吳芳，常若松，馬錦飛

(遼寧師范大學(xué) 心理學(xué)院，遼寧 大連 116029)

1 引言

車尾語相比于車燈、鳴笛等車語，是一種描述車內(nèi)駕駛員特點的標(biāo)簽性非正式書面語言，具有更加清晰明確描述駕駛狀態(tài)的特點，通常粘貼在車尾部。近年來，車尾語中除了常見貼著的“新手”“實習(xí)”等標(biāo)示，“女新手”也占了一席之地。2017 年底公安部交管局公布的最新統(tǒng)計結(jié)果顯示，女性駕駛員的人數(shù)比2016 年提高了1.56 個百分點［1］。女性駕駛員選擇“女新手”作為自己的車尾語，主要是希望能夠提醒其他駕駛員注意避讓。那么“女新手”這一車尾語除了有提醒注意的功能，還可能會對其他駕駛員產(chǎn)生哪些影響呢?會不會影響其他駕駛員的態(tài)度和情緒呢?

一方面，日本的一項研究發(fā)現(xiàn)，如果導(dǎo)致堵車(或者前方龜速行駛)的司機是新手，他的車后部貼著“新手上路”的車尾語標(biāo)簽，那么對他鳴笛的人就會更多，或許他們把這種多次鳴笛的行為當(dāng)作給新手上的一堂“駕駛課”［2］。在歐洲幾個國家也開展了這項研究，如果擋路的車尾部貼著表示他們來自其他國家的車尾語，后面的司機就喜歡鳴笛，但是持續(xù)時間不長［3］。過多的鳴笛代表了駕駛憤怒以及相關(guān)的厭煩情緒的上升。由此我們可以發(fā)現(xiàn)，這種車尾語可以使人們的駕駛憤怒等級升高。那么，“女新手”這一車尾語可能會起到何種作用呢?會不會也引發(fā)其他駕駛員對女新手的敵意和憤怒?

另一方面，女性駕駛員頻發(fā)小事故，但很少涉及重大事故，更有研究表明駕駛員的性別會在較大程度上影響歸因，即對性別的刻板印象影響了歸因，因此女性駕駛員的行為通常被認(rèn)為是無意的，更容易得到其他駕駛員的諒解［4］。如果其他駕駛員對女新手的態(tài)度是寬容的、諒解的，“女新手”車尾語會不會減弱其憤怒情緒?

陳曉晨，馬錦飛等學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，駕駛情緒狀態(tài)會明顯地影響駕駛行為［5］。近年來關(guān)于駕駛憤怒的研究越來越多，研究者們已經(jīng)找出了影響駕駛憤怒的生理因素和心理因素，如:駕齡，責(zé)任推斷等。駕駛過程中的憤怒情緒不但會影響駕駛員的主觀判斷，還會降低其駕駛技能［6］。郭雙等學(xué)者研究表明，駕駛憤怒的最高表達形式是駕駛攻擊［7］。賈云帆等學(xué)者研究表明，駕駛員的憤怒情緒表現(xiàn)越強烈，在駕駛中越容易出現(xiàn)攻擊行為，所以駕駛員如果能夠控制或者減弱在駕駛中的憤怒，事故的發(fā)生率就會降低［8］。杜心雨等學(xué)者發(fā)現(xiàn)，歸因傾向以及責(zé)任推斷和作為中介變量的憤怒情緒共同影響了激進的駕駛行為［9］。

所以，人們對于女性司機究竟是包容態(tài)度還是敵意態(tài)度呢?我們想要探討“女新手”這一車尾語對駕駛中的駕駛員的憤怒及其他不良情緒的影響，并從歸因傾向和責(zé)任推斷的角度來探討其作用機制。

