青島市城陽(yáng)區(qū)職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 王 寧

故障現(xiàn)象一輛2012款別克英朗車，搭載LDE發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程約為5.4萬(wàn)km。該車在行車過(guò)程中換空擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高至2 000 r/min以上，需要10多秒才能降下來(lái)。跟車主交流得知，此故障是突然出現(xiàn)的，出現(xiàn)故障后在其他修理廠檢修了幾天，更換了三元催化轉(zhuǎn)化器，但故障仍然未排除，最后車主輾轉(zhuǎn)找到了筆者。

故障診斷接車后試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，且行駛中換空擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確實(shí)會(huì)自動(dòng)升高。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)了2個(gè)故障代碼（圖1），記錄并清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障代碼不能清除；讀取燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油修正和短期燃油修正均已到達(dá)極限；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)基本數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)“空氣質(zhì)量流量傳感器”數(shù)據(jù)為1.40 g/s，但“計(jì)算的氣流”為2.45 g/s。結(jié)合“P0171 燃油修正系統(tǒng)低電壓”的故障代碼，可以基本判斷該車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路存在漏氣現(xiàn)象。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中故障代碼（截屏）

圖2 燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)基本數(shù)據(jù)流（截屏）

聯(lián)想到該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)因氣門(mén)室蓋內(nèi)置廢氣閥故障召回，猜測(cè)此處可能漏氣。詢問(wèn)車主，車主說(shuō)曾經(jīng)接到過(guò)廠家召回電話，但已忘記是否處理過(guò)。于是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)的狀態(tài)下檢查氣門(mén)室蓋點(diǎn)火線圈處的廢氣閥進(jìn)氣口，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)的狀態(tài)下，堵住該進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油修正數(shù)據(jù)無(wú)變化。為穩(wěn)妥起見(jiàn)，委托4S店人員查詢?cè)撥嚲S修記錄，顯示該車廢氣閥已經(jīng)召回處理過(guò)了。再結(jié)合自己的檢查結(jié)果，說(shuō)明此故障不是由廢氣閥引起的。

檢查該車節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣道、噴油器等，均正常。用鉗子夾緊制動(dòng)助力器真空管路、進(jìn)氣歧管調(diào)諧控制執(zhí)行器管路、活性炭罐真空管路等，發(fā)現(xiàn)該車的相關(guān)數(shù)據(jù)流均無(wú)明顯變化。此時(shí)心想，難道方向錯(cuò)了？如果漏氣的話，怠速應(yīng)該高才對(duì)，怎么會(huì)在行駛換過(guò)程中空擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高呢？此時(shí)查看氧傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)“奇怪”的現(xiàn)象，那就是前氧傳感器和后氧傳感器的數(shù)據(jù)竟然同步變化（圖4）。前后氧傳感器數(shù)據(jù)同步變化，一般屬于三元催化轉(zhuǎn)化器損壞造成的，但車主反映該車之前在修理廠已經(jīng)更換過(guò)三元催化轉(zhuǎn)化器。

圖4 氧傳感器數(shù)據(jù)流（截屏）

隨著時(shí)間的推移，很快到了晚上，周圍環(huán)境安靜了下來(lái)。此時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就聽(tīng)到“呲呲”聲，懷疑還是存在漏氣故障。于是將車輛升起，從車輛下部仔細(xì)尋找。最終發(fā)現(xiàn)在節(jié)氣門(mén)下方進(jìn)氣歧管后方有一根管路，是從節(jié)氣門(mén)到進(jìn)氣道的。此時(shí)納悶，從節(jié)氣門(mén)后方到進(jìn)氣道都是真空負(fù)壓區(qū)域，為什么會(huì)連接一根管路呢？用鉗子將這個(gè)管子夾住，此時(shí)“呲呲”聲瞬間消失了，故障點(diǎn)找到了！于是將這根管路拆下，發(fā)現(xiàn)上面有一個(gè)單向閥（圖5），單向閥的殼體已經(jīng)破了一個(gè)洞（圖6），而且破的邊緣已經(jīng)非常薄了。

圖5 單向閥的安裝位置

圖6 損壞的單向閥

進(jìn)一步查閱該車的維修手冊(cè)，得知從節(jié)氣門(mén)到進(jìn)氣道的管路為通向進(jìn)氣諧波調(diào)節(jié)控制膜盒的真空管路。那么為什么該單向閥殼體破洞處會(huì)如此薄呢？考慮一種可能是該元件本身質(zhì)量問(wèn)題，再者就是高溫或摩擦。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，該閥下方為發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，爆震傳感器線束與該單向閥間存在摩擦，導(dǎo)致單向閥殼體上出現(xiàn)破洞。

故障排除更換單向閥，并重新調(diào)整爆震傳感器的安裝方向，使其不再與該單向閥存在干涉后試車，“呲呲”聲消失。再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，“空氣流量傳感器”數(shù)據(jù)與“計(jì)算氣流”數(shù)據(jù)基本接近，恢復(fù)正常；燃油修正數(shù)據(jù)和氧傳感器數(shù)據(jù)也恢復(fù)正常（圖7）。進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象消失。交車一個(gè)星期后進(jìn)行電話回訪，車主反映車輛使用一切正常，故障徹底排除。

圖7 燃油修正和氧傳感器數(shù)據(jù)流（截屏）

小提示：這個(gè)單向閥安裝位置非常狹窄，按照維修手冊(cè)提示，需要拆下進(jìn)氣歧管才能更換。但經(jīng)過(guò)筆者反復(fù)琢磨，只要拆下發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶，拆下發(fā)電機(jī)上的部固定螺栓，松開(kāi)發(fā)電機(jī)的底部固定螺栓，將發(fā)電機(jī)向車輛防火墻方向偏移，所留空間可容納一只手進(jìn)去操作，這樣可以避免拆卸進(jìn)氣歧管。