陳子昕 趙楊

新時(shí)代大眾創(chuàng)業(yè)的環(huán)境下，新興的物流企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展壯大。面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境，現(xiàn)在的許多物流企業(yè)服務(wù)模式與政府“互聯(lián)網(wǎng)+”政策的方向不符，需要在諸多現(xiàn)實(shí)問題下找到新的企業(yè)發(fā)展路徑，對(duì)物流服務(wù)模式以及服務(wù)水平進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化轉(zhuǎn)型。我們將圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”和物流服務(wù)優(yōu)化兩個(gè)方向，對(duì)新時(shí)代物流企業(yè)服務(wù)模式進(jìn)行深入研究，探尋“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代物流企業(yè)新的發(fā)展方向。

一、緒論

在2015年7月，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”作為國務(wù)院文件中的新概念發(fā)布在一份名為《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導(dǎo)意見》的官方文件中，而這一概念的核心理念則是在于在物流行業(yè)建設(shè)大型信息服務(wù)平臺(tái)，提升物流生產(chǎn)信息與需求信息的對(duì)接與使用效率。支持新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在物流領(lǐng)域，在倉端建設(shè)智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)，對(duì)物流運(yùn)作流程進(jìn)行優(yōu)化，降低物流成本，使倉儲(chǔ)向自動(dòng)化、智能化、效率化方向進(jìn)一步發(fā)展。

目前部分物流企業(yè)已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的發(fā)展，通過信息技術(shù)的運(yùn)用與線上以及線下的多方信息聯(lián)動(dòng)，一方面能夠進(jìn)行物流資源整合、物流支出節(jié)流、物流效率提升，構(gòu)成一個(gè)新的“智慧物流”體系，另一方面還將與金融、平臺(tái)相結(jié)合，產(chǎn)出更高的附加值。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境對(duì)我國物流業(yè)產(chǎn)生的影響

2018年國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有所下降，物流產(chǎn)業(yè)需求增速放緩。但是，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率仍然高出美國、德國等發(fā)達(dá)國家的水平以及全球平均水平很多。我國物流行業(yè)需要加快產(chǎn)業(yè)模式轉(zhuǎn)型優(yōu)化。因此，在這樣急速變化的社會(huì)環(huán)境下，我國物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)的過程非常直觀的受到了“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境的影響。當(dāng)前，高新技術(shù)已經(jīng)在部分物流企業(yè)中得到推廣和應(yīng)用，電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)同樣開始與物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合，而產(chǎn)業(yè)中核心的運(yùn)輸、物流、信息、能源、材料等領(lǐng)域同樣正在產(chǎn)生新的突破。

在整個(gè)物流行業(yè)中，跨區(qū)域跨國大型物流企業(yè)已經(jīng)走到了時(shí)代前沿，其他的物流企業(yè)在新的時(shí)代浪潮中同樣也需要適應(yīng)新的環(huán)境。未來物流技術(shù)創(chuàng)新將反映信息、效率、安全、綠色等新的時(shí)代性特點(diǎn)，物流企業(yè)必須緊跟時(shí)代，砥礪創(chuàng)新。

三、新時(shí)代下物流企業(yè)服務(wù)模式發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

在新的行業(yè)環(huán)境中，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，代表著物流產(chǎn)業(yè)新的轉(zhuǎn)型優(yōu)化，物流企業(yè)服務(wù)模式的發(fā)展迎來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

（一）物流企業(yè)服務(wù)模式發(fā)展中遇到的機(jī)遇

1.在“互聯(lián)網(wǎng)+”體系下，物流企業(yè)能夠獲得更好的市場(chǎng)環(huán)境以及更直觀的用戶反饋，快速建立物流信息化共享服務(wù)平臺(tái)。目前在新的社會(huì)環(huán)境下，涌現(xiàn)出了一大批新的物流APP平臺(tái)，比如O2O形式的貨拉拉，與物流企業(yè)合作運(yùn)用大數(shù)據(jù)模型和算法的福佑卡車，自建物流園區(qū)的貨車幫等。通過新的信息平臺(tái)，企業(yè)的運(yùn)力資源與配送營業(yè)點(diǎn)、物流園、中轉(zhuǎn)倉庫等達(dá)成了信息互通，切實(shí)高效的提升了配送服務(wù)的效率，促使車輛、司機(jī)、貨物、客戶多方面物流數(shù)據(jù)達(dá)成一致。部分企業(yè)可以借助這些新出現(xiàn)的物流貨運(yùn)APP，使企業(yè)的運(yùn)力資源對(duì)接市場(chǎng)上的貨源，達(dá)到信息對(duì)等、擴(kuò)大市場(chǎng)的目的，同時(shí)彌補(bǔ)自身無能力建設(shè)平臺(tái)的缺陷，使客戶通過平臺(tái)全程監(jiān)控貨物信息，提升企業(yè)利潤與客戶滿意度。

