錢(qián)增衛(wèi)　徐惠忠

【摘 要】 為提高民營(yíng)疏浚船舶的經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)合近幾年民營(yíng)疏浚船舶施工管理、實(shí)施的發(fā)展趨勢(shì)，以湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道疏浚工程為基點(diǎn)，闡述民營(yíng)疏浚船舶管理的難點(diǎn)有民營(yíng)船舶施工能力難以充分發(fā)揮、工程施工進(jìn)度難以掌控等，在民營(yíng)疏浚船舶施工管理堅(jiān)持“有理、有利、有力”原則的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，提出新型的租賃及分包管控措施，以促進(jìn)民營(yíng)疏浚船舶更好地發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 湛江港；疏浚船舶；航道疏浚；施工管理

1 民營(yíng)疏浚船舶發(fā)展趨勢(shì)

隨著國(guó)內(nèi)及國(guó)際疏浚市場(chǎng)的繁榮發(fā)展，中港疏浚有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中浚公司”）現(xiàn)有船機(jī)設(shè)備力量已難以滿足工程需要，越來(lái)越多的港口和航道疏浚工程需采用分包管理或外租船舶方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于目前國(guó)內(nèi)高層次、專業(yè)化分包施工隊(duì)伍較少，完善的分包管理體系尚處于探索階段，尚無(wú)現(xiàn)成的分包管理模式、經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，因此工程分包管理存在較多不確定因素和較高的風(fēng)險(xiǎn)。

近幾年民營(yíng)大型疏浚船舶大量涌現(xiàn)，疏浚施工隊(duì)伍日益壯大，但大多數(shù)民營(yíng)疏浚船舶管理者缺乏施工管理經(jīng)驗(yàn)，船舶經(jīng)濟(jì)效益較差。民營(yíng)疏浚船舶管理者為有效提高經(jīng)濟(jì)效益，與大型專業(yè)化疏浚公司合作的愿望越來(lái)越強(qiáng)烈。中浚公司作為國(guó)內(nèi)大型耙吸挖泥船疏浚市場(chǎng)的龍頭骨干企業(yè)，有著高素質(zhì)的施工管理隊(duì)伍、豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的施工技術(shù)，具備組織好、管理好民營(yíng)疏浚船舶的能力。因此，部分工程采用外租民營(yíng)疏浚船舶方式完成將成為大型專業(yè)化疏浚公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值、利潤(rùn)快速增長(zhǎng)的一條有效途徑。

2 湛江港航道工程特點(diǎn)

湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道工程共分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等3個(gè)標(biāo)段。本工程航道具有設(shè)計(jì)挖深大、長(zhǎng)度長(zhǎng)、工程量大等特點(diǎn)。Ⅲ標(biāo)段航道設(shè)計(jì)挖深為 21.9 m，航道疏浚段長(zhǎng)為13.9 km，凈工程量為906.15萬(wàn)m3，航道施工及掃淺施工階段采用中浚公司自有疏浚船舶與民營(yíng)疏浚船舶聯(lián)合作業(yè)施工方式；Ⅱ標(biāo)段航道設(shè)計(jì)挖深為 21.6 m，航道疏浚段長(zhǎng)為，凈工程量為985.3萬(wàn)m3，航道施工及掃淺施工階段采用分包管理方式，中浚公司專業(yè)技術(shù)人員協(xié)助分包商對(duì)外租民營(yíng)疏浚船舶進(jìn)行管理。

湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道疏浚工程（以下簡(jiǎn)稱“湛江港工程”）是中浚公司在南方市場(chǎng)的一大品牌工程。施工組織形式多樣化為本工程的一大特點(diǎn)，也是一大亮點(diǎn)。本工程施工過(guò)程管理為中浚公司積累了豐富的分包管理經(jīng)驗(yàn)，尤其是有關(guān)外租民營(yíng)疏浚船舶施工管理經(jīng)驗(yàn)，為中浚公司今后利用有限資源開(kāi)辟更大的市場(chǎng)創(chuàng)造了有利條件。

3 民營(yíng)疏浚船舶施工管理難點(diǎn)

