“滴滴對優(yōu)步的收購增加了經(jīng)營的安全性，減少了競爭成本，但并不意味著就此可以安穩(wěn)無虞。自誕生起，滴滴就是以‘我的地盤我做主的模式和姿態(tài)出現(xiàn)的。這種命數(shù)可能決定了其一生都要耗在陣地守衛(wèi)戰(zhàn)上?！?/p>

這確實是相當有眼光的先見之明！當年，滴滴與快的合并后，業(yè)內(nèi)一直認為，網(wǎng)約車市場已基本沒有變數(shù)，而后，合并后的滴滴再度吞下Uber中國，一度給網(wǎng)約車大戰(zhàn)劃上了句號。盡管此后還有神州、易到、首汽等玩家的局部襲擾，但滴滴基本成為網(wǎng)約車市場事實上的絕對老大。

但即便是老大，它也一直處于虧損狀態(tài)。據(jù)報道，滴滴出行2017年交易總額達到250億至270億美元，主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3億至4億美元。

網(wǎng)約車在中國從來都是“燒錢”的項目，但各方都以擴大規(guī)模為自己燒錢找借口。滴滴總裁柳青就曾表示，滴滴燒錢補貼是為了擴大規(guī)模，提高打車的效力——“出行平臺一定要靠高規(guī)模，才能拉動整個平臺的效率”。

正因為燒錢，這些所謂的獨角獸們對于新來者相當忌怕。比如，幾個月前美團的介入，這種擔心并不在于害怕美團將之掀翻，而是滴滴擔心自身的壟斷地位喪失。要知道滴滴收購優(yōu)步中國之后，基本就發(fā)展到一家獨大的地步了，如今還沒有實現(xiàn)盈利，前幾年補貼造成的虧損還沒有補完，就要面對強大的新進者，壓力不可謂不大。

中國特有的燒錢模式是全球創(chuàng)新中獨特一景，而美團和滴滴則是其中的佼佼者。在團購、外賣、出行這個賽道上，憑借燒錢的效率，美團和滴滴一路狂奔熬死了不少對手，其中不乏背靠BAT有錢、有流量的重量級選手。

但必須注意到，燒錢已經(jīng)不靈了。比如之前的滴滴外賣、美團打車，沒幾個月就銷聲匿跡了。

燒錢興起于PC時代的團購，大規(guī)?；霈F(xiàn)卻是移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最快的幾年。我們熟知的支付寶和微信支付的紅包大戰(zhàn)，滴滴快的的打車大戰(zhàn)，美團餓了么百度外賣的補貼大戰(zhàn)等等都在這一時期發(fā)生。然而隨著移動互聯(lián)網(wǎng)用戶紅利的結(jié)束，燒錢模式似乎也迎來了終點。

燒錢補貼雖然看似百試不爽，如果放在行業(yè)發(fā)展初期是有效的，因為各個產(chǎn)品都是摸著石頭過河，用戶們的忠誠度尚未養(yǎng)成，燒錢很容易把用戶拉到自己的平臺。然而，一旦用戶對某產(chǎn)品產(chǎn)生使用習(xí)慣甚至依賴，再想小成本的挖墻腳將很艱難，若大投入又得不償失。此外，服務(wù)價值也逐漸成為消費選擇重要的參考指標之一。即使靠補貼拉來用戶，競爭對手只要把服務(wù)做好，仍然不能阻止用戶流失。

總之，只是靠燒錢搶用戶的作用已經(jīng)大幅度下滑，沉下心來打磨產(chǎn)品，才是任何行業(yè)的唯一出路。反過來說，燒錢的公司大多都是浮躁的，哪還有心思靜下心來自我提升呢？