2.通過物流信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，使物流企業(yè)與客戶之間，物流企業(yè)和物流企業(yè)之間形成信息互聯(lián)，最終進(jìn)一步達(dá)成物流環(huán)節(jié)的協(xié)同高效，提升物流環(huán)節(jié)的效率。部分大型物流企業(yè)已經(jīng)初步應(yīng)用了完善的信息化系統(tǒng)，PDA終端設(shè)備的應(yīng)用和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)APP信息技術(shù)的不斷成熟，半自動(dòng)化甚至全自動(dòng)化生產(chǎn)線也已經(jīng)投入使用，這些技術(shù)在物流企業(yè)內(nèi)部達(dá)成運(yùn)作信息同步，使整個(gè)物流環(huán)節(jié)統(tǒng)籌一致。其他的物流企業(yè)也會(huì)逐步使用這些新一代物流信息技術(shù)。在倉端應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)，對(duì)倉儲(chǔ)信息實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)同步，上下一致;在車輛的運(yùn)端，通過車輛配載數(shù)據(jù)同步，系統(tǒng)地址庫信息維護(hù)，達(dá)成整個(gè)物流線路的共通。

3.結(jié)合構(gòu)建物流信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)村鎮(zhèn)中，則發(fā)展縣對(duì)鄉(xiāng)、鄉(xiāng)對(duì)鎮(zhèn)的物流配送，用以解決配送上的“最后一公里”問題;在城鎮(zhèn)社區(qū)中，發(fā)展菜鳥驛站、自提網(wǎng)點(diǎn)、自提柜等新型社區(qū)化配送網(wǎng)點(diǎn)。許多非大型物流企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)大多分布在二三線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村鎮(zhèn)，因此在新時(shí)代環(huán)境下利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的新技術(shù)對(duì)空白的藍(lán)海市場(chǎng)進(jìn)行新的布局，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)、村鎮(zhèn)、三四線城市等尚未完全開發(fā)的市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。

（二）物流企業(yè)服務(wù)模式發(fā)展中遇到的挑戰(zhàn)

1.部分物流企業(yè)運(yùn)營模式較簡(jiǎn)單、專業(yè)化程度較低、服務(wù)附加值不高，容易受到新的服務(wù)模式的沖擊。在新時(shí)代的環(huán)境下，行業(yè)巨型企業(yè)已經(jīng)開始對(duì)客戶服務(wù)能力進(jìn)行提升，增加企業(yè)服務(wù)能力以及物流服務(wù)的附加值，如德邦的大件全部送貨上門服務(wù)、京東的當(dāng)日達(dá)服務(wù)。由于資金成本負(fù)擔(dān)重，導(dǎo)致企業(yè)還在使用初級(jí)的運(yùn)營方式，很多物流企業(yè)依賴的還是傳統(tǒng)單一的物流配送模式或貨代模式，沒有穩(wěn)定的客戶、專業(yè)的服務(wù)，也沒有在行業(yè)內(nèi)外打出自己的品牌，利潤較低。

2.互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的沖擊，給行業(yè)帶來了更加透明的價(jià)格，也帶來了新的營銷模式。傳統(tǒng)的依靠物流價(jià)格戰(zhàn)以及物流園承包等方式經(jīng)營的公司會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)力。新的網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)替代了過去依靠自身客戶資源進(jìn)行物流商業(yè)活動(dòng)的物流營銷模式。需求方使用手機(jī)或者電腦，就能在物流平臺(tái)上得到優(yōu)質(zhì)的綜合自助服務(wù)，同步了解貨物信息，多方面擔(dān)保貨物的安全，以物流平臺(tái)良好的資質(zhì)，為客戶需求提供一個(gè)合理的解決方案。

