李通

【摘 要】隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，我國的社會經(jīng)濟建設(shè)得到了很大的提高，其中機電一體化技術(shù)的逐步發(fā)展和成熟應(yīng)用，為我國的經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的動力，成為我國經(jīng)濟發(fā)展中的重要技術(shù)支撐。本文從機電一體化的基本內(nèi)涵入手，分析該技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中實際應(yīng)用，以期為汽車的生產(chǎn)制造提供有意義的參考。

【關(guān)鍵詞】汽車制動系統(tǒng)；機電一體化；應(yīng)用

計算機的發(fā)展使得計算機技術(shù)的應(yīng)用范圍變得越來越廣泛，尤其是微型計算機的出現(xiàn)和應(yīng)用，使得機械生產(chǎn)過程中微型計算機的應(yīng)用也變得越來越多，比如計算機與機電的融合，催生了機電一體化，這種一體化技術(shù)的應(yīng)用，使得各個行業(yè)的發(fā)展變得越來越智能化。機電一體化技術(shù)的應(yīng)用，對于機械行業(yè)的發(fā)展有十分重要的意義，也對機械行業(yè)的生產(chǎn)效率帶來了極大的促進作用，提高了各種機械產(chǎn)品的質(zhì)量。比如在汽車生產(chǎn)過程中就積極加強對了機電一體化技術(shù)的應(yīng)用，從而使得汽車內(nèi)部的制動系統(tǒng)變得更加智能化。

一、機電一體化

機電一體化技術(shù)是在一體化背景下，綜合應(yīng)用多種先進的技術(shù)手段，生產(chǎn)出具有豐富功能的產(chǎn)品。機電一體化系統(tǒng)是機械與電子工程的有效結(jié)合，我們可以從這個角度的對機電一體化進行理解，我們把機電一體化看成一個整體系統(tǒng)，這個整體系統(tǒng)具有一些特點，第一，機電一體化產(chǎn)品的安全性能高，機電一體化產(chǎn)品功能很全，一般而言，相關(guān)產(chǎn)品都具有自動監(jiān)控、警報、自動診斷、自動保護等方面的功能。一旦機電一體化產(chǎn)品在使用過程中出現(xiàn)了故障問題，產(chǎn)品基本都會通過自動保護功能進行安全保護，這樣，可以保障產(chǎn)品的安全運行，保障產(chǎn)品的質(zhì)量。第二，機電一體化產(chǎn)品的生產(chǎn)效率很高。在一體化應(yīng)用中，很多產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)都應(yīng)用到了信息技術(shù)、自動化技術(shù)、通信技術(shù)和等先進的技術(shù)手段，這些技術(shù)在產(chǎn)品中應(yīng)用能夠有效提升產(chǎn)品生產(chǎn)效率，通過先進的技術(shù)對生產(chǎn)過程中的信息進行準確的檢測，可以保障產(chǎn)品生產(chǎn)的最好質(zhì)量，保障產(chǎn)品的合格率。

二、機電一體化技術(shù)應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)的主要技術(shù)

（1）機械技術(shù)。機械技術(shù)是機電一體化的核心技術(shù)，對零部件的要求較高，尤其在零部件的精確度方面，任何的誤差均會導致嚴重的后果。同時要求各零部件間具有良好的銜接性，以便在使用過程中，各零件與系統(tǒng)間，均能發(fā)揮出最好的效果。

（2）信息處理技術(shù)。信息處理技術(shù)也重要的關(guān)鍵技術(shù)之一，是連接中樞控制系統(tǒng)的主要技術(shù)。信息技術(shù)需要掌握完全的信息數(shù)據(jù)參數(shù)，以便使信息處理過程中，能夠更好的對信息指令及零件部件情況進行分析，從而提高其與中樞系統(tǒng)的兼容性。

（3）傳感技術(shù)。傳感技術(shù)不容忽視，在系統(tǒng)使用過程中，指令的發(fā)送均需要通過傳感系統(tǒng)的檢測，而后才能夠進行執(zhí)行，傳感技術(shù)要求各傳感器間，必須能夠保持通暢并設(shè)定統(tǒng)一的信號傳感頻道，以此通過輸入數(shù)據(jù)信息的方式避免傳感器受到外界的干擾。

（4）自動控制技術(shù)。自動化發(fā)展是汽車發(fā)展的必然趨勢，汽車的機電一體化制動系統(tǒng)也必然向自動化發(fā)展，所以在自動控制技術(shù)方面，需要不斷提高技術(shù)水平并加以完善，從而確保其能夠在汽車定位及內(nèi)部環(huán)境調(diào)節(jié)等領(lǐng)域發(fā)揮作用。

