楊愛萍，程光，呼慧敏，張欣

(1.北京聯(lián)合大學(xué)，工業(yè)工程系，北京 100020;2.中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院，人類工效實(shí)驗(yàn)室，北京 100083;3.國家市場監(jiān)督管理總局人因與工效學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100820)

1 引言

土方機(jī)械主要用于挖掘、鏟運(yùn)、推運(yùn)或平整土壤和砂石等，其種類有挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)及壓路機(jī)等，土方機(jī)械作業(yè)時(shí)需要司機(jī)手腳配合頻繁執(zhí)行換擋桿及踏板動(dòng)作。換擋操作績效受座椅與換擋桿的位置、換擋桿操縱力、換擋桿握柄尺寸及換擋行程等影響。在正常作業(yè)姿勢下，手動(dòng)推拉力過大會引起上肢關(guān)節(jié)及局部肌肉活動(dòng)增加，導(dǎo)致肌肉疲勞，降低作業(yè)效率。

很多學(xué)者針對手動(dòng)搬運(yùn)作業(yè)開展了基于任務(wù)績效、推拉車工效學(xué)、與職業(yè)相關(guān)的疾病風(fēng)險(xiǎn)、以及環(huán)境對作業(yè)績效影響的多方面的推拉力相關(guān)研究。Snook 等人開展了關(guān)于手動(dòng)推拉力實(shí)驗(yàn)研究，給出了基于任務(wù)頻率、距離、高度、持續(xù)時(shí)間、物體大小和握柄、水平可達(dá)以及組合任務(wù)的最大可接受的推拉力改進(jìn)數(shù)據(jù)表［1］。Schaefer 等人結(jié)合關(guān)于推拉力的國際ISO 和歐洲標(biāo)準(zhǔn)提出了一種基于目標(biāo)人群特征(年齡、身高、體重)和任務(wù)需求(工作高度、頻率、行程)的與推拉相關(guān)的損傷風(fēng)險(xiǎn)評估方法(確定推拉力限值)［2］。由于推拉增加了肩部和后背疾病風(fēng)險(xiǎn)，Kuijer 等人提出一種關(guān)于手部推拉力和肩及后背所受負(fù)荷的工效學(xué)評估方法，并應(yīng)用與實(shí)踐［3］。Theado 等人對肌電圖輔助模型進(jìn)行了改進(jìn)，以明確推拉任務(wù)相比較提舉任務(wù)的脊柱生物力學(xué)變化，用于推拉車和搬運(yùn)任務(wù)的工效學(xué)測評和設(shè)計(jì)改進(jìn)［4］。Jung 等人研究了手推車幾何特性和接觸面對推拉力的影響，即:手推車的輪子直徑、扶手高度、負(fù)荷大小對推拉力大小的影響，以及地板材質(zhì)、傾斜角度、維修狀況等引起操作者用力程度變化的研究［5］。Laursen 等人研究了車輪接觸面對推拉力的影響，即:在推拉兩輪箱體過程中，不同表面(石板路、石子路、草坪)的推拉操作(傾斜、初始及持續(xù)階段)對肩、腰椎生物力學(xué)負(fù)荷的影響，在所有情形中，腰椎壓力和剪切力分別低于1 800 N和200 N，另外，容器重量也影響推拉力大小以及肩部負(fù)荷。在操作持續(xù)階段，接觸面類型影響肩部負(fù)荷量，但是不影響腰椎壓力［6］。Garg 等人開展了最大推拉力的心理物理學(xué)基礎(chǔ)研究，建立了回歸方程(作為手柄高度、施力頻率和推拉距離的函數(shù))來估計(jì)推拉力的最大初始力和持續(xù)力(75%男女工人可接受)［7］。Hoozemans 等人開展了混凝土料斗移動(dòng)作業(yè)的推拉力預(yù)測方法的有效性研究，工人對于料斗移動(dòng)時(shí)的推力預(yù)測一般都高于2 倍的實(shí)際需要力，測力裝置不方便使用而測力計(jì)更準(zhǔn)確［8］。Voorbij 等人開展了五種手動(dòng)力的年齡差異研究。隨著年齡增長，以青年人(20 -30 歲)的力量為基準(zhǔn)，給出了50 歲以上7 個(gè)年齡段的老人的(5 歲為一個(gè)步長)推、拉、扭和左右手握力下降的比率值［9］。Kumar 等人開展了操作高度對推拉力的影響研究，在矢狀面三個(gè)高度(低35 cm、中100 cm、高150 cm)進(jìn)行了等速肌力和等距肌力測試，在等距肌力測試時(shí)的中間高度的拉力最大，以中間高度男性拉力為標(biāo)準(zhǔn)，男女推力分別是標(biāo)準(zhǔn)力的41%-68%和27% -44%［10］。Al-Eisawi 等人開展了手推車最小推拉力影響因素分析研究，推拉力與負(fù)荷大小、輪子尺寸、接觸面材質(zhì)與摩擦系數(shù)等相關(guān)［11］。Tiwari 等人開展了印度農(nóng)業(yè)工人立姿作業(yè)時(shí)的最大前后推拉力測試，得到男女向前推力與向后拉力均值分別為254 N/234 N，183 N/185 N［12］。Agrawal 等人開展了印度農(nóng)業(yè)工人靜態(tài)力測試研究，坐姿男女右手推拉力分別為145.8 N/112.5 N，第5 百分位值為96.3 N/61 N［13］。Herring 等人開展了換擋桿操作高度對于卡車司機(jī)的推拉力的影響，推拉位置(操作的遠(yuǎn)近距離和握柄高度)對貨車司機(jī)的最大推拉施力績效的影響。結(jié)果表明，較遠(yuǎn)位置以及在肘高附近時(shí)，推拉施力效果最好(即推拉力較大而肌肉活動(dòng)量較小)［14］。Dewangan 等人開展了印度農(nóng)業(yè)男性工人等長力測試研究，坐姿時(shí)工人的右手推拉力平均值118 N/149 N，第5 百分位值70.6 N/83.9 N［15］。

