郝菊香，馮 娜

（西安交通工程學院，西安 710300）

引言

高速鐵路是集新技術、新設備、新觀念、高標準和高安全性為一體的全新的鐵路運營領域。近年來，隨著我國鐵路現(xiàn)代化建設的突飛猛進，大量的高速鐵路陸續(xù)或即將開通運營。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路在靜態(tài)驗收后開通運營前，由鐵路局牽頭組織、鐵科院和各設備管理單位具體實施，高鐵公司和各接管運營、施工、設計等單位共同參與的動態(tài)驗收過程，即采用綜合檢測列車和相關設備，對高速鐵路各系統(tǒng)的工作狀態(tài)、性能、功能和系統(tǒng)間匹配關系及各系統(tǒng)進行的綜合動態(tài)測試、驗證、精調(diào)和優(yōu)化，確保其整體系統(tǒng)性能和功能達到設計要求。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為高速鐵路開通運營前的必要、核心和關鍵環(huán)節(jié)，逐漸進入我們的視線。由于我們對聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的經(jīng)驗不足，特別是聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，各主要行車設備的安全性能有待驗證和調(diào)試，使行車安全面臨的挑戰(zhàn)和考驗[1]?，F(xiàn)結(jié)合近年來京津城際、武廣客專、鄭西客專、滬寧城際等高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的經(jīng)驗和實踐，就做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的行車組織工作談幾點建議。

一、高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的意義

1.高速鐵路對我們來說還是個新領域，由于其設計速度高，大量采用新技術、新設備和系統(tǒng)集成技術，必須在主要工程完工后、在開通運營前進行嚴格的靜態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行。靜態(tài)驗收是開展系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要基礎和前提條件。靜態(tài)驗收完成后開始進行進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試[2]。

2.高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試是采用檢測列車、試驗列車和相關檢測設備，對高速鐵路各系統(tǒng)的工作狀態(tài)、性能、功能和系統(tǒng)間匹配關系以及綜合接地、電磁兼容、振動噪聲、路基狀況、路基及橋梁動力性能、隧道內(nèi)氣動效應、列車空氣動力學性能等各系統(tǒng)進行綜合測試、驗證，依據(jù)測試結(jié)果對各系統(tǒng)進行評估、精調(diào)和優(yōu)化，并進行重復驗證，直至速度、整體系統(tǒng)性能和功能達到設計要求[3]。

3.通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試，可對高速鐵路固定設施和移動裝備的安全性、可靠性、適用性和舒適性等進行全面的試驗、驗證、調(diào)整和優(yōu)化，確保符合設計要求和有關標準，為試運行和開通運營奠定基礎，也為高速鐵路順利開通提供科學依據(jù)[4]。

二、影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間行車安全的因素分析

聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，各系統(tǒng)的狀態(tài)、性能、功能和系統(tǒng)間匹配關系等尚待測試、驗證、優(yōu)化和完善，行車安全面臨許多問題。

1.一些行車主要設備設備的性能、功能有待動態(tài)測試和驗證，設備處于試驗階段，有的需經(jīng)驗證、有的仍在施工、有的甚至暫不交付正常使用等。例如初期進行動車組逐級提速試驗，對路基、橋涵、隧道、軌道等進行測試時，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、RBC（無線閉塞中心）、軌道電路、應答器、列車運行控制系統(tǒng)等還未正常使用，須采取人工干預的措施保證安全[5]；在信號、通信設備試驗期間，須對各項設備、各種場景和各種故障進行安全性能驗證，試驗期間設備保安全也需驗證。

2.部分收尾工程施工、靜態(tài)驗收遺留問題的整改、部分設備逐漸調(diào)試等作業(yè)仍在進行，每日試驗完畢后，需根據(jù)測試結(jié)果對不合格、不達標或不符合要求的問題進行優(yōu)化和維修整治等，大量施工單位人員頻繁作業(yè)，施工與行車工作存在矛盾、交差干擾，設備穩(wěn)定性不足。

3.參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試和施工的單位多，鐵科院、高鐵公司、各設計、施工、監(jiān)理單位和鐵路局調(diào)度所、各專業(yè)部門、各有關站段等數(shù)十家單位參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試或施工作業(yè)，專業(yè)多、人員多，相互關聯(lián)、協(xié)調(diào)和配合的事宜較多，結(jié)合部問題較多。

4.各主要行車崗位如高鐵調(diào)度員、動車組司機、隨車機械師、車站值班員（車務應急值守人員）及工務、電務、供電和通信等設備管理單位的值班人員，大多是針對高速鐵路從既有線新近選拔、培養(yǎng)的人員，面對高速鐵路新技術、新設備、新規(guī)章、新要求和新的調(diào)度指揮模式等，業(yè)務素質(zhì)較高，但現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗不足，對設備性能及操作使用方法、對試驗內(nèi)容及設備狀況等仍需磨合。

