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地鐵屏蔽門安全系統(tǒng)分析及改進(jìn)

2018-10-21 09:32王斌
大科技·C版 2018年7期
關(guān)鍵詞:屏蔽門安全隱患

王斌

摘 要:屏蔽門作為安全防護門已被大規(guī)模應(yīng)用到地鐵行業(yè),它不僅有安全節(jié)能的作用,而且美觀舒適。隨著屏蔽門評價指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化,地鐵屏蔽門也逐步暴露出一些安全問題,因此,需針對具體情況采用安全防護裝置以避免危險的發(fā)生。

關(guān)鍵詞:屏蔽門;防護裝置;安全隱患

中圖分類號:U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1004-7344(2018)20-0299-01

1 地鐵屏蔽門介紹

①地鐵屏蔽門。屏蔽門是集建筑、機械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品,廣泛用于地鐵站中。它是安裝在站臺上,以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺,并將列車與地鐵等候區(qū)分離的一種裝置,從結(jié)構(gòu)上主要分為封閉式、開放式和半高式3種。②作用。安裝地鐵屏蔽門有許多好處:a.可以保障列車和乘客進(jìn)出站時的安全;b.可以大幅度地減少司機對前方站臺的瞭望次數(shù),從而減輕司機的視覺疲勞;c.能夠有效地減少空氣對流而造成的站臺冷熱氣的流失,從而達(dá)到節(jié)能減排的目的;d.大幅降低列車運行產(chǎn)生的噪音對站臺人員的影響??傮w來說,具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀4大功能。隨著現(xiàn)代化城市軌道交通的快速發(fā)展,屏蔽門將會在地鐵系統(tǒng)中扮演越來越重要的角色。③結(jié)構(gòu)組成及工作原理。地鐵屏蔽門一般采用不銹鋼框架和玻璃幕墻,主體分為門體結(jié)構(gòu)和門機系統(tǒng)?;瑒娱T與列車停車時的每扇車門相對應(yīng),并與車門同時開啟或關(guān)閉,供乘客上下車。手動解鎖機構(gòu)與置于頂盒內(nèi)的閉鎖機構(gòu)聯(lián)動,在滑動門關(guān)閉時,閉鎖機構(gòu)可防止外力作用將門打開,但在非正常運營模式和緊急運營模式時,站臺工作人員或乘客可手動打開滑動門,實現(xiàn)緊急疏散。

2 屏蔽門的發(fā)展背景

屏蔽門裝置于1983年應(yīng)用于法國自動捷運系統(tǒng)VAL的里爾地鐵,其生產(chǎn)商西門子公司向瑞士玻璃門生產(chǎn)商KabaGilge-nAG為列車站臺特別定制了自動滑門,成為世界上最早安裝玻璃屏蔽門的鐵路系統(tǒng)。其后歐洲及世界各個國家乃至廣州上海等城市的早期地鐵線路都準(zhǔn)備或已經(jīng)正在改造站臺以便于加裝屏蔽門,而興建中或規(guī)劃中的新線路都會全線安裝。

3 地鐵屏蔽門存在的隱患

①地鐵屏蔽門雖然很好地改善了乘客上下車的狀況,但也存在一些安全隱患。由于它一般是采用被動式防護,例如列車緊急停車按鈕、紅外線探測等裝置,如果沒有人為的觸碰或影響將無法進(jìn)行安全防護,從而對乘客造成影響,甚至影響地鐵的正常運行。②地鐵屏蔽門間隙夾人現(xiàn)象也時常發(fā)生。地鐵界限分為列車運動最大界限、屏蔽門安全空間、等候區(qū)域3部分,間隙位于列車運動最大界限和屏蔽門安全界限之間,考慮到屏蔽門發(fā)生意外時會產(chǎn)生一定程度的形變,須預(yù)留出一定的空間,一旦乘客進(jìn)入其中,司機和站臺工作人員又未及時發(fā)現(xiàn)而啟動列車,就會帶來極大危險。③屏蔽門容易受物理破壞。如受到外力碰撞,焊接缺陷等,會造成玻璃破碎,這種情況下不僅對乘客是威脅,如果碎片掉入軌道,更會影響地鐵的正常運行。