2 研究方法

2.1 研究對象

(1)開放式問卷對象:20 名熟練駕駛員，駕齡大于5 年，總駕駛里程大于3 萬公里，以往研究表明，駕駛里程大于3 萬公里即可被視為熟練駕駛員［10］。

(2)正式施測對象:被試有618 人(428 名男性，190 名女性)，年齡范圍在20 -70 歲之間。通過在大連市內(nèi)發(fā)放紙質(zhì)問卷并贈予禮品的方式來收集問卷。采集的標(biāo)準(zhǔn)是有駕照并且有實際駕車經(jīng)驗。被試年齡分布廣，數(shù)量多，覆蓋面大。

2.2 研究工具

2.2.1 研究材料

運用開放式問卷，考察駕駛員在駕駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)的引起駕駛員憤怒的駕駛情境。統(tǒng)計開放式問卷的結(jié)果，再結(jié)合駕駛憤怒表達量表(DAX)［11］、駕駛憤怒預(yù)測問卷以及駕駛憤怒傾向量表(PADS)［12］初步確定10 個易引起駕駛員憤怒的駕駛情境，在每個情境后附上5 個問題，編制形成新的問卷。

2.2.2 問卷中的情緒以及攻擊傾向題目

Alexia Lennon、Barry Watson 等學(xué)者在研究中對駕駛員的情緒和攻擊傾向進行了評定，當(dāng)被試遭受到駕駛攻擊時，要求被試評價他們情緒(憤怒，沮喪，恐懼，恐嚇)的強度，使用5 等級評分制［13］。Christine M.Wickens 等學(xué)者也對遭受到駕駛攻擊的被試進行了情緒和攻擊傾向的評定［14］。整理以上兩種不同的評定情緒以及攻擊傾向的題目，選取我們需要的題目，編制形成新的問卷:

1.你認(rèn)為對方司機個人對此駕駛行為承擔(dān)多少責(zé)任?不需負(fù)責(zé)(1)……全責(zé)(5)

2.在這種情景下，這個司機帶給你多少挫折感?完全沒有(1)……非常強烈(5)

3.你對這個司機的憤怒程度是多少?完全沒有(1)……非常強烈(5)

4.你對這個司機的厭煩程度?完全沒有(1)……非常強烈(5)

2.2.3 問卷中歸因題目的界定方式

本研究為了探討駕駛中的不良情緒以及攻擊行為的原因，在每個情境后都加入了歸因風(fēng)格的題目。Alexia Lennon、Barry Watson 等學(xué)者在研究中進行有關(guān)歸因風(fēng)格的提問［13］，我們在原有歸因維度(內(nèi)部/外部，穩(wěn)定/不穩(wěn)定)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國國情對題目的描述做了一定更改，并加入了另外一個歸因維度“有意/無意”。但我們所加的“有意/無意”維度和韋納歸因中的可控性維度有所不同，可控的一定是有意的，但有意的不一定可控。例如:急性子搶道是有意的，但是他的急性子是氣質(zhì)類型，是他不可控的。而且“有意/無意”一定源于內(nèi)部因素，所以只在內(nèi)部歸因方面作區(qū)分，如表1 所示。

表1 歸因的分類

改進后的歸因題目如下所示:

5.你認(rèn)為對方司機這種行為的主要原因是什么?

A.他不是故意的，只是運氣不好。(外部不穩(wěn)定歸因)

B.他駕駛技術(shù)差，或者他智商不高，又或者他駕駛經(jīng)驗不足。(內(nèi)部穩(wěn)定無意歸因)

C.他道德品質(zhì)有問題，或他開車習(xí)慣這樣，又或許他是個急性子。(內(nèi)部穩(wěn)定有意歸因)

D.道路狀況普遍不好又復(fù)雜，道路標(biāo)記或交通指示牌有設(shè)計缺陷。(外部穩(wěn)定歸因)

E.他駕駛時錯誤的判斷路況，又或者他疏忽大意了。(內(nèi)部不穩(wěn)定無意歸因)

F.他此時趕時間。(內(nèi)部不穩(wěn)定有意歸因)

G.其他，請列舉原因:(寫出具體原因后我們會根據(jù)具體原因進行分類)