3.物流企業(yè)信息化匹配比例相對(duì)低下，沒有資金用來研發(fā)自身企業(yè)的物流服務(wù)系統(tǒng)，大多數(shù)情況會(huì)選擇購買第三方代理物流服務(wù)系統(tǒng)。物流從業(yè)人員素質(zhì)較低，大部分物流企業(yè)物流資源調(diào)度仍然依靠物流外場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)人工指揮，在新時(shí)代下不能很快的接受新的技術(shù)變革，從以往的單純?nèi)肆ιa(chǎn)線轉(zhuǎn)換到半自動(dòng)化乃至全自動(dòng)化生產(chǎn)線存在較大的難度。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代物流企業(yè)服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型優(yōu)化——以武漢大道物流為例

湖北武漢大道物流集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱大道物流）自1999年建立至今，已經(jīng)發(fā)展成為湖北省內(nèi)龍頭區(qū)域性物流服務(wù)企業(yè)，在整車、供應(yīng)鏈、倉儲(chǔ)、零擔(dān)等多個(gè)方向具有多年的經(jīng)驗(yàn)。2015年3月，大道物流主動(dòng)發(fā)起成立上海壹米滴答供應(yīng)鏈管理有限公司，與四川金橋、山東奔騰、東北金正、山西三毛等五家區(qū)域性龍頭物流企業(yè)組建物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。如今，壹米滴答已經(jīng)在物流行業(yè)綜合排名中居全國第六。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代環(huán)境下，大道物流主動(dòng)求變，利用區(qū)域性聯(lián)盟的形式在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下獲得新的增長點(diǎn)。

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代武漢大道物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型優(yōu)化的動(dòng)因和目標(biāo)

1.物流企業(yè)在新環(huán)境下服務(wù)優(yōu)化的動(dòng)因

在李克強(qiáng)總理“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的號(hào)召下，創(chuàng)新型物流企業(yè)在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下崛起。經(jīng)濟(jì)發(fā)展下不斷增長的物流需求，為物流企業(yè)帶來了發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)其遭遇的競(jìng)爭(zhēng)也日益復(fù)雜和激烈。

一方面，國內(nèi)龍頭物流快遞企業(yè)（四通一達(dá)、順豐、德邦等）利用國內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的發(fā)展氛圍，進(jìn)行企業(yè)改革轉(zhuǎn)型及內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化重組，以此來迎接新的挑戰(zhàn)。部分的物流企業(yè)更是憑借自身積極進(jìn)取的經(jīng)營方式和其專注的區(qū)域化布局能力，觸及了同行還未開發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)。

另一方面，國際物流快遞企業(yè)（如FedEx、DHL）持續(xù)看好我國對(duì)物流市場(chǎng)供給能力的需求擴(kuò)張趨勢(shì)，在中國市場(chǎng)進(jìn)一步布局國際化快遞以及空運(yùn)速遞等專業(yè)化市場(chǎng)。物流行業(yè)的整體規(guī)模仍然在迅速擴(kuò)張，但是在高額的營收下，物流快遞價(jià)格已經(jīng)基本觸底，同行之間還在不斷以價(jià)格挑戰(zhàn)底線，行業(yè)利潤一直處于較低的水平。

目前物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從單純成本競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變到拼服務(wù)的階段。物流行業(yè)已經(jīng)脫離了“誰價(jià)格低用誰”的初級(jí)階段，行業(yè)經(jīng)過洗牌，大量雨后春筍般的雜牌軍在奮戰(zhàn)中消失，口碑和服務(wù)變得越來越重要。

近年來，行業(yè)內(nèi)物流營收下滑趨勢(shì)明顯，其中主戰(zhàn)略為價(jià)格戰(zhàn)的四通一達(dá)等物流企業(yè)快遞單票收入降幅大于其他物流企業(yè)。價(jià)格戰(zhàn)終究只是飲鴆止渴，只會(huì)帶來物流價(jià)格天花板的進(jìn)一步觸底，使陷入整個(gè)行業(yè)服務(wù)水平下滑、人工質(zhì)量降低的惡性循環(huán)，最終帶來的結(jié)果只會(huì)是兩敗俱傷。而順豐、德邦等企業(yè)注重服務(wù)以及系統(tǒng)設(shè)計(jì)、軟硬件研發(fā)的企業(yè)在新的環(huán)境下找到了新的發(fā)展方向。顯然，作為新興的服務(wù)行業(yè)，做好服務(wù)優(yōu)化提升自己的附加值，才是在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下物流企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)型的方向。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下武漢大道物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型優(yōu)化的目標(biāo)

