吳博聰，孫龍，劉時勇，常若松

(遼寧師范大學(xué) 心理學(xué)院，遼寧 大連 116029)

1 引言

駕駛自我效能感(Driving Self -efficacy)，指駕駛員對自己是否有能力完成安全駕駛行為的推測與判斷［8］。研究發(fā)現(xiàn)，駕駛自我效能感對交通安全有重大影響。一方面，駕駛自我效能感的高低影響應(yīng)對突發(fā)事件(例如，超車和被超車)的方式［6］，進(jìn)而可能導(dǎo)致交通事故或違規(guī)駕駛行為。另一方面，駕駛員自我效能感影響他們的駕駛風(fēng)格。駕駛風(fēng)格是指一個人選擇開車的方式或者習(xí)慣性的駕駛方式。駕駛自我效能感高的駕駛員，可能會形成憤怒、分心、冒險的駕駛風(fēng)格［1］。

為了考察駕駛員的自我效能感，研究者開發(fā)了許多量表。其中，最常用的是阿德萊德駕駛自我效能量表(Adelaide Driving Self - efficacy Scale)與由Victoir 等重新修訂的駕駛員自我效能感量表。駕駛員自我效能感量表共12 個題目，1個維度。量表采用7 點(diǎn)評分，從1 分(當(dāng)然是)到7 分(當(dāng)然不是)。其中10 至12 題采用反向計分。從危險知覺、汽車操縱、駕駛風(fēng)格等角度來考察這一維度。駕駛員自我效能感量表的信效度較好，且被廣泛應(yīng)用與測量駕駛員的危險駕駛行為。目前，量表已經(jīng)被翻譯成了法語［5］、西班牙語［10］等。

我國張開冉［3］開發(fā)了一個針對低駕齡駕駛員自我效能感測量量表。然而，該量表只適用于低駕齡駕駛員。這導(dǎo)致量表的應(yīng)用范圍較小。因此，經(jīng)量表原作者同意，本研究將對駕駛員自我效能感量表進(jìn)行修訂并檢驗(yàn)其在我國駕駛員群體中的信效度，為測量我國駕駛員的自我效能感提供一個可靠的工具。

2 對象與方法

2.1 對象

隨機(jī)發(fā)放450 份問卷，最終獲得有效問卷共448 份(99. 5%)。在本次研究中，男性駕駛員201 人，女性駕駛員247 人。駕駛員年齡最小18歲，最大52 歲(M =23.2，SD =6.5)。駕齡最低為1 個月，最高為32 年(M =2.38，SD =4.71)。此外，駕駛員還要報告駕駛頻率和近一年內(nèi)發(fā)生的交通事故、違規(guī)次數(shù)等信息。

2.2 研究工具

2.2.1 駕駛員自我效能感量表

駕駛員自我效能感量表共12 個題目。該量表的翻譯按照“翻譯—回譯”的程序進(jìn)行，量表內(nèi)容見表1。量表翻譯中文后，幾名專家對語言描述、內(nèi)容進(jìn)行評定。量表采用7 點(diǎn)評分，從1 分(當(dāng)然是)到7 分(當(dāng)然不是)，4 分代表相同。其中10 至12 題采用反向計分。量表的指導(dǎo)語是:請您認(rèn)真對照自己的駕駛行為，選擇一個與您的駕駛行為最符合的程度，并在題目下面的數(shù)字上打鉤，量表具體見表1。

表1 量表12 個題目的描述性統(tǒng)計(n=448)

2.2.2 駕駛風(fēng)格量表

駕駛風(fēng)格量表共32 個題目。分為6 個維度，分別是焦慮(4 個題目)，憤怒(6 個題目)、分心(5 個題目)、冒險(7 個題目)、安全(6 個題目)、痛苦減輕(4 個題目)［2］。量表采用6 點(diǎn)評分，其中1 至6 分別代表“根本不符合、比較不符合、有點(diǎn)、一般、比較符合、非常符合”。在本次研究中，量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.84，各維度的內(nèi)部一致性系數(shù)分別為0.83、0.86、0.83、0.85、0.79、0.82。