4 安全防護裝置的必要性

隨著地鐵系統(tǒng)對安全的重視,屏蔽門將成為地鐵系統(tǒng)的必備附件,因此它的安全性也必須要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高。為了消除地鐵屏蔽門自身含有的一些安全隱患,必須設(shè)計相應(yīng)的安全防護裝置來予以保護,確保地鐵系統(tǒng)安全運行。

5 安全防護裝置

(1)物理方法。常用的物理安全防護方法是滑動門鎖緊裝置,即門內(nèi)安裝機械鎖并帶有高強度把手,此鎖緊裝置,俗稱軌道站臺屏蔽門鎖。工作原理是當(dāng)電磁鐵帶動滑塊向上運動,銷跟隨其移動,然后鎖舌轉(zhuǎn)動并接連帶動鎖塊轉(zhuǎn)動脫離固定銷,使小球繞固定點轉(zhuǎn)動,從而觸發(fā)開關(guān)接通電源,繼而鎖緊,避免出現(xiàn)意外打開的危險狀況。這種方法是傳統(tǒng)機械防護方法,自動化程度不夠,反應(yīng)比較緩慢,效果比較差,依賴于人的反應(yīng)能力。并且,鎖緊裝置本身也存在一些問題,根據(jù)目前的使用情況,其問題主要是是鎖閉結(jié)構(gòu)原理復(fù)雜,開鎖時要求各零件之間有較好的配合關(guān)系和準(zhǔn)確度。

(2)紅外探測器。紅外線探測器是常用的安全防護裝置,它的結(jié)構(gòu)和原理:一個紅外探測器至少有一個對紅外輻射產(chǎn)生敏感效應(yīng)的物體,和可以讓紅外透過并劃分區(qū)域的介質(zhì),電流-電壓變換器把來自所述熱電元件的電流變換成電壓信號。在地鐵門邊安裝紅外發(fā)射器和紅外接收器,發(fā)射器在滑動門一側(cè)發(fā)射紅外信號,與接收器形成保護簾幕,一旦遇到障礙,接收器所接收的紅外信號就會不均勻,從而阻止門的關(guān)閉,以防發(fā)生意外。紅外探測器的優(yōu)勢:環(huán)境適合性優(yōu)于可見光,尤其是在夜間和惡劣天氣下的工作能力屏蔽性好,比雷達(dá)和激光探測安全且保密性強,此外,與雷達(dá)系統(tǒng)相比,紅外系統(tǒng)體積小,重量輕,功耗低。而紅外裝置的劣勢在于:①在地面站臺使用時,容易受太陽光的照射干擾,從而引發(fā)裝置的誤報警。②紅外對射裝置對于安裝時的調(diào)整精度較高,必須保證發(fā)射面和接收面的平行重合,還要考慮到列車的震動和風(fēng)壓帶來的裝置微小位移。

6 結(jié)束語

隨著屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)的日益成熟,它在地鐵系統(tǒng)的安全和節(jié)能等各方面的優(yōu)越性日漸明顯,在地鐵線路建設(shè)上,屏蔽門符合地鐵系統(tǒng)發(fā)展的長遠(yuǎn)要求,因此前景良好。本文主要討論了地鐵屏蔽門的防護裝置,并且重點介紹了紅外裝置的優(yōu)勢劣勢及其前景。目前的安全防護裝置還是有許多的不足,伴隨著經(jīng)濟,科技的發(fā)展,屏蔽門的防護會越來越先進(jìn),其技術(shù)要求和工藝要求也逐步提升,不僅要保證質(zhì)量和結(jié)構(gòu),更要保證穩(wěn)定可靠及后續(xù)的維護維修等?,F(xiàn)在很多城市地鐵站臺都有安全屏蔽門系統(tǒng),人們對屏蔽門的認(rèn)識也逐漸加深,未來地鐵屏蔽門的主要發(fā)展方向主要是安全和可靠。

參考文獻(xiàn)

[1]胡偉光.地鐵站臺屏蔽門安全防護措施探討[J].企業(yè)文化旬刊,2017(5).

[2]鐘 淋.地鐵站臺屏蔽門設(shè)備控制系統(tǒng)優(yōu)化[J].城市軌道交通研究,2017,20(9):142~145.

[3]王寶新.地鐵環(huán)控系統(tǒng)安全門與屏蔽門的區(qū)別[J].山西建筑,2017,43(1):132~133.

收稿日期:2018-6-4

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