5.試驗內(nèi)容多，涉及速度、軌道、道岔、檢測列車、動車組、供變電、接觸網(wǎng)、信號、客服、聯(lián)鎖、通信、列控、防災系統(tǒng)、應急處置等，每項試驗都有不同的內(nèi)容和要求，各種場景和故障均要測試，行車組織、現(xiàn)場作業(yè)難度大。

6.試驗方案、行車辦法、作業(yè)要求及配合條件等每日均不同，試驗驗證后設備逐步開通，故障及場景設置一一進行，兩列或多列試驗列車交叉或分線、分段配合進行試驗，試驗過程中預想不到或臨時問題多，協(xié)調(diào)、聯(lián)系及變化多，且大多是非正常行車作業(yè)。

7.現(xiàn)場環(huán)境的不利因素多，由于試驗內(nèi)容、進度不同，各施工、試驗單位人員及聯(lián)系方式頻繁變化，站后工程還在進行，施工人員多，站區(qū)各作業(yè)場所、伙食團、間休室、廁所、道路交通等未完全到位，現(xiàn)場試驗人員食宿、交通、防暑、取暖等條件較差等。

三、確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間行車安全的措施

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是對各個系統(tǒng)、各項設備技術、安全性能的驗證、優(yōu)化過程，其間行車組織難度非常大，有一定的風險性和挑戰(zhàn)性，必須采取相應的有效措施保證安全。

1.超前介入，充分準備。鐵路局相關專業(yè)部門和站段要全面開展預介入工作，了解、掌握工程概況，搜集整理、核對有關技術資料，學習各項新設備性能特點，做好今后作業(yè)人員和管理人員的選拔、培訓等工作，為下一步靜態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下基礎。第一，各設備管理單位及運營接管單位要積極與設計、施工部門聯(lián)系，派員介入工程工作組，參與工程組織、方案協(xié)調(diào)；現(xiàn)場調(diào)研、勘踏，了解掌握工程進度、工程設計文件、設備驗收標準等情況，熟悉高速鐵路建設標準；及時聯(lián)系高鐵公司，掌握工程進度、行車設備情況，做好技術設備接收管理的準備。第二，組織鐵路局、站段兩級做好高鐵管理、專業(yè)技術和現(xiàn)場作業(yè)人員的選拔、培訓工作，提前儲備技術力量。第三，認真做好靜態(tài)驗收工作，設備管理及運營接管各部門要嚴格對照設計文件和有關技術標準逐項進行細致入微的驗收，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題及缺陷，研究解決方案和落實整治，確保各項設備性能、工程質(zhì)量和系統(tǒng)功能合格，達到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。第四，與高鐵公司和鐵科院聯(lián)合編制好聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱，在鐵道部批準后及時組織制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施方案，加強領導，明確分工，細化各階段、各環(huán)節(jié)的實施辦法，制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的行車辦法、施工管理辦法等。第五，行車組織單位提前完成有關準備工作。要檢查、核對、接收動車組、行車監(jiān)控室有關設備。

2.加強領導，分工負責。第一，加強領導。鐵路局成立聯(lián)調(diào)聯(lián)試領導小組和指揮部，負責指揮和協(xié)調(diào)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，建立與高鐵公司，設計、施工等相關單位的聯(lián)系和溝通機制，負責研究制定試驗總體方案、審查確定運輸組織方案、制訂試驗列車運行計劃、做好試驗期間的協(xié)調(diào)組織、組織對重點部位和主要設備的檢測維護、監(jiān)督檢查試驗安全和保衛(wèi)保密工作、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)試驗整體工作并處理試驗期間發(fā)生的各類問題等。第二，明確職責。明確鐵路局、高鐵公司、各測試單位、相關設計單位、施工單位和集成商等參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試的各單位的職責，并在聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部下設運輸、工務、電務、機務、車輛、客運、房建、安全、綜合、后勤保障和治安保衛(wèi)組，明確各自分工、職責，各司其職、高效協(xié)作，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利推進。第三，統(tǒng)一指揮。參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試的各部門和單位必須服從領導小組和指揮部的統(tǒng)一指揮，按日計劃和運輸方案組織實施，分級管理、逐級負責，嚴格落實行車組織辦法和施工管理辦法。第四，逐級落實。各專業(yè)處室、各有關站段及調(diào)度所應明確一名領導負責聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間安全管理及行車組織工作，各站段辦公室、安全、技術科、職教科、勞動人事科等要對聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間后勤保障、指揮協(xié)調(diào)、安全管理、規(guī)章制度、業(yè)務培訓及人員配備等工作進行周密部署，落實責任及期限；各站段要安排勝任人員到高鐵各車站進行安全包保，調(diào)度所要安排勝任人員駐臺盯控。第五，制定工作制度。一是每日召開次日聯(lián)調(diào)聯(lián)試《運輸組織方案》審查會和施工協(xié)調(diào)會，逐項討論、審核試驗內(nèi)容、行車辦法和行車組織方案，協(xié)調(diào)各單位配合事宜，部署安全控制工作；二是每日聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前，由車務站段組織高鐵公司、各參建單位、各設備管理單位、駐站公安人員等召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，按規(guī)定檢查、核對試驗條件，落實當日《運輸組織方案》，協(xié)調(diào)、部署有關工作，發(fā)現(xiàn)問題及時上報聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部；三是每日試驗結(jié)束后，在指揮部組織高鐵公司、各參建單位、各設備管理單位、各專業(yè)組召開小結(jié)會，小結(jié)當日聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全及行車組織工作，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析存在問題，協(xié)調(diào)、部署試驗后的施工及天窗修作業(yè)，連夜組織進行優(yōu)化和整治。

