚴(yán)重流失，已經(jīng)成為困擾公交企業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題。資料顯示，不僅北上廣，包括中部絕大多數(shù)省份在內(nèi)，均不同程度地存在公交駕駛員留不住的問(wèn)題，安徽省大部分城市情況也大致相同。本文以省會(huì)城市××公交2017年1月至2018年4月辭職和解除的駕駛員作為調(diào)查結(jié)果，對(duì)駕駛員離職狀況進(jìn)行分析。

1調(diào)查總體情況

此次調(diào)查回訪駕駛員計(jì)劃人數(shù)為650名，其中辭職駕駛員415名，解除勞動(dòng)合同駕駛員235名；實(shí)際回訪人數(shù)554人，無(wú)法回訪人數(shù)96人，調(diào)查回訪率為852%。無(wú)法回訪的原因主要為電話空號(hào)、停機(jī)和號(hào)碼已換人。

2離職原因梳理

21企業(yè)原因

（1）薪酬方面。回訪人員中認(rèn)為公交駕駛員的工資較低有41人，占實(shí)際回訪人數(shù)的74%。離職駕駛員建議提高公交駕駛員的無(wú)責(zé)任底薪，因?yàn)轳{駛員一旦工作中出現(xiàn)錯(cuò)誤，經(jīng)考核后工資收入連帶性減少，當(dāng)月到手工資杯水車(chē)薪。

（2）制度方面?；卦L中認(rèn)為制度過(guò)嚴(yán)的有199人，占實(shí)際回訪人數(shù)的359%。制度類(lèi)問(wèn)題情況較復(fù)雜，通過(guò)整理和總結(jié)，主要集中在以下幾個(gè)方面。①請(qǐng)假問(wèn)題：回訪中有18名駕駛員因請(qǐng)假問(wèn)題選擇辭職，占實(shí)際回訪人數(shù)的32%。②工作量問(wèn)題：回訪中有12名駕駛員因休息時(shí)間補(bǔ)單次而選擇辭職，占回訪人數(shù)的22%。③稽查問(wèn)題：回訪中有76名駕駛員因?yàn)榛閱?wèn)題選擇辭職的，占實(shí)際回訪人數(shù)的137%。④考核問(wèn)題：回訪中有38人認(rèn)為公司的懲處力度過(guò)大，占實(shí)際回訪人數(shù)的69%。⑤勞動(dòng)強(qiáng)度問(wèn)題：回訪中有55人認(rèn)為工作本身勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大，占實(shí)際回訪人數(shù)的99%。

（3）管理方式方面?；卦L中有69人認(rèn)為公交的管理方式不夠人性化，占實(shí)際回訪人數(shù)的125%。多數(shù)辭職駕駛員表示，公交的管理方式不夠人性化，讓人缺乏歸屬感和安全感。

（4）工作環(huán)境方面。回訪中有10人認(rèn)為路面交通越來(lái)越復(fù)雜，占實(shí)際回訪人數(shù)的18%。但在與駕駛員溝通過(guò)程中，大多數(shù)駕駛員還是表示路面交通情況復(fù)雜的問(wèn)題是駕駛員可以承受的，一般不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)原因選擇離開(kāi)公交。

22個(gè)人原因

回訪中有238人因個(gè)人原因選擇離開(kāi)公交，占實(shí)際回訪人數(shù)的429%。主要分為三大類(lèi)：生病請(qǐng)假、照顧孩子以及尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)。①生病請(qǐng)假的駕駛員有七成是因?yàn)樽陨淼募膊?，如腰間盤(pán)突出、頸椎病等致使不能再開(kāi)車(chē)，從而選擇辭職。②因照顧孩子（包括生孩子）選擇離開(kāi)公交的多為女性駕駛員，回訪過(guò)程中，多數(shù)女性駕駛員表示孩子太小，沒(méi)有人照顧，是選擇辭職的主要原因。③因?yàn)閷で笮碌陌l(fā)展機(jī)會(huì)選擇辭職的，多為20～35歲的青年駕駛員。

23 其他原因

回訪中有57人因其他原因選擇離開(kāi)公交，占實(shí)際回訪人數(shù)的103%。其他類(lèi)的原因通過(guò)匯總和整理，其中有32人因上班距離過(guò)遠(yuǎn)選擇辭職的，占實(shí)際回訪總?cè)藬?shù)的58%；有25名駕駛員認(rèn)為公交車(chē)的保險(xiǎn)不夠全面，占實(shí)際回訪人數(shù)的41%。

3有效控制公交駕駛員離職的幾點(diǎn)思考

31改善提高公交行業(yè)社會(huì)地位

隨著我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市公交在緩解人們出行壓力，方便市民出行等方面都有著重要作用，城市公交是城市人出行的最優(yōu)選擇。然而城市公交的地位往往卻不易引起人們重視，乘客對(duì)駕駛行業(yè)、駕駛員人才一般沒(méi)有深入了解，沒(méi)有感同身受，這使得城市公交的地位得不到提升。因此，為更好地服務(wù)乘客，奉獻(xiàn)社會(huì)，進(jìn)而改善提高公交行業(yè)社會(huì)地位尤為重要。