2.3 研究設(shè)計

本研究采用的問卷分為有“女新手”車尾語的駕駛情境問卷和無“女新手”車尾語的駕駛情境問卷，兩個版本的問卷除了有無車尾語之外，駕駛情境完全相同。實驗使用單因素組間設(shè)計，將被試隨機的分配到兩個組的測試中，每一個情境下面會有關(guān)于歸因風(fēng)格的問題，以及責(zé)任推斷、挫折感、憤怒、厭煩的等級評分，評分的方式采用5 等級評分制。

2.4 研究程序

對20 名熟練駕駛員進行訪談，讓被試說明在路上可能引起憤怒的一些情景，并與各項問卷中提供的情景做出交叉對比，確定10 個情景，并據(jù)此編寫問卷。

在大連市內(nèi)，對650 名駕駛員進行問卷測試，作答后收回，回收有效問卷618 份，回收率為88%。

2.5 統(tǒng)計分析

應(yīng)用SPSS 22.0 軟件進行信度分析、相關(guān)分析、t 檢驗和回歸分析，來研究“女新手”車尾語對駕駛中駕駛憤怒，駕駛攻擊，責(zé)任推斷等各方面的影響。

3 實驗結(jié)果

3.1 駕駛憤怒的平均分以及組間差異

對數(shù)據(jù)的缺失值進行了組內(nèi)替換(每組的平均值)，然后將每個場景下相同的題目進行了相加平均，最終得到憤怒的總平均分、標(biāo)準(zhǔn)差。又對有無“女新手”車尾語這一組間變量進行獨立樣本t檢驗，結(jié)果顯示，憤怒(t(616 )=3.547，P ＜0.01)在兩組之間差異顯著，“女新手”車尾語組的憤怒得分明顯低于無車尾語組，如表2 所示。

表2 駕駛憤怒兩組比較

3.2 厭煩和挫折感的平均分以及組間差異

對數(shù)據(jù)的缺失值進行了組內(nèi)替換(每組的平均值)，然后將每個場景下相同的題目進行了相加平均，最終得到厭煩和挫折感的總平均分、標(biāo)準(zhǔn)差。又對有無“女新手”車尾語這一組間變量進行獨立樣本t 檢驗，t 檢驗的結(jié)果顯示，挫折感(t(616)=2. 700，P ＜0. 01)和厭煩(t(616)=3.691，P ＜0.01)在兩組之間差異顯著，“女新手”車尾語組的厭煩和挫折感得分要明顯低于無車尾語組，如表3 所示。

表3 厭煩和挫折感的兩組比較

3.3 歸因方式和責(zé)任推斷方面的平均分以及組間差異

3.3.1 責(zé)任推斷的平均分以及組間差異

對數(shù)據(jù)的缺失值進行了組內(nèi)替換(每組的平均值)，然后將每個場景下相同的題目進行了相加平均，最終得到厭煩和挫折感的總平均分、標(biāo)準(zhǔn)差。又對有無“女新手”車尾語這一組間變量進行獨立樣本t 檢驗，結(jié)果顯示，責(zé)任推斷(t(616)=2.967，P ＜0.01)在兩組之間差異顯著，“女新手”車尾語組認(rèn)為對方所需負(fù)的責(zé)任更少一些，如表4 所示。