目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)大型耙吸挖泥船多為老舊的營(yíng)運(yùn)船舶改造而成，且多數(shù)民營(yíng)船舶所有人為節(jié)約成本對(duì)船舶關(guān)鍵設(shè)備投入不足，造成民營(yíng)疏浚船舶施工能力較為低下。主要存在的難點(diǎn)有：挖泥船多數(shù)為單車船、操縱性能較差；挖泥船多采用國(guó)產(chǎn)水下泵，故障較多；耙頭多采用簡(jiǎn)易耙頭，且重量不足，開(kāi)挖能力受限；多數(shù)挖泥船安裝有耙吸挖泥船疏浚輔助監(jiān)控系統(tǒng)V2.0，但系統(tǒng)功能不全、穩(wěn)定性較差；船舶所配人員對(duì)專業(yè)疏浚知識(shí)了解較少，造成船舶施工能力受限。

民營(yíng)疏浚船舶所有者深知自有船舶存在不足，因此與其他公司合作中往往采取租船方式，按船舶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間獲取報(bào)酬，以降低自身風(fēng)險(xiǎn)。鑒于目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)疏浚船舶的現(xiàn)狀，中浚公司在眾多民營(yíng)疏浚船舶中選取船機(jī)狀況較好、施工效率高、潛力較大的挖泥船參與湛江港工程施工。在對(duì)民營(yíng)疏浚船舶施工管理中發(fā)現(xiàn)主要存在以下2個(gè)難點(diǎn)。

（1）民營(yíng)疏浚船舶施工能力難以充分發(fā)揮。在航道土質(zhì)條件復(fù)雜的區(qū)段，主航道內(nèi)存在大量石塊、鐵質(zhì)膠結(jié)層、火成巖等雜物，嚴(yán)重影響船舶施工效率的正常發(fā)揮并導(dǎo)致船舶施工機(jī)具嚴(yán)重受損。在轉(zhuǎn)向點(diǎn)多、水深落差大的區(qū)段操作比較困難。本工程主航道存在D、E兩個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，轉(zhuǎn)向點(diǎn)處航道寬度大，尤其是D點(diǎn)轉(zhuǎn)向處最寬處甚至達(dá)到900 m。航道浚前水深落差大，平整度較差，掃淺難度較大。本工程水下模擬地形見(jiàn)圖1。

（2）工程施工進(jìn)度難以掌控。在施工工期緊、任務(wù)重的情況下，由于民營(yíng)疏浚船舶船機(jī)設(shè)備情況不理想、人員操作水平及施工效率較低，難以滿足項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃的要求，工程施工進(jìn)度難以掌控。

民營(yíng)疏浚船舶施工管理中存在的難點(diǎn)，不僅對(duì)項(xiàng)目部后階段完全利用其完成掃淺施工任務(wù)提出了新的挑戰(zhàn)，而且對(duì)民營(yíng)疏浚船舶的施工管理方面提出了更高的要求。

4 民營(yíng)疏浚船舶施工管理經(jīng)驗(yàn)

4.1 管控措施有理

根據(jù)測(cè)圖水深分析情況對(duì)民營(yíng)疏浚船舶施工能力作合理、公正的評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并改正施工中存在的問(wèn)題。以耙吸式挖泥船“集美601”輪為例，主要從2個(gè)方面對(duì)船舶進(jìn)行管理。

（1）施工機(jī)具的改進(jìn)。由于湛江港工程Ⅲ標(biāo)段主航道自然條件較差，“集美601”輪施工前期耙齒斷裂、脫落情況嚴(yán)重，船舶掃淺施工效率較低。為降低施工成本，加快掃淺施工進(jìn)度，管理人員在與船舶施工人員進(jìn)行深入溝通、分析后，決定改用圓鋼耙齒替換原有犁型耙齒，并對(duì)原鋼耙齒前后兩側(cè)進(jìn)行加固，以增加耙齒強(qiáng)度，減少耙齒斷裂、脫落的頻率，加大耙齒對(duì)航道內(nèi)硬底質(zhì)的拖曳力，提高掃淺施工效率。

（2）優(yōu)化施工工藝。開(kāi)工初期，項(xiàng)目部對(duì)施工區(qū)工況條件、船機(jī)設(shè)備情況、人員操作水平等因素進(jìn)行綜合考慮、分析，制定并下發(fā)了《“集美601”輪施工作業(yè)技術(shù)要求細(xì)則》。該細(xì)則對(duì)船舶各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行了嚴(yán)格要求，如挖泥航速、泵機(jī)轉(zhuǎn)速、波浪補(bǔ)償器壓力等均進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，要求船舶操作人員嚴(yán)格落實(shí)細(xì)則中的各項(xiàng)要求。駐船工程師對(duì)船舶施工各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)督檢查，每日對(duì)船舶施工軌跡線進(jìn)行回放，對(duì)施工中存在的問(wèn)題及時(shí)提出改正措施，并及時(shí)檢查落實(shí)情況。