2.3 研究程序

駕駛員依次填寫自我效能感量表和駕駛風(fēng)格量表。此外，駕駛員還要報告他們的駕駛頻率、受教育程度、在過去一年駕駛中發(fā)生的交通事故次數(shù)和違規(guī)次數(shù)。

2.4 統(tǒng)計分析

使用SPSS 22.0 對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析。

3 結(jié)果

3.1 描述性統(tǒng)計分析

使用448 名被試的數(shù)據(jù)，計算各個題目描述統(tǒng)計值，包括平均數(shù)、選擇范圍、峰度和偏度，以確定各個題目的設(shè)計符合心理學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果見表1。

由表1 可知，12 個題目的選擇范圍在1 -7之間，平均數(shù)在1.73 ～4.34 之間，題目3 峰度較高，大部分?jǐn)?shù)據(jù)集中于1，數(shù)據(jù)出現(xiàn)地板效應(yīng)。因此，將題目3 刪掉。

3.2 項(xiàng)目分析

以每個題目與總分之間的相關(guān)系數(shù)(r ＞0.3)，并且相關(guān)達(dá)到顯著性水平(P ＜0.01)作為題目的區(qū)分度指標(biāo)(見表1)，結(jié)果保留剩下的11個題目進(jìn)行下一步分析。

3.3 探索性因素分析

對保留的11 個題目進(jìn)行探索性因素分析。題目10 分析后獨(dú)立于量表的維度，因此刪除題目10。數(shù)據(jù)重新檢驗(yàn)分析后，KMO =0.879，Bartlett 球形檢驗(yàn)結(jié)果達(dá)到顯著性水平(P ＜0.01)，生成特征根＞1 的因子1 個，累計方差解釋率53.35%。

3.4 信度分析

對修訂后量表的信度進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，量表內(nèi)部一致性系數(shù)為0.890，分半信度為0.840。

3.5 效度分析

3.5.1 內(nèi)容效度

采用皮爾遜相關(guān)分析，對修訂后的駕駛員自我效能感量表的總分及各個題目的得分進(jìn)行相關(guān)分析，以進(jìn)一步驗(yàn)證各個題目測量內(nèi)容之間的一致性。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，各個題目與總分之間的相關(guān)均大于0.527，以及各個題目之間的相關(guān)系數(shù)均在0.182 以上。這說明，量表的內(nèi)容效度較好。

3.5.2 相容效度

對修訂后的駕駛員自我效能感量表的總分與駕駛風(fēng)格量表中的6 個維度的得分進(jìn)行相關(guān)分析，以驗(yàn)證量表的相容效度。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕駛員的自我效能感量表總分與焦慮(r =0.60，P ＜0.01)、分心(r=0.44，P ＜0.01)、冒險(r =0.17，P ＜0. 01)的駕駛風(fēng)格呈正相關(guān)，與安全(r =-0.11，P ＜0. 05)、痛苦減輕(r = -0. 17，P ＜0.01)呈負(fù)相關(guān)。這說明，修訂后量表的相容效度較好。

3.5.3 外部效度

對被試在過去一年駕駛中的交通違規(guī)次數(shù)和交通事故次數(shù)與自我效能感之間的關(guān)系進(jìn)行相關(guān)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕駛員在過去一年駕駛中的交通違規(guī)次數(shù)(r= -0.21，P ＜0.01)和交通事故次數(shù)(r= -0.12，P ＜0.01)與自我效能感得分呈顯著負(fù)相關(guān)。

