任晉嬌 吳凱

摘 ? ?要：道路綠化是一個城市展示其經(jīng)濟(jì)、政治和文化發(fā)展的最好方式，不少城市為了籌備重大會議，充分展示城市特色，在城市道路綠化上不斷創(chuàng)新。從城市道路建設(shè)來看，道路綠化在豐富城市景觀、改善城市生態(tài)環(huán)境中起著重要作用。因此，要做好多方面的把控，優(yōu)選道路綠化樹種，發(fā)揮其改善環(huán)境、調(diào)節(jié)氣候、組織交通等作用。文章主要探討了道路綠化樹種的選擇及綠化配置方式，以供廣大同仁研究探討。

關(guān)鍵詞：道路綠化樹種;選擇;綠化配置方式

1 ?引言

城市道路就如同城市的經(jīng)絡(luò)，道路綠化是城市森林建設(shè)中的重要內(nèi)容。因此，加強城市道路的綠化樹種的選擇與配置，直接關(guān)系到城市景觀的建設(shè)效果，直接關(guān)系到城市生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量。

2 ?城市道路綠化環(huán)境分析

城市道路處于特殊地段，所處的環(huán)境復(fù)雜，部分路段每天的車流量和人流量都比較大，空氣中充滿了各類有害物質(zhì)，例如二氧化硫和氯化物等。這些有害物質(zhì)對植物的生長有著非常不利的影響，粉塵覆蓋在植物表面會影響植物的光合作用;二氧化硫能直接傷害植物的葉面，破壞葉面的細(xì)胞，甚至破壞植物的組織結(jié)構(gòu)，最終導(dǎo)致植物無法正常生長。除此之外，城市道路下方布滿了各種各樣的線網(wǎng)，對植物的正常生長造成了影響，導(dǎo)致植物根系難以到達(dá)合適的土壤深度，根系生長空間受限。橫穿馬路、交通事故等都會破壞綠化帶，因此在道路綠化景觀設(shè)計中要合理選擇植物，在保證植物正常生長的同時，保證景觀特色及效果。

3 ?城市道路綠化樹種的選擇

3.1 ?分車綠帶

分車綠帶是指行道之間綠化的分隔帶，位于上下行機(jī)動車道之間的叫中間分車綠帶，位于機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間或者方向相同的機(jī)動車道之間的綠帶叫兩側(cè)分車綠帶。分車綠帶的寬度要根據(jù)道路的等級確定，且應(yīng)達(dá)到道路綠化的標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.1 ?中間分車綠帶

設(shè)計中間分車綠帶要結(jié)合道路的設(shè)計速度，滿足交通功能和防眩功能。配置植物時，要遵循多樣性原則，植物形態(tài)可以規(guī)則，也可以自然。結(jié)合植物的姿態(tài)和線條特點，合理搭配喬、灌、草，打造高低錯落的景觀[2]。中間分車綠帶樹宜選擇色葉花搭配灌木，這樣打造的景觀色彩豐富，具有層次感。如果中間分車綠帶較寬，可考慮種植喬木，如桂花、雪松、廣玉蘭等。如果較窄，不宜選擇樹形較散的植物，例如紫荊、木芙蓉等，以免影響行車安全。在靠近道路交叉口處，中間分車綠帶植物應(yīng)起到提示作用，實現(xiàn)通透式配置，可選擇一些有當(dāng)?shù)靥厣臅r令花卉進(jìn)行布置，既能體現(xiàn)當(dāng)?shù)鼐坝^特色，也能保證道路安全需求，中間分車綠帶。

3.1.2 ?兩側(cè)分車綠帶

如果兩側(cè)分車綠帶寬度大于或等于1.5m，配置的植物應(yīng)以喬木為主，宜結(jié)合喬木、灌木及地被。在兩側(cè)分車綠帶的端部，同樣應(yīng)采取通透式配置。

3.2 ?行道樹綠帶

行道樹綠帶是指在人行道和車道之間，以種植行道樹為主的綠帶，它主要發(fā)揮著為行人遮陰以及美化街景的作用。“大樹底下好乘涼”，因此行道樹的選擇尤為重要。一般來說，行道樹宜選擇冠大的喬木及速生樹種，這樣既能快速形成遮陰效果，還能保證枝下有足夠的空間，為行車提供安全保證，同時滿足優(yōu)化景觀的要求。在條件允許的情況下，要合理搭配常綠和落葉樹木，使道路夏天有濃陰、冬日有陽光，充分體現(xiàn)以人為本的思想。行道樹不宜選擇深根系的植物，因為城市道路大多數(shù)的路燈管線均布置在人行道下，要保證這些管線不受行道樹根系的影響，所以盡量選擇淺根系的植物，避開路燈管線。行道樹綠帶已不僅僅局限于單純種植行道樹，而是逐漸向喬、灌、草相結(jié)合的模式轉(zhuǎn)變，形成具有多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，從而提高道路景觀的環(huán)境效益。如果城市道路紅線比較窄，且沒有行道分隔綠化帶的城市道路，建議不要配置樹冠比較大的樹種，避免樹冠在車道上方搭接，從而影響汽車尾氣的擴(kuò)散，行道樹綠帶。