32完善薪酬體系與激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)績(jī)效管理

增加駕駛員的工資收入。2010年以來(lái)，××公交制訂了職工收入倍增計(jì)劃，確定兩至三年內(nèi)，使駕駛員的工資收入達(dá)到省會(huì)城市在崗職工的平均水平。2013年初，重新設(shè)計(jì)、完善員工薪酬方案時(shí)，優(yōu)先設(shè)計(jì)、執(zhí)行營(yíng)運(yùn)駕駛員的增資方案，按照400元/月為駕駛員增資，并嚴(yán)格審核、監(jiān)督各營(yíng)運(yùn)車(chē)隊(duì)的二級(jí)發(fā)放方案和執(zhí)行情況，確保薪酬考核制度的公平性、激勵(lì)性。

完善工作績(jī)效考核制度。近年來(lái)，××公交啟動(dòng)了“雙星工程”，將星級(jí)駕駛員和星級(jí)線路的星級(jí)與安全、服務(wù)、成本等實(shí)績(jī)掛鉤。2013年初制定的駕駛員增資方案，更是細(xì)化了駕駛員工資結(jié)構(gòu)，剔除不合理的考核指標(biāo)，使得對(duì)駕駛員的考核更加合理。將超計(jì)劃的公里、人次進(jìn)行適度獎(jiǎng)勵(lì)，工資更具激勵(lì)性，并且鼓勵(lì)基層營(yíng)運(yùn)單位對(duì)班型進(jìn)行合理改革優(yōu)化。

努力增加員工福利?！痢凉辉趩T工福利方面，例如每年度的生產(chǎn)效益獎(jiǎng)、健康體檢、勞保發(fā)放、員工年休假等，一直都優(yōu)先考慮駕駛員。

33合理規(guī)劃營(yíng)運(yùn)工作時(shí)間，促進(jìn)駕駛員身心健康

駕駛員工作的勞動(dòng)強(qiáng)度不僅很大，而且心理壓力和負(fù)擔(dān)也很重，我們?cè)诎才篷{駛員營(yíng)運(yùn)時(shí)要合理規(guī)劃營(yíng)運(yùn)工作時(shí)間，促進(jìn)駕駛員身心健康。

34建立“以人為本”的企業(yè)文化，即感情激勵(lì)和信任激勵(lì)

根據(jù)馬斯洛“需求層次理論”，現(xiàn)在大部分員工更加看重“尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求”這兩項(xiàng)較高層次的需求。所以，當(dāng)企業(yè)為員工提供了有前途的職業(yè)發(fā)展、有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬福利之后，他們更多的心理需求就是尊重和信任。故而，作為企業(yè)：

要提高管理者工作水平，真誠(chéng)關(guān)懷員工，樹(shù)立員工利益無(wú)小事的觀念。公交要始終把員工的冷暖放在心上，把對(duì)駕駛員生產(chǎn)生活的關(guān)心放在重要位置，幫助他們排憂(yōu)解難，讓他們感受到企業(yè)的關(guān)心、溫暖與尊重。

要讓員工參與企業(yè)的管理。公交在制定各種管理制度時(shí)，應(yīng)采取多種方式廣泛征求一線員工的意見(jiàn)建議，讓他們以企業(yè)主人翁的身份參與到企業(yè)管理中來(lái)。涉及職工利益的制度如獎(jiǎng)懲制度、考勤制度、增資方案均在征求意見(jiàn)后，提交職代會(huì)以票決的方式表決。

要不斷改善駕駛員的工作、生活環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公交要逐步淘汰老舊公交車(chē)，配備更多的空調(diào)車(chē)，讓更多的駕駛員擺脫嚴(yán)冬酷暑的煎熬，改善駕駛員的工作環(huán)境。同時(shí)，改造公交首末站，為站房配置各種生活便利設(shè)施，改善了駕駛員的休息環(huán)境。

35引導(dǎo)員工個(gè)人實(shí)施職業(yè)生涯規(guī)劃

職業(yè)生涯規(guī)劃是指?jìng)€(gè)人發(fā)展與組織發(fā)展相結(jié)合，通過(guò)對(duì)職業(yè)生涯的主客觀因素分析、總結(jié)和測(cè)定，確定一個(gè)人的奮斗目標(biāo)，并為實(shí)現(xiàn)這一職業(yè)目標(biāo)，而預(yù)先進(jìn)行生涯系統(tǒng)安排的過(guò)程，職業(yè)生涯規(guī)劃也被稱(chēng)作職業(yè)生涯設(shè)計(jì)，其實(shí)質(zhì)是追求最佳職業(yè)生涯發(fā)展道路的過(guò)程。職業(yè)生涯規(guī)劃的作用在于樹(shù)立明確的目標(biāo)，運(yùn)用科學(xué)的方法，制訂并落實(shí)切實(shí)可行的措施，發(fā)揮個(gè)人的專(zhuān)長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)自己的潛能，克服生涯發(fā)展困阻，不斷修正前進(jìn)的方向，最后獲得事業(yè)的成功。只有引導(dǎo)駕駛員做好職業(yè)生涯規(guī)劃，使駕駛員調(diào)動(dòng)自身的工作積極性，把人才留住。

隨著社會(huì)節(jié)奏的加快、生活壓力的加大，近年來(lái)人才資源流失趨勢(shì)日益明顯，人才資源流失所帶來(lái)的社會(huì)和環(huán)境的影響也日益受到大眾的關(guān)注，這就要求現(xiàn)代企業(yè)緊緊依靠廣大干部職工，積極適應(yīng)新常態(tài)、新任務(wù)，攻堅(jiān)克難，開(kāi)拓創(chuàng)新，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的同時(shí)尋求更好的方式、方法，提出對(duì)策并解決問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉波，城市公共交通管理[M].北京：中國(guó)發(fā)展出版社，2007

[2]羅伯特·瑟夫洛，公交都市[M].北京： 中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007