梁文博

【摘 要】 對于韓城古城街區(qū)的公共空間設計而言，不僅僅需要承載過去人們的生活方式，同時還需要使得城區(qū)文化變的多樣化?，F如今，由于功能性的不斷增加，促使過去的城市空間環(huán)境需要以全新建設活動加以優(yōu)化與調整，公共空間作為真?zhèn)€城市當中市民活動的一個重要場所，在以人為本的設計理念當中，更有效的促進韓城古城街區(qū)的公共空間設計更為健康和有序的發(fā)展。

【關鍵詞】 韓城古城 城市街區(qū) 公共空間

一、韓城古城街區(qū)公共空間更新與改造應遵循的原則

1.1 風貌體現的完整性原則

受到土地所有制的相關限制，南關雖然出現了一些較為混亂的風貌特征，但是在傳統(tǒng)的建筑以及后建的建筑尺寸大小上都能夠很好的與整個城市所表現出來的肌理特點進行協調，因此，在進行更新的時候，依舊需要參照現場建筑當中的尺寸進而重新構建出最為優(yōu)越的空間表現。

1.2 古城格局表現的真實性原則

在針對韓城古城街區(qū)進行保護規(guī)劃的過程當中曾經探討過，南關的定位一直是“旅游服務核”，穿過南關的南關正街則是金城大街的一種延續(xù)性，進而被定義為傳統(tǒng)商業(yè)歷史化的軸線。因此，在進行更新與改造的過程當中，應當注意對歷史當中這一空間格局的深入挖掘，并且針對已知的歷史原物進行保護，進而從中挖掘出有效的信息，確保其所傳達的信息是真是而且是有效的，也使其能夠繼續(xù)的傳承下去。

1.3 生活延續(xù)性的一種設計原則

南關正街作為傳統(tǒng)商業(yè)以及歷史文化的重要軸線，運用真是的原則對街道所表現出來的尺度進行保護，從延續(xù)古城傳統(tǒng)生活的角度進行觀察，尊重并且維持住原住居民的一種生活習慣以及生活方式，這是非常重要的，因此在整個街道、院落以及環(huán)境的提升上都要具有良好的考慮，進而使得古城更新和改造之后更具生命力。

1.4 公眾的參與性設計原則

對于城市設計當中最為重要的原則則是公眾的參與性，與西方的一些發(fā)達國家進行相比，雖然我國在公眾參與體制上倡導并且鼓勵群眾的參與權利，有一些城市在規(guī)劃當中也在政府網站上有所公式，但是由于受到主任公共意識淡漠的重要影響，居民的決策意識并沒有很好的展現出來。

因此，在后期的設計參與當中，希望能夠通過相應的宣傳、展示以及政策上的引導，進而調動居民有效的參與到古城更新保護的積極性，提升更新以及后期設計的工作效率與成效。

二、韓城古城街區(qū)的公共空間設計策略及相應的方法

2.1 對韓城古城街區(qū)的公共空間進行更新，促進各要素之間的關聯系

現如今，隨著城市物質環(huán)境的不斷發(fā)展，城市更新問題逐漸顯現，通過對各系統(tǒng)之間的要素進行整合設計之后，進而可以獲得讓人更加滿意的城市空間。

韓城過程的中心區(qū)域進程廣場以及南關公共空間，這兩處為了能夠進一步滿足新時代人們的使用需求，相對以前而言，應當適當的加大對土地的使用，依據《總體性規(guī)劃》以及《保護性規(guī)劃》當中對于用地功能的界定進而進行綜合化的布置，但是在這當中，集中布置大多以重視功能性的需求為主，往往會產生一些雜亂而且不適應的矛盾問題。在進行設計的過程當中，針對各個不同系統(tǒng)的要素不僅能夠強調全身的存在，而且還可以以空間的形態(tài)所表現的基面以及界面作為一種依托，在這而這當中進行有效的整合和排列，進而突出各要素之間具有的關聯性。

2.2 提倡綜合性使用功能，促進中心區(qū)域的多樣化

韓城古城在保護規(guī)劃上采用了對古城區(qū)域用“冷凍式”的一種保護模式，雖在在整體的風貌表現上依舊保留了一個完整的關中城市的特色，但是也能夠使得當今人們新的生活模式所帶來的公共空間的多功能化無法得到有效的更新。為了促使古城得到一個充滿活力、生機勃勃的公共空間，在功能上所表現的混合性以及多元化的設計者應當不斷追尋的成果表達。

韓城古城在早期的階段當中，使得古城當中的公共空間發(fā)展依舊處于長期停滯而且很難更新的一個境地，智能上的衰退也進一步喪失了原本作為城市公共空間應當具有的多元化的功能特點。在古城的公共空間更新過程當中，我們應當將其融入到現實的生活當中，對所包含的功能進行有效的編排，并且運用綜合性的使用功能以及多樣化的活動空間引領市民充分融入到生活當中，促進古城公共空間活力的再生。

2.3 構建古城公共交通以及不行交通的編制網絡系統(tǒng)

在韓城公共空間的內部大多以步行的空間為主，進而畫出步行優(yōu)先的區(qū)域交通流線，而且環(huán)繞周邊的一些干道，通過對地下機動車出入口進行巧妙的設置，進而避免人流以及車流混亂的交叉。對古城中心區(qū)域道路哦進行拓寬是目前我國城市構建當中最為常見的一種現象，然而，通過道路進行拓寬之后，汽車往往會很快占據新的空間區(qū)域，容量不就就會達到一種飽和狀態(tài)，進而造成一種惡性循環(huán)狀態(tài)。在限制中心車流的基礎之上，充分運用支路則是保持整個城市中心區(qū)域空間尺度，緩解交通壓力，構建出公共交通與不行網絡相契合的重要交通流線。

結 論

綜上所述，針對韓城古城街區(qū)的公共空間設計來說，需要系統(tǒng)整合各要素之間的關系，通過公共空間當中使用者所能夠感受到的尺度特點、視覺表現以及功能性構建出全新的空間形式，進而達到對公共空間的重新規(guī)劃與建設。也只有這樣，才能夠使得公共空間的系統(tǒng)整合程度判定應有較強的可操作性，進而達到對整體空間的規(guī)劃以及建設作用。通過構建古城的改造當中，進而建立起較為系統(tǒng)性的評價體系，并且依據系統(tǒng)要素的影響力進行重新構建，依次為韓城古城街區(qū)公共空間的設計指明方向。

【參考文獻】

[1] 文化旅游背景下的韓城古城保護規(guī)劃策略研究[D]. 何玥琪.西安建筑科技大學 2015.

[2] 韓城古城空間形態(tài)基因圖譜研究[D]. 劉明佳.西安建筑科技大學 2015.

項目課題：住房與城鄉(xiāng)建設部項目（2017-K6-010），陜西省教育廳專項科研項目（16JK1468），西安建筑科技大學基礎基金項目（JC1708） 。