根據(jù)被試在過去一年的駕駛中是否存在交通違規(guī)(交通事故)，將被試分為有交通違規(guī)(交通事故)和無交通違規(guī)(交通事故)兩組，并對兩組駕駛員在量表總分上的均值進(jìn)行獨(dú)立樣本t 檢驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)存在差異(t = 5.28，df =443，P ＜0.05)，其中違規(guī)次數(shù)得分(M =3.01，SD =1.46)要高于無違規(guī)(M =2.38，SD =1.33)。然而，有無交通事故駕駛員的自我效能感得分差異不顯著。這說明，量表的外部效度較好。

3.6 人口學(xué)變量的因素分析

3.6.1 駕駛員自我效能感與性別的差異

男女駕駛員在量表總分和各個題目上的均值比較，結(jié)果見表2。

表2 男女駕駛員在量表總分和各個題目上的均值比較(M±SD)

根據(jù)表2，女性駕駛員在量表總分和各個題目上的得分均比男性駕駛員高，并且差異顯著。3.6.2 駕駛員自我效能感與年齡、駕駛經(jīng)驗(yàn)、受教育程度的相關(guān)

本研究中駕駛經(jīng)驗(yàn)由駕齡與駕駛頻率組成。采用皮爾遜相關(guān)分析駕駛員年齡、駕駛經(jīng)驗(yàn)與駕駛員自我效能感量表總分之間的相關(guān)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕駛員年齡與駕駛員自我效能感量表總分呈負(fù)相關(guān)(r= -0.23，P ＜0.01)。駕駛員的駕齡與量表總分呈負(fù)相關(guān)(r = -0.22，P ＜0.01)，駕駛頻率與量表總分呈正相關(guān)(r =0.38，P ＜0.01)。這說明，駕駛員年齡越大，自我效能感越低;駕駛頻率越高，駕駛員自我效能感越高。

4 討論

修訂后的駕駛員自我效能感量表共10 個題目。量表的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.890。每個題目與量表總分的相關(guān)均達(dá)到顯著水平，且相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.5 以上。這說明，量表的信度較好。

首先，量表總分與駕駛風(fēng)格量表的四個維度之間相關(guān)顯著。這說明，量表的相容效度較好。駕駛員的自我效能感與駕駛風(fēng)格量表中的焦慮、分心、冒險、痛苦減輕這四個維度呈顯著相關(guān)，其中駕駛員自我效能感與焦慮、分心、冒險三個維度呈顯著正相關(guān)，與痛苦減輕呈顯著負(fù)相關(guān)。這說明，駕駛風(fēng)格為高冒險、高焦慮的駕駛員，他們的自我效能感較高;駕駛過程中趨于放松的駕駛員，他們的自我效能感較低［9，13］。

其次，駕駛員年齡、駕齡與自我效能感之間呈顯著負(fù)相關(guān)。這與以往的研究結(jié)果一致，年輕新手駕駛員往往高估自己的駕駛能力，他們的駕駛自我效能感也更高［4］。駕駛頻率與駕駛員自我效能感之間呈正相關(guān)。這說明，隨著駕駛暴露度的增加，駕駛員的自我效能感也會隨之提高。受教育程度與駕駛員自我效能感之間呈正相關(guān)。這說明，受教育程度越高，駕駛員自我效能感越高。這可能是受他們的駕駛安全態(tài)度和自我駕駛形象管理的影響［10，12-13］。

最后，量表得分可以有效地區(qū)分有無交通違規(guī)的駕駛員。這說明，量表的外部效度較好。研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員的自我效能感越高，他們知覺的駕駛控制更好，發(fā)生事故的可能性更低［9］。

綜上，修訂后的駕駛員自我效能感量表可以用于檢測我國駕駛員的自我效能感。研究者還可以考慮將駕駛員自我效能感量表與駕駛訓(xùn)練相結(jié)合，用于評估年輕駕駛員的駕駛行為或者篩選事故傾向性駕駛員。此外，通過提高駕駛員的自我效能感，研究者可以降低駕駛事故的風(fēng)險。

5 結(jié)論

修訂后的駕駛員自我效能感量表的信效度較好，可以作為測量我國駕駛員自我效能感的一個有效工具。