表4 責(zé)任推斷的平均分、標(biāo)準(zhǔn)差以及獨立樣本t 檢驗結(jié)果

3.3.2 歸因方式的平均分以及組間差異

那么兩組在歸因上有何區(qū)別呢，我們得出六種歸因方式和責(zé)任推斷的平均數(shù)(每個歸因方式的平均評估分?jǐn)?shù)是基于他們對這十個場景選擇的頻率，導(dǎo)出六種原因中的每種原因的平均歸因得分)、標(biāo)準(zhǔn)差，并進行獨立樣本t 檢驗，結(jié)果顯示(見表5):內(nèi)部穩(wěn)定無意歸因(t(473. 1)=-11.868，P ＜0. 01)、內(nèi) 部穩(wěn)定有意歸因(t(496.141)=11.107，P ＜0.01)、內(nèi)部不穩(wěn)定有意(t(496.651)=2.767，P ＜0.05)和外部穩(wěn)定歸因(t(487.902)=2.795，P ＜0.05)在兩組之間差異顯著?！芭率帧避囌Z組的駕駛員在內(nèi)部穩(wěn)定有意、內(nèi)部不穩(wěn)定有意和外部穩(wěn)定的歸因方式方面傾向較低，即不認(rèn)為對方道德品質(zhì)有問題或是開車習(xí)慣有問題，也不認(rèn)為對方因為趕時間或者道路狀況復(fù)雜等原因而針對自己;同時，“女新手”車語組的駕駛員更傾向于內(nèi)部穩(wěn)定無意的歸因方式，即認(rèn)為女新手的駕駛技術(shù)差，或者她的駕駛經(jīng)驗不足。

表5 歸因方式的兩組比較

4 討論

4.1 “女新手”車尾語標(biāo)簽可以減弱駕駛中的憤怒、厭煩和挫折感

以往研究表明，車語對駕駛員之間的溝通有十分積極的意義，直接影響駕駛員在人際關(guān)系中的主觀評價和態(tài)度［15］。曾有研究發(fā)現(xiàn)“新手上路”的車尾語會導(dǎo)致其他駕駛員產(chǎn)生憤怒情緒［2］，本研究采用“女新手”這一車尾語，得出了不一樣的結(jié)果。經(jīng)過統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)兩組駕駛員的憤怒等級差異顯著，“女新手”車尾語組的駕駛員的憤怒情緒得到了顯著的抑制，同時，“女新手”車尾語組的厭煩和挫折感得分也要明顯低于無車尾語組。這驗證了我們最初的假設(shè)，“女新手”這一車尾語能夠有效地減弱其他駕駛員的不良情緒。

同為車尾語，為什么“新手上路”和“女新手”會產(chǎn)生截然不同的效果呢?根據(jù)韋納的歸因理論，當(dāng)個體成為危害性事件的受害者時，他會去尋找自己受害的原因，如果其受害是由于他人有意違反規(guī)則，且是穩(wěn)定的原因，受害者就會推斷違規(guī)者對其行為負(fù)有責(zé)任，并引發(fā)憤怒，從而采取敵對報復(fù)的行為反應(yīng)［16］。因此，我們同樣進行了歸因傾向分析和責(zé)任推斷分析，想要探索“女新手”車尾語減弱其他駕駛員的憤怒、厭煩以及挫折感的認(rèn)知評估機制。

4.2 “女新手”車尾語標(biāo)簽易形成內(nèi)部穩(wěn)定無意的歸因并降低敵意性的責(zé)任推斷

對上述的歸因傾向分析和責(zé)任推斷分析驗證了Weiner 的社會行為歸因模型［17］。在結(jié)果中，歸因傾向和責(zé)任推斷有明顯的組間差異，“女新手”車尾語組的駕駛員在內(nèi)部穩(wěn)定有意、內(nèi)部不穩(wěn)定有意和外部穩(wěn)定的歸因方式方面傾向較低，他們更傾向于內(nèi)部穩(wěn)定無意的歸因方式。他們不認(rèn)為對方的道德或者開車習(xí)慣有問題，只是覺得女新手的駕駛經(jīng)驗不足，因此，他們認(rèn)為對方需負(fù)的責(zé)任更少一些，也可以理解為，歸因的改變影響了責(zé)任推斷的程度。