已有研究主要集中在被試最大推拉力實(shí)驗(yàn)、推拉力與關(guān)節(jié)及后背疾病風(fēng)險(xiǎn)因素評估、推車幾何特性對推拉績效的影響等。研究基本是針對前后推拉動(dòng)作，文獻(xiàn)13、14 和15 中有關(guān)于司機(jī)右手推拉力研究，其結(jié)果是通過測試得到最大推拉力，然后取力分布中的5 百分位值，此結(jié)果為滿足測試樣本的95%的人可接受的操作力，但不是換擋操作的舒適力，而且被測者非中國人。關(guān)于車輛手動(dòng)推拉操作適宜力(即舒適操作力)研究很少涉及，本文基于裝載機(jī)換擋操作，搭建相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)場景，對司機(jī)進(jìn)行前后推拉、左右推拉舒適操作力進(jìn)行了測試，兼顧作業(yè)姿勢以及位置對推拉舒適操作力的影響，得到土方機(jī)械手動(dòng)舒適推拉力推薦值范圍。

2 對象與方法

2.1 被試

招募15 名成年男性參加換擋桿舒適操作力測試，被試者平均年齡30 ±5 歲，平均身高1 738±34 mm，平均體重72 ±10 kg?？紤]到換擋操作績效可能與人體上肢尺寸和操作姿勢相關(guān)，這里也測量了被試者的臂長和坐姿肩高，被試者基本信息如表1 所示。實(shí)驗(yàn)要求被試者身體健康，需有2 年以上工程機(jī)械駕駛經(jīng)驗(yàn)。

表1 被試者基本信息

被試 年齡 身高(mm)體重(kg)臂長(mm)坐姿肩高(mm)7 37 1704 76.5 746 960 8 27 1724 69.7 701 989 9 25 1719 57.2 712 981 10 28 1800 60.1 809 1080 11 38 1733 80.5 752 1008 12 28 1757 69.0 719 1016 13 32 1764 68.3 733 1026 14 24 1660 65.6 683 955 15 38 1770 73.0 751 1003