第一，開拓新的市場(chǎng)及客戶。通過區(qū)域性物流企業(yè)聯(lián)盟的形式，對(duì)接其他區(qū)域的地方性物流龍頭企業(yè)，尋找新的客戶，并且進(jìn)入外地市場(chǎng)。另一方面，在鞏固企業(yè)的本地市場(chǎng)，增加本地市場(chǎng)占有率。

第二，彎道超車，進(jìn)入物流行業(yè)第一梯隊(duì)。無法正面與行業(yè)巨頭抗衡，就以聯(lián)盟的形式積攢實(shí)力，對(duì)抗行業(yè)龍頭企業(yè)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中生存。

第三，完善企業(yè)結(jié)構(gòu)，緊跟時(shí)代需求。借助其他先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和注資，建立售后服務(wù)及用戶反饋系統(tǒng)，使公司能緊跟用戶的需求。及時(shí)提升服務(wù)水平，改進(jìn)物流服務(wù)。

（二）武漢大道物流在變革中遇到的問題

1.決策層對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境的認(rèn)識(shí)不足

武漢大道物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中存在的核心問題是物流管理理念落后，在加入“壹米滴答”聯(lián)盟初期，大道物流缺乏現(xiàn)代化的完善物流生產(chǎn)線，缺乏對(duì)企業(yè)中出現(xiàn)的具體問題的深入發(fā)掘，缺乏服務(wù)轉(zhuǎn)型的專業(yè)人才，缺乏先進(jìn)的物流系統(tǒng)。大道物流的核心產(chǎn)業(yè)是零擔(dān)物流，但是在對(duì)零擔(dān)物流的運(yùn)營過程中，對(duì)整體的物流系統(tǒng)缺乏合理的完善，供應(yīng)鏈物流一體化服務(wù)理念缺失，還沒有完全接受新的物流服務(wù)模式。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下，由于是區(qū)域性物流企業(yè)聯(lián)盟的原因，各個(gè)聯(lián)盟企業(yè)物流信息傳遞不到位，營業(yè)部各自為政，缺乏統(tǒng)一合作。最初的系統(tǒng)應(yīng)用不過關(guān)，物流管理理念、模式和基礎(chǔ)落后。導(dǎo)致物流派送環(huán)節(jié)破損率居高不下，配送丟單率較高。

2.IT及系統(tǒng)運(yùn)營人才缺乏

大道物流在物流信息化、專業(yè)技術(shù)技能人才培養(yǎng)和培訓(xùn)投入不足，企業(yè)缺乏專門的高層物流管理人才以及IT系統(tǒng)人才，物流運(yùn)行系統(tǒng)存在的問題有時(shí)無法及時(shí)處理，產(chǎn)生了信息斷層，極大影響了工作效率。

3.轉(zhuǎn)型期資金預(yù)算不足，資金投入不均衡

在轉(zhuǎn)型期，大道物流發(fā)展面臨的主要問題是資金短缺。從原本的傳統(tǒng)服務(wù)模式，轉(zhuǎn)型優(yōu)化成為新型的創(chuàng)新物流服務(wù)模式，企業(yè)勢(shì)必經(jīng)歷一段長時(shí)間的陣痛。尤其是企業(yè)在聯(lián)盟中的擴(kuò)張發(fā)展等領(lǐng)域需要活動(dòng)資金，導(dǎo)致物流信息化轉(zhuǎn)型投入被嚴(yán)重?cái)D壓，本就已經(jīng)混亂的丟貨問題在系統(tǒng)的混亂下顯得更加嚴(yán)重。

另一方面，大道物流在軟件方面上，在專業(yè)人才的培訓(xùn)方面資金投入不足、公司晉升系統(tǒng)機(jī)制以及物流信息化系統(tǒng)還需進(jìn)一步更新優(yōu)化，而在硬件投入上，自動(dòng)化生產(chǎn)線投入比例較低，主要集中于車輛購置等硬件投入，部分倉庫存在設(shè)備老化、效益發(fā)揮不充分等問題，資金運(yùn)用方向需要統(tǒng)籌規(guī)劃。