（5）驅(qū)動技術(shù)。驅(qū)動技術(shù)主要用于執(zhí)行制動指令，是直接影響制動系統(tǒng)的重要元件，每一項指令的發(fā)出，均需要通過驅(qū)動技術(shù)的反饋，所以驅(qū)動技術(shù)相比其他技術(shù)對制動系統(tǒng)的影響更大，也是確保制動系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的主要技術(shù)之一，在整體的機電一體化制動系統(tǒng)中，具有不可替代的重要作用。

三、機電一體化技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中的應(yīng)用

在汽車的各個組成部分中，制動系統(tǒng)是一個十分關(guān)鍵的部分，當汽車遇到緊急情況需要剎車的時候，就是制動系統(tǒng)在發(fā)揮作用，使得汽車在行使過程中的安全性和可靠性得到保障，汽車的制動系統(tǒng)有了很多次改進，最先是在汽車后輪上安裝制動設(shè)備，隨著人們對汽車速度以及治理的要求越來越高，后輪發(fā)生抱死更加容易出現(xiàn)汽車失去控制方向的能力，后輪制度不能提高足夠的制動能力，很容易導致汽車行駛過程中的安全問題，因此人們開始在前輪上安裝制動設(shè)備，隨著現(xiàn)代智能化社會的發(fā)展，機電一體化技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中的應(yīng)用變得越來越廣泛。

汽車制動系統(tǒng)傳遞的信號主要是電流，整個系統(tǒng)中都沒有液壓管道，機械連接也十分少，整個系統(tǒng)中都是通過電線來傳遞能量，通過數(shù)據(jù)線來傳遞信號的，因此可以使得系統(tǒng)中的管道以及傳感器減少，縮短汽車制動反應(yīng)的時間。

機電一體化技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中的應(yīng)用可以將整個系統(tǒng)分成幾個模塊。第一是車輪制動模塊，第二是中央電子控制單元，第三是電子踏板。

第一，車輪控制模塊。車輪控制模塊包括制動執(zhí)行器、制動執(zhí)行器中央電子控制單元等部分，這一個制動模塊采用的是電力制動，因此在控制的是有兩個輸入，一個是電信號輸入，一個是功能電流輸入。根據(jù)電流或者電子轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)角，可以估算制動夾緊力的大小，但是外界環(huán)境的溫度變化以及磨損情況，也會對制動力產(chǎn)生影響。所以在計算制動夾緊力的時候，應(yīng)該要集成力以及力矩傳感器的情況，對制動力以及制動力力矩進行計算，使得整個制動系統(tǒng)變得更加可靠、安全。

第二，中央電子控制單元。這部分主要是接受各種信號并且發(fā)出指令的，比如接受自動踏板發(fā)出的信號，可以實現(xiàn)對制動器進行制動，接受駐車制動信號，則可以控制駐車制動，接受車輪傳感器的信號，則可以對車輪是否處于抱死或者打滑狀態(tài)進行識別，對車輪的制動力進行控制，實現(xiàn)防抱死制動或者防滑制動。

第三，電子踏板模塊。機電一體化背景下的汽車制動系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)中機械式傳力機構(gòu)以及真空助力器，采用的是踏板模擬器，這個模擬器可以將人作用在汽車踏板上的力以及速度轉(zhuǎn)換成電信號傳輸給中央電子控制單元，從而對踏板上的力有一個全面的了解。在踏板設(shè)計過程中，踏板模擬器應(yīng)該要綜合大多數(shù)駕駛員的駕駛習慣，根據(jù)人體工程學進行設(shè)計，從而使得踏板操作更加舒適、安全，可以提高踏板制動速度。

四、結(jié)語

綜上所述，伴隨著機電一體化技術(shù)在汽車設(shè)計應(yīng)用中的發(fā)展和消費者對汽車安全性、穩(wěn)定性、自動性要求的提高，筆者認為，我國汽車設(shè)計行業(yè)應(yīng)當不斷鼓勵機電一體化技術(shù)人員進行科技創(chuàng)新，改進汽車自動控制技術(shù)和微電子技術(shù)，在修理過程中積極完善汽車的零部件，加大對汽車機電一體化技術(shù)功能部件的安裝檢查力度，提高對機電一體化中計算機技術(shù)與微電子技術(shù)的重視程度，切實滿足消費者對汽車性能的需求，保障社會公眾的出行安全。

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