2.2 實(shí)驗(yàn)臺搭建

裝載機(jī)的手動(dòng)換擋操作頻繁，總結(jié)為右手的前后推拉及左右推拉動(dòng)作。由于換擋操作績效受座椅與換擋桿相對位置、換擋桿尺寸及操縱力大小影響，所以在搭建實(shí)驗(yàn)臺時(shí)要考慮換擋桿位置和尺寸因素。首先，通過調(diào)研市場上換擋桿尺寸、換擋行程以及換擋桿與座椅的相對位置，以某型裝載機(jī)換擋工況為參考，確定了實(shí)驗(yàn)用的換擋桿尺寸、握柄中心與地板距離為220 mm、換擋行程(前后及左右轉(zhuǎn)動(dòng)均為25°左右)，如圖1 所示，座椅椅背傾角及座面高度如圖2 所示，換擋桿與座椅的相對位置如圖3 所示。借助Primus RS 測力裝置，搭建換擋操作機(jī)構(gòu)測試臺架:具體包括換擋桿及握柄、換擋力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu);然后，以某型裝載機(jī)座椅與換擋桿位置為參考，搭建了座椅和換擋機(jī)構(gòu)組成的模擬裝載機(jī)換擋操作的測試場景，其中，座椅上下、前后及左右位置可調(diào)，換擋機(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)模擬換擋桿前后及左右推拉動(dòng)作，Primus RS 系統(tǒng)提供換擋操縱力的輸入與顯示。

圖1 操作桿行程及尺寸

圖2 座椅高度及靠背傾角

圖3 座椅與操作桿相對位置

2.3 實(shí)驗(yàn)流程

換擋桿舒適操縱力測試場景如圖4 所示。首先，被試以正常駕駛姿態(tài)落座，右手握住操作桿握柄，然后，通過Primus RS 設(shè)定換擋桿阻尼力大小，被試以正常換擋速度進(jìn)行3 -5 次推拉動(dòng)作，記錄被試關(guān)于換擋操作力的主觀評分(5 級分值)，反復(fù)改變阻尼力大小，重復(fù)本次操作，直到測試完被試者的手動(dòng)推拉操縱力的5 級分值。用同樣方法依次完成所有被試者的前推、后拉、左右推拉的舒適力測試。

考慮到被試者關(guān)于手臂力量的感知量是有一定范圍，為了測試結(jié)果更準(zhǔn)確，這里將舒適級進(jìn)一步細(xì)化為三級(舒適偏輕，適中，舒適偏重)，并在輕至重的5 個(gè)級別中列出每個(gè)級別的上下限值，具體的5 級評分標(biāo)準(zhǔn)為:太輕，輕，舒適(偏輕、適中，偏重)，重，太重。

圖4 換擋桿舒適操作力測試場景(左圖-左右推拉，右圖-前后推拉)

3 結(jié)果

15 名男性司機(jī)的換擋操作前后推拉力測試結(jié)果如表2、3 和圖5、6 所示，左右推拉力測試結(jié)果如表4、5 和圖7、8 所示。剔除異常值后求平均值及標(biāo)準(zhǔn)差，并給出了中位數(shù)和眾數(shù)值。

表2 前推力測試結(jié)果(單位N)

圖5 換擋桿前推力主觀評價(jià)結(jié)果

圖6 后拉力測試主觀評價(jià)結(jié)果

表3 后拉力測試結(jié)果(單位N)

表4 左推力測試結(jié)果(單位N)

圖7 左推力測試主觀評價(jià)結(jié)果

圖8 右推力測試主觀評價(jià)結(jié)果

表5 右推力測試結(jié)果(單位N)

