石峰

摘 要：屏蔽門多安裝于地鐵、輕軌等交通軌道站臺(tái)邊緣，使交通軌道與站臺(tái)得到有效的隔離，達(dá)到保障國(guó)民出行安全的目的。日常中所見(jiàn)到的與列車門相對(duì)應(yīng)，可控制開關(guān)滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，被稱為城市交通軌道站臺(tái)屏蔽門。屏蔽門保障乘客生命安全的同時(shí)也維護(hù)著地鐵等交通的穩(wěn)定運(yùn)行。文章對(duì)屏蔽門的控制系統(tǒng)展開研究，對(duì)其所運(yùn)用的電氣理念進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵屏蔽門;控制系統(tǒng);分析研究

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)民生活顯著提高，對(duì)代步工具的需求量激增，我國(guó)的道路壓力加大，在此情況下我國(guó)的交通呈現(xiàn)多元化發(fā)展，軌道交通應(yīng)運(yùn)而生。隨著城市軌道的發(fā)展，地鐵已經(jīng)在部分城市有了較為完善的發(fā)展，基于地鐵的發(fā)展受到了國(guó)民的廣泛關(guān)注。在地鐵的運(yùn)行中，屏蔽門的使用是保障地鐵安全運(yùn)行以及乘客人身安全的重要手段。

1 屏蔽門概述

屏蔽門又稱月臺(tái)或安全門，是指在站臺(tái)上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺(tái)與列車之間的空間，屏蔽門系統(tǒng)具有安全性，能對(duì)乘客的生命起到保護(hù)作用。

1.1 屏蔽門類型

一般來(lái)講城市軌道中應(yīng)用的屏蔽門主要分為閉式屏蔽門與開式屏蔽門兩大類，閉式屏蔽門是我們?cè)诘罔F站臺(tái)常見(jiàn)到的屏蔽門種類，開式屏蔽門即日常生活中運(yùn)用較廣泛的安全門。開式屏蔽門相較于閉式屏蔽門來(lái)講，在生活中的應(yīng)用更加廣泛。

1.2 屏蔽門的功用

①確保乘客的人身安全：屏蔽門做到了地鐵軌道與站臺(tái)的完美隔離，防止乘客意外墜入軌道，對(duì)人身安全造成威脅。②減少站臺(tái)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的損耗：安裝屏蔽門后，屏蔽門能夠保護(hù)站臺(tái)內(nèi)部環(huán)境，防止軌道內(nèi)的風(fēng)沙對(duì)站臺(tái)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的損耗。屏蔽門的使用有效的對(duì)站臺(tái)內(nèi)部的溫度進(jìn)行保溫作用，減少了空調(diào)的使用頻率。③保障交通運(yùn)行的安全：屏蔽門有效的將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，有效的避免任何不當(dāng)行為的發(fā)生，確保列車行車安全。④改善站臺(tái)內(nèi)部環(huán)境：使用屏蔽門可減少揚(yáng)塵對(duì)站臺(tái)的侵蝕，減少來(lái)自地鐵列車的噪音，保障站臺(tái)乘客的候車環(huán)境。

2 地鐵屏蔽門系統(tǒng)分析

2.1 門控單元系統(tǒng)

門控單元是控制地鐵屏蔽門開關(guān)的系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)行中的屏蔽門開關(guān)。門控單元設(shè)計(jì)是采用的直流電壓，主要接受屏蔽門控制的相關(guān)指令，門控系統(tǒng)對(duì)夾人夾物具有一定的防范作用，在屏蔽門進(jìn)行閉合過(guò)程中，門控系統(tǒng)執(zhí)行閉合指令，門控系統(tǒng)裝有探測(cè)裝置，字感知有人、有物影響屏蔽門閉合時(shí)，門控系統(tǒng)會(huì)再次打開屏蔽門，避免出現(xiàn)屏蔽門夾人夾物現(xiàn)象的產(chǎn)生。同時(shí)門控系統(tǒng)還會(huì)對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，提醒站臺(tái)附近的工作人員對(duì)危險(xiǎn)情況進(jìn)行查看，避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。門控單元的設(shè)計(jì)是對(duì)地鐵安全運(yùn)行以及乘客人生安全的保障。

2.2 屏蔽門控制系統(tǒng)

地鐵屏蔽門通過(guò)電信號(hào)的傳感實(shí)現(xiàn)對(duì)兩側(cè)車門的開關(guān)控制，屏蔽門自身構(gòu)造復(fù)雜，多種硬件都需要電氣的控制，當(dāng)?shù)罔F下達(dá)開關(guān)門的指令后，屏蔽門控制系統(tǒng)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車門的開關(guān)。屏蔽門的控制系統(tǒng)一般設(shè)置在獨(dú)立的空間中，因其構(gòu)造特殊主要用于接收雙向列車到站信號(hào)以及開門指令，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)站臺(tái)兩側(cè)屏蔽門門控單元的統(tǒng)一調(diào)度，基于此屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵運(yùn)行中的重要作用不言而喻。

2.3 防夾探測(cè)功系統(tǒng)

安全光柵探測(cè)、屏蔽門電機(jī)電流對(duì)比探測(cè)和超聲波探測(cè)等均為防夾裝置。安全光柵探測(cè)是指持續(xù)發(fā)出的紅外線，在光柵中間有障礙物阻擋紅外線的發(fā)射與接收的情況下，紅外保護(hù)裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)光柵發(fā)出的紅外線被人體或障礙物阻擋時(shí)，光柵向門控單元反饋信號(hào)，表明在列車車廂與站臺(tái)屏蔽門之間存在障礙物，需要暫停關(guān)門指令。屏蔽門電機(jī)電流對(duì)比探測(cè)是指利用屏蔽門電機(jī)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中遇到障礙物時(shí)電機(jī)電流會(huì)陡然增加的特性。超聲波探測(cè)是指在屏蔽門內(nèi)側(cè)安裝超聲波傳感器，使用超聲波測(cè)距的方式判斷物體和屏蔽門之間的距離，此類探測(cè)方式主要針對(duì)發(fā)生乘客沖門的情形，能夠起到一定的保護(hù)作用。

2.4 總線通信系統(tǒng)

屏蔽門控制系統(tǒng)中采用的通信方式為控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信.采用CAN總線技術(shù)構(gòu)建屏蔽門系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)時(shí)性，系統(tǒng)成本低，安裝維護(hù)簡(jiǎn)單，具有良好的升級(jí)、擴(kuò)展能力。CAN總線結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用靈活、可靠性好，同時(shí)價(jià)格也較為便宜，因而具有很大的應(yīng)用范圍。在針對(duì)屏蔽門控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，制定屏蔽門專用的應(yīng)用層協(xié)議，為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及報(bào)文傳輸?shù)姆€(wěn)定性，在網(wǎng)絡(luò)通信中采用命令響應(yīng)方式。此外，在使用前對(duì)CAN模塊進(jìn)行初始化。

3 結(jié)束語(yǔ)

屏蔽門在軌道交通中既保障了乘客的人身環(huán)境、也保護(hù)了候車環(huán)境，屏蔽門的作用是不可忽視的，但現(xiàn)階段在屏蔽門的使用過(guò)程中還存在一定的問(wèn)題。文章介紹屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成，對(duì)屏蔽門的系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。地鐵的使用極大的方便了國(guó)民生活出行方式，良好的乘車環(huán)境能夠?yàn)槌丝统鲂小⒌罔F運(yùn)行提供保障。

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