行人與機動車共同享有路權，矛盾天然存在。從理論層面看，為最大可能地避免矛盾，創(chuàng)造和諧的通行環(huán)境，政策法規(guī)要求機動車作為更具危險性的一方向行人群體作出“讓步”，降低姿態(tài)去“保護”這一相對弱勢群體。但從現(xiàn)實情況來看，人與車依然是針尖對麥芒，尤其是在斑馬線、非機動車道等矛盾突出點，強者“持強凌弱”，弱者則偏偏“不甘示弱”，以致于交通事故頻頻發(fā)生。

交通事故中行人更易受傷

行人、騎自行車者及兩輪機動車使用者，都是道路交通安全的弱勢群體。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，每年全球約有120萬人死于道路交通事故，其中46%為步行者、騎自行車者或兩輪機動車使用者，這一比例在一些低收入和中等收入國家會更高。而據(jù)歐盟統(tǒng)計，行人在交通事故中的死亡率是車內(nèi)乘員的9倍，騎車人的死亡率是車內(nèi)乘員的8倍。

另據(jù)統(tǒng)計，我國每年約有50多萬起交通事故發(fā)生，導致超過10萬人遇難，其中行人約占總數(shù)的25%，且這一比例在城市中更高，甚至達到50%。僅2016年北京市發(fā)生的因行人、自行車、電動自行車橫過道路未走人行橫道、通過路口未按規(guī)定讓行以及闖紅燈等事故就達285起，傷237人，死亡103人，因機動車遇人行橫道時未減速行駛或停車讓行的事故也達37起，傷21人，死亡18人。

行人道路交通事故傷亡特征分析

交通事故中行人的傷亡狀況最能反映行人這個群體在整個道路通行安全狀況。依據(jù)貴州省對2011-2015年行人在交通事故中傷亡數(shù)據(jù)分析，大體談談行人群體出行的安全狀況。

天氣及時間特征

根據(jù)對2011-2015年貴州全省車輛與行人的事故統(tǒng)計，事故發(fā)生在晴天的最多，占46.81%，陰天占38.76%，雨天占13.77%，其他占0.66%，天氣越好，行人越多，越容易出事，大雪天氣發(fā)生人車事故的比例很低。

以一周為周期分析，周日和周三是發(fā)生人車事故的高峰期，其中周日最高；周二和周六事故少發(fā)，以周六最少。

車型特征

從與行人發(fā)生事故的車型來看，小型客車占比最高，為39.31%，普通摩托車排第二，占24.81%，貨車占19.79%排第三。小型客車保有量大，事故率也就最高，雖然貨車排第三，但貨車與小型客車的保有量不在一個數(shù)量級上，但貨車與行人的事故率仍高達19.79%。貨車尤其是大型貨車的盲區(qū)很多，離得越近危險系數(shù)就越高，因此小型車看到貨車都“躲得遠遠的”，而行人體積更小更難被發(fā)現(xiàn)。另外，貨車拐彎時的內(nèi)輪差也要非常注意。總之，行人看到大型車一定要保持距離。

年齡特征

經(jīng)過分析，1-10歲的少年兒童發(fā)生交通事故的幾率較大，占了18.32%，由此可見，低齡兒童因為尚未形成道路交通安全意識，缺乏對道路交通危險性的基本認知，更容易受到交通事故的傷害。11-39歲正是一個人認真學習、努力工作階段，在外活動相對較少，所以發(fā)生與車輛的事故率較低，40-49歲是這個社會及每個家庭的中堅力量，事業(yè)有成，負擔降低，外事頻繁，也相對容易發(fā)生與車輛的事故。

而對女性行人各個年齡階段的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)60-69歲的女性最容易發(fā)生與車輛的交通事故，占了16.13%。而在對男性行人各個年齡階段的數(shù)據(jù)分析則發(fā)現(xiàn)，除了幼兒時代外，40-49歲的男性最容易發(fā)生與車輛的交通事故。

道路特征

據(jù)統(tǒng)計，與行人橫穿馬路有關的事故占比為26.25%，過人行橫道的事故比例為6.83%，兩項加起來都沒有行人在正常通行情況下發(fā)生的事故比例高。正常通行時機動車一方主動撞擊行人，占事故總數(shù)的43.97%。所以別以為自己只要不橫穿馬路就安全，正常通行時也要時刻注意觀察周邊的交通環(huán)境，提高自我保護意識。

而在對行人與車輛最容易發(fā)生事故的道路情況上看，發(fā)現(xiàn)瀝青路居然占76.23%，水泥路占18.05%，因此可以得出結論，越適合車輛、行人通行的地方，事故率也越高。

同時，在車輛與行人發(fā)生事故道路的類型的分析中，三級道路行人事故發(fā)生率最高，占26.02%，一般城市道路24.49%，二級道路和四級道路分別占13.07%和13.36%。還是哪個結論：越適合車輛、行人通行且具有開放性的地方，事故率也越高。

此外，根據(jù)行人與車輛發(fā)生事故的道路情況看，瀝青路占76.23%，水泥路占18.05%，可以看出，越適合車輛、行人通行的地方，事故率越高。從車輛與行人發(fā)生事故的道路類型看，三級道路占26.02%，一般城市道路24.49%，二級道路和四級道路分別占13.07%和13.36%，說明越適合車輛、行人通行且具有開放性的地方，事故率也越高。

從“過馬路”看行人通行特點

在駕駛證科目一的考試中有這樣一道題，“行人參與道路交通的主要特點是什么？”答案是行走隨意性大，方向多變。出題的意圖大概是想通過強調(diào)行人通行的特點，讓“準駕駛?cè)恕敝匾曔@一特殊群體并與之和諧相處。

人和車同屬于道路交通系統(tǒng)，因為劃分了人行道和機動車道，基本屬于“大路朝天各走各邊”，人、車在各自的區(qū)域行動相安無事，但一遇到斑馬線就矛盾四起，而斑馬線也是最體現(xiàn)群體特征的地方，從過斑馬線的狀態(tài)，可以把行人大致分為三類：

第一類：自由型。這類行人的典型表現(xiàn)是不遵守信號燈，隨意橫穿馬路。他們基本不按照紅綠燈的指示通行，只要車流量減少就會強行穿越斑馬線。較其他類型，這類行人橫穿馬路的不確定性最大，腳步慌亂，方向難以確定。因此這類行人在實際通行中最易受到傷害。

第二類：從眾型。這種類型的行人最大的特點是從眾性，他們不會成為第一個闖紅燈的人，但會是那一撮闖紅燈的人。一旦有人給出了錯誤的示范，他們的規(guī)則意識就會屈從于人性的弱點。

第三類：守規(guī)型。這類行人的規(guī)則意識、安全意識非常強，他們一定會等綠燈亮起才從斑馬線通行，他們也是會在過斑馬線時特別注意右拐的車輛。相對而言，這類行人的行動確定性很大，駕駛?cè)巳菀讓λ麄兊暮罄m(xù)行動做出準確判斷。因此，這類行人的行動方式最安全。