前人有多項研究表明，駕駛員的歸因傾向和責(zé)任推斷會以駕駛員的情緒感受為中介，來影響駕駛員的攻擊性行為，責(zé)任推斷通常與憤怒、厭煩等情緒正相關(guān)，與同情情緒負(fù)相關(guān)，較強的責(zé)任推斷將誘發(fā)較為消極的情緒，進而引發(fā)攻擊行為［18-20］。例如，在危險情境中，當(dāng)駕駛員對“肇事駕駛員”的侵犯行為采取內(nèi)部歸因時，他們的責(zé)任推斷水平也更高，也更容易產(chǎn)生攻擊報復(fù)行為［9］。由此說明，如果能夠改變駕駛員的歸因模式，就能有效的降低敵意性的責(zé)任推斷和憤怒情緒［20］。所以，本研究通過“車尾語”這一變量的設(shè)置，意圖改變駕駛員的歸因傾向，結(jié)果結(jié)果表明，“女新手”車尾語之所以能夠降低其他駕駛員的憤怒、厭煩和挫折感，正是因為它改變了其他駕駛員的歸因傾向，讓其他駕駛員的歸因傾向從內(nèi)部穩(wěn)定有意轉(zhuǎn)變到內(nèi)部穩(wěn)定無意，改變了他們主觀意圖的推斷，不是從道德因素去推斷激惹車輛的行為，而是從認(rèn)為女新手的駕駛經(jīng)驗不足的角度，對她們表示理解和寬容。由于歸因傾向的改變，其他駕駛員的責(zé)任推斷的方向也發(fā)生改變，責(zé)任推斷的程度也有所降低，認(rèn)為對方需要負(fù)擔(dān)的責(zé)任較少。當(dāng)其他駕駛員形成了這種無意的歸因傾向和非敵意性的責(zé)任推斷后，他們的憤怒、厭煩和挫折感這些不良情緒都明顯地減弱了。

4.3 “女新手”車尾語標(biāo)簽的社會意義

為什么女性駕駛員會得到其他駕駛員的寬容和諒解?這背后可能存在著刻板印象的作用，即公眾認(rèn)為女性駕駛員天生駕駛技術(shù)差。相關(guān)研究表明，面對復(fù)雜緊急的交通狀況時，女性駕駛員的辨識能力低，且在駕駛應(yīng)激環(huán)境下反應(yīng)不如男性積極，對突發(fā)事件不能正確應(yīng)對［21］。但是，根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示:國內(nèi)的男女駕駛員比例大概是7:3，在負(fù)有同等以上責(zé)任的交通事故中，屬于女性駕駛員導(dǎo)致的還不到10%［22］。由此可見，稱女性司機為“馬路殺手”，或許對女性司機來說并不公平。

造成這一刻板印象的原因，可以用可得性偏見來解釋，在2016 年全年的交通事故報道中，新聞報道提到“男司機”的有134 篇，而提到“女司機”的則有510 篇，數(shù)量與提及“男司機”的相比，幾乎是男司機的4 倍。同時，當(dāng)交通事故涉及到女性駕駛員時，標(biāo)題多提及肇事原因或者造成傷亡的詞語，例如“逃逸”、“肇事”、“撞倒”、“碾壓”等危險性詞語。但當(dāng)駕駛員為男性時，標(biāo)題中的詞語多為中性詞，例如“轎車”、“私了”［23］。當(dāng)大眾媒體有選擇性的過度報道和渲染女性駕駛員的事故案例，女新手與事故相關(guān)的印象由此也更容易獲取，這便造成可得性偏差，我們總是看重自己知道的或容易得到的信息。

5 結(jié)論

駕駛員處于危險的駕駛情境中時，他們極易抱有較多的消極情緒，并會對肇事者產(chǎn)生更強烈的駕駛厭惡態(tài)度和駕駛憤怒情緒［9］。本研究表明，“女新手”車尾語的使用確能夠在一定程度上調(diào)節(jié)歸因傾向，抑制憤怒，但我們要注意，這種效應(yīng)是源于“女新手”車尾語本身能夠誘發(fā)內(nèi)部穩(wěn)定無意的歸因傾向，即源于對女性駕駛員的一種駕駛技術(shù)差的刻板印象。新手只是個階段，無論男女，每個駕駛員都需要在馬路上成長，尊重女性、關(guān)愛和包容新手不僅體現(xiàn)一個社會的交通文明程度，對于營造良好的交通道路氛圍，減少交通矛盾和事故的發(fā)生也具有重要的社會意義。