4 討論

4.1 手動(dòng)換擋桿舒適操縱力推薦范圍

由于樣本量較少(15 名司機(jī))，表2、3、4、5 的眾數(shù)值僅作為參考。由圖5、6、7、8 可以看到，推拉力在7 個(gè)主觀級別上的均值和中位數(shù)基本一致，說明測試結(jié)果數(shù)據(jù)穩(wěn)定，由于手動(dòng)推拉力量太小，司機(jī)不容易感知到任務(wù)是否實(shí)現(xiàn)，推拉力量太大又易引起手臂肌肉疲勞，所以取測試結(jié)果的舒適值的上限和下限作為推拉力推薦值，前后推拉力推薦值5 -10 N，正常操作時(shí)前后推拉力不超過13 N 為可接受限值。左右推拉力5 -9 N，正常操作時(shí)左右推拉力不超過12 N 為可接受限值。由15 名司機(jī)的測試結(jié)果可知，手臂前后推拉與左右推拉舒適力范圍基本一致，換擋桿適宜操縱力推薦值約為5 -10 N。

本文所測值與相關(guān)文獻(xiàn)中的推拉力值相差較大，如文獻(xiàn)15 中的坐姿右手前后推拉力70.6 N/83.9 N(第5 百分位值)，原因是文獻(xiàn)中的推拉力是基于最大推拉力測試得到的，其值應(yīng)限定為可接受的最大推拉力。而本文推薦值是直接測試被試者的舒適推拉力給出，理論上舒適力也應(yīng)該是小于可接受力和最大力。相關(guān)推拉力文獻(xiàn)顯示，一般推拉操作力受單雙手、左右手、性別等影響，其中推力和拉力值也有差異，本文研究結(jié)果顯示，關(guān)于舒適前推力和后拉力基本一致，前后方向和左右方向力基本一致。

本文實(shí)驗(yàn)是參考某型駕駛室布局搭建的測試場景，在實(shí)驗(yàn)過程中，調(diào)查了被試關(guān)于座椅與換擋桿位置舒適性評價(jià)，15 名被試對于座椅和操作桿的位置基本可以接受，即本研究結(jié)果是在可接受的位置布局下得到的舒適推拉力值。

表6 人體測量參數(shù)與換擋舒適操縱力相關(guān)性

4.2 換擋舒適操縱力與人體測量相關(guān)性分析

對換擋桿舒適操縱力和身高、體重、臂長以及坐姿肩高分別進(jìn)行相關(guān)性分析，結(jié)果表現(xiàn)為:向右推力與身高、體重及臂長表現(xiàn)出一定的相關(guān)性，其他三種力與人體參數(shù)相關(guān)性較小或無;體重與向前推力、向后拉力以及向右推力呈現(xiàn)一定相關(guān)性，總體表現(xiàn)為人體參數(shù)與手臂推拉力相關(guān)性不高，其中相關(guān)系數(shù)最大僅為0.434(體重與前推力)。坐姿肩高與前后和左右推拉力均不相關(guān)，具體結(jié)果如表6 所示。

5 結(jié)論

本文是對土方機(jī)械換擋舒適操作力測試研究，應(yīng)用Primus RS 測力設(shè)備，搭建換擋操作測試臺架及場景，完成了15 名具有駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)的前后及左右舒適推拉力測試，得到換擋前后及左右推拉操作的舒適力推薦范圍，其值約為5 -10 N，正常作業(yè)時(shí)舒適操縱力不超過13 N 左右。其研究結(jié)果對于工程機(jī)械的駕駛室工效學(xué)設(shè)計(jì)及改善有一定的實(shí)際參考價(jià)值。

本研究樣本量偏少，上肢舒適推拉力推薦范圍有待于增加樣本量進(jìn)行修正，另外，本研究沒有考慮手腳配合時(shí)的作業(yè)疲勞可能會對換擋操作績效的影響，還有，關(guān)于操作位置是參考某型車駕駛室實(shí)際值給定，盡管在實(shí)驗(yàn)過程中問詢了被試關(guān)于位置的主觀感受(均為可接受)，但是已有的研究(文獻(xiàn)2/5/10/14)表明操作位置對操作績效有顯著影響，因此，還需開展關(guān)于操作位置(握手高度、握柄與座椅相互位置)對于操作績效的精確影響研究。