3.嚴格標準，協(xié)作配合。第一，必須嚴格按照試驗大綱和運輸方案組織實施，試驗過程中發(fā)現(xiàn)設備條件變化、檢測數(shù)據(jù)異?；蚋鶕?jù)試驗動態(tài)結(jié)果分析可能影響行車安全，或其他重要原因需變更運輸方案時，應立即暫停試驗，由試驗方（鐵科院、建設單位或設備管理單位）提出書面申請和說明，經(jīng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部組織相關單位研究決定具體試驗辦法[6]。第二，加強對線路、橋梁、站場、通信、信號、牽引供電、封閉網(wǎng)等主要行車設備的維護，試驗段內(nèi)各有關單位和部門要加強對工務、電務和牽引供電設備的檢查監(jiān)護，保證運用正常，設備管理單位、生產(chǎn)廠及相關施工單位應采用動態(tài)檢測、地面監(jiān)測和設備檢查巡視相結(jié)合的方式，做好各種設備的加固、補強和對重點部位的安全質(zhì)量監(jiān)督檢查，共同采取有效措施保障試驗區(qū)段列車運行安全。第三，試驗期間，全線采用CTC分散自律模式組織行車，各主要行車崗位人員要嚴格落實作業(yè)標準，相互密切配合：列車調(diào)度員、各車站車務應急值守人員要通過CTC終端加強對動車組運行情況和列車進路觸發(fā)、排列情況的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4.過程控制，嚴把關鍵。第一，運輸方案關。每日試驗《運輸組織方案》下達后，各單位要及時接收、登記，迅速轉(zhuǎn)發(fā)到位，組織有關人員學習掌握，做到人人心中有數(shù)、個個崗位職責明確；要根據(jù)實際制定具體組織方案和安全控制措施，明確施工和行車組織的主要內(nèi)容及關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，安排好監(jiān)控干部和現(xiàn)場作業(yè)人員。第二，條件確認關。每日試驗開始前，要嚴格進行逐級條件確認，由高鐵公司組織各施工單位按照鐵道部規(guī)定的試驗列車運行條件和試驗要求確認各項設備達到試驗條件，停止一切施工作業(yè)，按規(guī)定清理施工機具、路料和人員，保證固定行車設備處于良好運用狀態(tài)，在各車站《行車設備檢查登記簿》登記，交付設備正常使用，恢復試驗條件。聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部會同鐵科院、各專業(yè)組、高鐵公司共同確認試驗條件，指揮長簽字核準執(zhí)行。在動車組列車開行前必須開行檢測列車，由軌道檢測車、接觸網(wǎng)檢測車等對進行設備檢查，確保不影響動車組列車運行。第三，接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)進路關。要嚴格按《聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間行車組織辦法》及《運輸組織方案》的規(guī)定準備、確認進路，遇特殊情況現(xiàn)場人工準備及加鎖進路時，必須派專人現(xiàn)場共同確認[7]。第四，調(diào)度命令的擬定、簽認和發(fā)布關。調(diào)度所要根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間既有線行車、聯(lián)絡線行車與高鐵行車銜接的實際，加強與各有關調(diào)度臺的溝通與聯(lián)系，進一步把好調(diào)度命令關。一是發(fā)布調(diào)度命令前，必須詳細了解現(xiàn)場及相關區(qū)段的行車、設備及接觸網(wǎng)停送電情況，聽取有關人員的匯報；二是把好限速命令關，及時核對、擬發(fā)運行揭示命令和臨時限速命令，有關單位要認真核對，及時轉(zhuǎn)達到位，防止漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳；三是發(fā)布施工調(diào)度命令前，須核對施工計劃內(nèi)容，嚴格按施工計劃發(fā)布施工命令，并認真執(zhí)行施工封鎖制度，確認無誤后，方可發(fā)布施工調(diào)度命令；四是使用計算機發(fā)布行車調(diào)度命令時，要認真執(zhí)行確認和回執(zhí)制度。

結(jié)語

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試是一個歷時長、內(nèi)容多、涉及面廣、新技術多、行車作業(yè)復雜的科學系統(tǒng)的試驗測試過程，具有一定的挑戰(zhàn)性和風險性，各條高速鐵路具體試驗過程和行車組織方法也沒有一成不變的模式。所以，參與高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的各單位、各部門必須精心準備、加強聯(lián)系、密切配合，根據(jù)各自和各條高速鐵路的實際進行充分籌劃，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部的統(tǒng)一領導下，切實加強條件確認、過程組織和安全關鍵控制工作，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間行車組織安全。