經(jīng)過(guò)系統(tǒng)管理，船舶施工情況較前期得以明顯改善，施工效率逐步提高?！凹?01”輪掃淺效率改善情況見(jiàn)表1。

4.2 管控措施有利

中浚公司以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化為最終目標(biāo)，在對(duì)民營(yíng)疏浚船舶施工管理中，嚴(yán)格按照雙方簽訂的施工合同中的相關(guān)條款進(jìn)行管理，努力維護(hù)公司利益。管理工作主要做到以下4點(diǎn)。

（1）提高船舶施工效率。加快施工進(jìn)度，綜合提升施工效率，節(jié)約施工成本。根據(jù)費(fèi)用測(cè)算結(jié)果，船舶日施工成本接近50萬(wàn)元，施工費(fèi)用較高但掃淺階段產(chǎn)出較少，因此加快掃淺施工進(jìn)度是節(jié)約施工成本最有效的途徑。管理團(tuán)隊(duì)在加強(qiáng)船機(jī)設(shè)備保養(yǎng)、提高人員操作水平等方面，對(duì)外租船舶嚴(yán)格管理，確保船機(jī)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)及人員操作水平的有效提高，從而有效提高船舶施工效率，加快掃淺施工進(jìn)度，減少施工成本支出。

（2）實(shí)施駐點(diǎn)跟蹤制度。嚴(yán)格落實(shí)駐船工程師制度，確保駐船工程師在日常工作中做到以下幾點(diǎn)：全面掌握民營(yíng)疏浚船舶施工情況，確保各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)滿足項(xiàng)目部要求；根據(jù)項(xiàng)目部下發(fā)的《施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》中的相關(guān)要求指導(dǎo)船舶施工，并及時(shí)將船舶執(zhí)行情況反饋至項(xiàng)目部，以便于項(xiàng)目部對(duì)船舶進(jìn)行考核；協(xié)助、指導(dǎo)船舶對(duì)施工機(jī)具、施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，以提高船舶施工效率；嚴(yán)格核算船舶每日運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，確保公司利益不受損失。

（3）嚴(yán)格遵行結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)外租疏浚船舶結(jié)算時(shí)嚴(yán)格按照運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間確認(rèn)單進(jìn)行結(jié)算，對(duì)單耙施工時(shí)間、單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間等進(jìn)行認(rèn)真審核，并按照合同中的相關(guān)要求進(jìn)行扣款，以確保公司利益不受損害。

（4）緊密監(jiān)控運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。管理人員經(jīng)常上船檢查船舶施工情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)要求其整改，對(duì)未按項(xiàng)目部要求施工或船機(jī)出現(xiàn)故障影響船舶施工效率正常發(fā)揮的班次，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間確認(rèn)單中予以記錄并相應(yīng)扣除運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。

4.3 管控措施有力

對(duì)民營(yíng)疏浚船舶進(jìn)行強(qiáng)有力的管理，加大管理力度。目前民營(yíng)疏浚船舶租賃合同中以單位運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間單價(jià)合同居多，大多數(shù)船舶所有人以追求高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為最終目標(biāo)，對(duì)船舶施工效率漠不關(guān)心，施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)保設(shè)備正常率、施工得過(guò)且過(guò)的現(xiàn)象。為杜絕這一現(xiàn)象在湛江港工程中出現(xiàn)，中浚公司要求施工船舶嚴(yán)格按照項(xiàng)目部下發(fā)的各種指導(dǎo)性文件施工，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即處理。以“集美601”輪為例，項(xiàng)目部人員在上船檢查船舶施工情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，該挖泥船正常施工的挖泥航速僅在1 kn左右，主機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法達(dá)到項(xiàng)目部下發(fā)的《“集美601”輪施工作業(yè)技術(shù)要求細(xì)則》的相關(guān)要求。項(xiàng)目部人員立即要求其停工檢修，直至滿足項(xiàng)目部對(duì)船舶施工參數(shù)的各項(xiàng)要求后才允許其施工。