3.3 ?路側(cè)綠帶

路側(cè)綠帶是在道路側(cè)方，布置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠地，其設(shè)計應(yīng)充分滿足周邊用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀的要求，還應(yīng)與路段內(nèi)的植物景觀保持統(tǒng)一。

瀕臨水體的路側(cè)綠帶應(yīng)結(jié)合水面及地形，設(shè)計成濱水綠帶，宜選擇耐水、耐濕的植物類型，例如垂柳、水杉、楓楊、烏桕等，水生植物可選用黃花鳶尾、菖蒲類等。道路護(hù)坡綠化宜栽植地被或攀援類植物，如常春藤、爬山虎、凌霄等。

3.4 ?交通島綠地

交通島的植物配置主要考慮通透性，要保證有良好的行車視線，立體交叉綠島主要以喬木+草坪的形式為主，形成開闊的綠化效果。立交橋下選用耐陰的植物，不宜選用喬木。

4 ?道路綠化樹種的綠化配置方式分析

4.1 ?道路樹種選擇原則

（1）因地制宜，適地適樹。（2）栽植管理要簡便，成本較低，能夠體現(xiàn)出節(jié)約式園林綠化。（3）反映植物的姿態(tài)美，能夠達(dá)到生態(tài)與觀賞的統(tǒng)一性，結(jié)合綠與美的統(tǒng)一。（4）堅持充分運用樹種本身的性能和優(yōu)勢，改善道路生態(tài)環(huán)境。

4.2 ?豐富街道綠化形式

園林道路分為主路、次路和小路，主路常常代表綠化的韻味和風(fēng)格，所選的植物一定要有氣勢和氛圍（香樟、雪松、水杉等喬木，其下種植小檗、月季、沙地柏等灌木）節(jié)奏明快有韻律，形成壯美景觀。

4.3 ?綠化與街景元素相輔相成

在綠化中應(yīng)注重協(xié)調(diào)街道與交通建筑，附屬設(shè)施，地下管線等街景元素。充分考慮街道綠化延邊建筑街道是否具有的一致性。

4.4 ?城市道路綠化的布置形式

（1）二板三帶式。在馬路中間綠化，分隔單向行駛的2條車型路，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊馬路，因綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益也較為顯著，所以多用于高速公路和人城道路化。（2）三板四帶式。利用分隔帶把車行路分成3個部分，其中，中間為機(jī)動車道，兩側(cè)則為非機(jī)動車道，共為4條綠帶。此方案占地面積較大，但綠化量大，夏季庇蔭效果好，更加解決了交通安全等問題。（3）四板五帶式。利用3條分隔帶把車道分成4條，在加上車道兩側(cè)的行道樹，共4板5帶式。

4.5 ?綠化要突出時代氣息

（1）道路綠化要求簡潔明快，凸顯景觀特色，同一條街道植物的選擇要相對一致，公園、廣場、高速公路等游樂場所道路要打造出綠化亮點，注重圖案的抽象、色塊及整體植物、雕塑的運用，從而凸顯出時代主題。（2）因地制宜、適地適樹，注重行道樹的選用。盡量栽植個頭較大，枝葉茂密規(guī)格的行道樹，主要強調(diào)夏季遮陰，當(dāng)然也要滿足街道的導(dǎo)向性和連貫性的需求。

4.6 ?樹帶式

樹帶式是指交通和人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條寬不小于 1.5 m 種植帶，植一行大喬木和小灌木，如果寬度適宜，也可植入兩行或多行喬木與小灌木;樹下鋪設(shè)草皮，留出過道，以方便路人行駛和停車。

4.7 ?加強養(yǎng)護(hù)管理

（1）即使沖洗保持清潔的綠色。（2）規(guī)范灌木的整形與修剪，促進(jìn)植物的花枝茂盛，進(jìn)而保持植物優(yōu)美形態(tài)。（3）加強施肥、澆水、除草、防治病蟲危害等園林養(yǎng)護(hù)手段，保證景色特點。（4）注重日常園林的維護(hù)，對老建筑設(shè)施進(jìn)行維修、更換。（5）加強對綠化的數(shù)字化管理，進(jìn)行信息查詢，教育宣傳，意見反饋于一體的信息化管理平臺，促進(jìn)城市管理的水平提高。

5 ?結(jié)語

總之，當(dāng)今綠化道路上應(yīng)加強園林綠化栽培管理，提高管理人員整體素質(zhì)，不斷研究新方案，不斷提高園林的施工水平和技術(shù)設(shè)計。增加優(yōu)良的樹木種類，以豐富地區(qū)種植資源，降低綠化養(yǎng)護(hù)成本，進(jìn)而提升環(huán)境質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)和綠化景觀長久化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 莫海艦.道路綠化樹種的選擇及配置探討[J].低碳世界，2018（3）.

[2] 劉煥婷.試論道路綠化樹種的選擇與栽植[J].防護(hù)林科技，2018（6）.