（三）武漢大道物流在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的服務(wù)模式發(fā)展對(duì)策

1.完善服務(wù)體系，升級(jí)物流專線，搶抓擴(kuò)張機(jī)會(huì)

大道物流的網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該不僅僅要在兩湖，廣州等地覆蓋，想要完成企業(yè)發(fā)展的長期目標(biāo)，應(yīng)該在加入聯(lián)盟之后，利用壹米滴答的影響力不斷擴(kuò)張，將企業(yè)的物流專線進(jìn)一步擴(kuò)展，利用企業(yè)本身做物流“B網(wǎng)”（一點(diǎn)首發(fā)、一站式服務(wù)）的經(jīng)驗(yàn)，將多條“次日達(dá)”的線路打造成“定時(shí)達(dá)”的線路，完善服務(wù)體系。

2.優(yōu)化服務(wù)系統(tǒng)，統(tǒng)籌物流環(huán)節(jié)，對(duì)接壹米滴答

物流系統(tǒng)是物流企業(yè)的核心，大道物流要優(yōu)化服務(wù)系統(tǒng)，進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”改革，必須要引入專業(yè)性高的IT人才，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)性的開發(fā)與優(yōu)化，對(duì)物流環(huán)節(jié)實(shí)行全程跟蹤，投入資金對(duì)車輛、庫區(qū)、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行全程監(jiān)控，有效實(shí)現(xiàn)劃責(zé)、追責(zé)，降低差錯(cuò)率。

3.強(qiáng)化服務(wù)聯(lián)合，與物流聯(lián)盟成員達(dá)成深度聯(lián)盟

目前大道物流自身業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布不完善，主要集中在華中、華南地區(qū)，但是在聯(lián)盟的推廣下，足以服務(wù)全國。所以，如果業(yè)務(wù)在主營業(yè)務(wù)范圍之外的地方，由于物流聯(lián)盟的交接、系統(tǒng)、公司結(jié)構(gòu)等各方面的問題，導(dǎo)致互聯(lián)系統(tǒng)交接紊亂，差錯(cuò)件、貨損件頻出，無法形成高效快捷的配送服務(wù)，甚至在這方面存在嚴(yán)重的不足。大道物流應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)服務(wù)內(nèi)涵和服務(wù)質(zhì)量，通過聯(lián)盟內(nèi)一體化改革，學(xué)習(xí)菜鳥與豐巢等同行經(jīng)驗(yàn)，達(dá)成統(tǒng)一的網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)以及配送方式。

4.提升服務(wù)水平，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈流程，增加物流服務(wù)附加值

順豐作為快運(yùn)行業(yè)頭號(hào)企業(yè)，其價(jià)位和客戶滿意度都達(dá)到了很高的水平，而高成本帶來了高服務(wù)水平，高價(jià)值帶來了高利潤。物流產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向已經(jīng)從野蠻生長與成本價(jià)格戰(zhàn)的模式，轉(zhuǎn)變成比拼服務(wù)水平的模式，傳統(tǒng)的依靠成本競(jìng)爭(zhēng)的物流企業(yè)在新的時(shí)代風(fēng)向下面臨著巨大的利潤壓力。大道物流必須緊跟行業(yè)風(fēng)向，以服務(wù)業(yè)的思路以及形式來進(jìn)行轉(zhuǎn)型，著重注意流程規(guī)范化，系統(tǒng)一體化，服務(wù)一條龍，在新的時(shí)代提升自己服務(wù)的附加值，轉(zhuǎn)型高利潤高價(jià)值市場(chǎng)。

作為新世紀(jì)的焦點(diǎn)行業(yè)，必須要掌握時(shí)代的脈搏?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的各行各業(yè)給物流企業(yè)帶來了新的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)行業(yè)都選擇使用“互聯(lián)網(wǎng)+”的新技術(shù)進(jìn)行發(fā)展變革，物流行業(yè)也必須緊跟這一時(shí)代潮流，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)體系走向正規(guī)化，推動(dòng)新技術(shù)與舊方式有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)模式的優(yōu)化轉(zhuǎn)型，最終達(dá)到推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)變革、效率優(yōu)化的目標(biāo)。

（作者單位：武漢商學(xué)院）