劉浩，朱珠

（長江南京航道處，江蘇 南京 210000）

1 航道概況

南京長江大橋橋區(qū)航道位于長江下游南京大橋水道，上游是南京水道分叉段，分布有梅子洲、新潛洲，下游為草鞋峽水道分叉段，分布有八卦洲，其下關(guān)、浦口段外形呈束窄，屬于窄深順直河型，航道條件復(fù)雜。經(jīng)過2005年蕪南段航路改革及多次航道尺度提升工程后，目前該段主航道維護(hù)水深為6-9月10.5米，10月～次年5月9米。

圖1 南京大橋水道航道簡圖

2 現(xiàn)行橋區(qū)航標(biāo)配布情況

2.1 八孔下水航道航標(biāo)配布

1971年7 月完成了3對航標(biāo)的配布，3對浮標(biāo)間距（航寬）分別為137m、150m、200m。

燈質(zhì)：#1、#2紅浮紅單閃，#3紅燈船紅單閃加紅定光，#1、#2白浮綠單閃，#3左右通航浮白三閃。

2.2 四孔上水航道航標(biāo)配布

1972年1 月完成了2對半航標(biāo)的配布，第1對、第2對浮標(biāo)間距（航寬）分別為140m、160m。

燈質(zhì)：#1、#2紅浮紅單閃，#1、#2、#3白浮綠單閃。

2.3 六孔下水航道航標(biāo)配布

根據(jù)《關(guān)于開放南京長江大橋六孔航道會(huì)議紀(jì)要》（寧航政監(jiān)（81）字第162號(hào)）精神，1981年10月15日開放六孔為下行通航橋孔，在實(shí)船試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，配布了航標(biāo)2對半。1984年4月23日，增設(shè)了#3白燈船。2005年9月14日調(diào)整了#3左右通航浮。

根據(jù)上級(jí)會(huì)議要求，長江南京航道局在組織多次現(xiàn)場踏勘和高級(jí)引航員實(shí)船試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究并擬定方案，將六孔下水航道白浮向左側(cè)調(diào)整10m—30m。根據(jù)方案內(nèi)容，長江南京航道處于2017年9月27日對標(biāo)志進(jìn)行調(diào)整，將六孔#2白浮、六孔#3白燈船向左側(cè)調(diào)整10m、20m。

燈質(zhì)：#1、#2紅浮紅雙閃，#3白燈船白雙閃加綠定光，#1、#2白浮綠雙閃，#3左右通航浮白三閃。

3 橋區(qū)水流條件

分析近年來大橋橋區(qū)流速流向觀測數(shù)據(jù)可知，①隨著水位的增加，大橋橋區(qū)河段主流區(qū)表面流速呈增大趨勢，表面流速具有中間大、兩邊小的特點(diǎn)，靠近南岸的流速略大于靠近北岸的表面流速，近五年來流速峰值出現(xiàn)在2016年7月，最大值達(dá)到3.24m/s，因六孔下水航道接近橋梁中軸線，六孔橋位處表面流速略小于橋區(qū)最大流速；②由于橋位處于梅子洲汊道段和八卦洲汊道段之間，主流出梅子洲汊道段后，與橋軸線成一定的夾角向南岸側(cè)過渡，根據(jù)近年來觀測數(shù)據(jù)，大橋橋軸線法線在八孔、四孔航道內(nèi)與水面流向基本一致，而在六孔航道內(nèi)一直存在一定的夾角，排除部分受風(fēng)力等外界極端條件影響情況下，夾角一般在5°至7°間。

4 橋區(qū)航標(biāo)配布調(diào)整研究

根據(jù)水流條件、船舶航行習(xí)慣分析結(jié)果，適度優(yōu)化六孔航標(biāo)配布，放寬航道上段喇叭口，盡量減小航道軸線與水流夾角，能有力地防止碰撞橋墩事故發(fā)生，降低橋區(qū)通航安全風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)此，在符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的前提下，結(jié)合航標(biāo)配布現(xiàn)狀、橋區(qū)水流條件和船舶航行習(xí)慣，針對橋區(qū)航標(biāo)配布提出調(diào)整方案。

枯水期維護(hù)現(xiàn)有大橋六孔航標(biāo)配布不變，中洪水期當(dāng)水位達(dá)到3.5m時(shí)，開展大橋表面流速流向測量，并分別將#2白浮、#3白燈船向左側(cè)調(diào)整10m、30m，調(diào)整后#1、#2、#3對浮間距（航寬）增加至140m、185m、259m，航道上段喇叭口進(jìn)一步拓寬，并且六孔航道軸線與水流流向夾角可減小至約2.3°（原夾角最大為4°）。調(diào)整后南京大橋六孔下水航標(biāo)配布見表1，配布圖見圖2。

表1 大橋六孔航標(biāo)配布調(diào)整方案

圖2 大橋六孔航標(biāo)配布調(diào)整方案

從不影響船舶航行習(xí)慣角度考慮，該方案對現(xiàn)有航道走勢和布置影響相對較小，同時(shí)能夠滿足船舶航行和大橋的安全要求，因此滿足通航安全需求。

5 結(jié)論與建議

⑴船舶碰撞大橋橋墩事故的主要原因，是橋區(qū)水流、氣象等通航條件復(fù)雜，船員整體技能素質(zhì)下降、經(jīng)驗(yàn)不足，未能掌握復(fù)雜條件下規(guī)范的過橋操作技能。

⑵隨著水位的增加，大橋橋區(qū)河段主流區(qū)表面流速呈增大趨勢，表面流速具有中間大、兩邊小的特點(diǎn)，靠近南岸的流速略大于靠近北岸的表面流速，近五年來流速峰值出現(xiàn)在2016年7月，最大值達(dá)到3.24m/s，因六孔下水航道接近橋梁中軸線，六孔橋位處表面流速接近于橋區(qū)最大流速。

⑶六孔航道內(nèi)一直存在一定的夾角，排除部分受風(fēng)力等外界極端條件影響情況下，夾角一般在5°至7°間。

⑷從不影響船舶航行習(xí)慣角度考慮，調(diào)整南京大橋六孔#2白浮、南京大橋六孔#3白燈船，將航道上段喇叭口進(jìn)一步拓寬，調(diào)整六孔航道軸線與水流流向夾角可減小至約2.3°，對現(xiàn)有航道走勢和布置影響相對較小，同時(shí)能夠滿足船舶航行和大橋的安全要求。