張恒

雖然汽車工業(yè)的積淀，中國(guó)還不如歐美和日本，但越來(lái)越多的人相信，在新能源汽車和智能汽車的這個(gè)方向上，中國(guó)最終將引領(lǐng)全球?？萍嫉淖兏镎谕苿?dòng)汽車行業(yè)走向拐點(diǎn)，而當(dāng)前，惟有中國(guó)從政府部門到汽車企業(yè)和相關(guān)的技術(shù)公司，都在不遺余力向新時(shí)代做技術(shù)轉(zhuǎn)型?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的革命令中國(guó)走在世界前列，而這次汽車技術(shù)帶來(lái)的革新，也讓人們相信，我國(guó)的汽車行業(yè)終將“換道超車”。

暢所欲言

在主題為“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)能否引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展”的2018智能汽車國(guó)際研討會(huì)上，來(lái)自中外的政界、學(xué)界以及企業(yè)代表暢所欲言，共同探討智能汽車發(fā)展?fàn)顩r和存在的問(wèn)題。

“暢所欲言”，這個(gè)普通的詞，用于此卻極為恰當(dāng)。李書福當(dāng)著各位領(lǐng)導(dǎo)的面，直言不諱地指出了幾個(gè)現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題，如：高精度地圖測(cè)繪的資質(zhì)必須要有以往的地圖測(cè)繪經(jīng)歷。李書福比喻說(shuō)，這就好比是現(xiàn)在用激光測(cè)地圖，但你要求他必須有用皮尺測(cè)過(guò)的經(jīng)驗(yàn)。他還直言說(shuō)到了電動(dòng)車的生產(chǎn)資質(zhì)存亂象。有人根本就沒(méi)能力卻拿到了資質(zhì)，于是他們就到處去找投資，而真正有能力的企業(yè)卻拿不到資質(zhì)。

由于行程繁忙，發(fā)言之后他本人就離開了會(huì)場(chǎng)，但李書福的講話給大會(huì)開了個(gè)好頭。大家都圍繞著智能汽車，尤其是自動(dòng)駕駛展開討論，但主持人為了，點(diǎn)題，一定要問(wèn)在座的外國(guó)嘉賓，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是否能引領(lǐng)世界的發(fā)展？

提問(wèn)階段，《汽車人》拋出了自己的問(wèn)題：安全當(dāng)然是最重要的，但如果降一個(gè)維度說(shuō)賺錢，有沒(méi)有這種可能，我們現(xiàn)在做的都是費(fèi)力不討好的事情？無(wú)論是數(shù)據(jù)還是算法，出于安全考慮最終都要“上交”。就好像現(xiàn)在的支付寶要把信用信息上交給央行，最后發(fā)現(xiàn)，錢都被英偉達(dá)賺走了，出了事故，他們還不用負(fù)責(zé)任。

巴菲特有句名言是說(shuō)，“二流的紡織工廠或是百貨公司不會(huì)只因?yàn)楣芾砣藛T是那種你愿意自己女兒嫁給他的人就蒸蒸日上?！边€有一句話是說(shuō)，“要找那種傻瓜都能經(jīng)營(yíng)好的公司去投資?！?/p>

這就是所謂的行業(yè)格局。比如，中國(guó)很多鋼鐵企業(yè)不乏優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)人，但是企業(yè)仍然賺不到錢，因?yàn)槎▋r(jià)權(quán)是澳大利亞和日本控制的。而工商銀行和建設(shè)銀行，2017年的業(yè)績(jī)一個(gè)是賺了2800多億元，一個(gè)2700多億元，就算讓我去當(dāng)CEO，也能掙回來(lái)大把的銀工這就是傻瓜都能經(jīng)營(yíng)好的公司。我問(wèn)題的意思就是，我們花了這么大精力做了這么多事情，最后發(fā)現(xiàn)自己就是那些“鋼鐵企業(yè)”，英偉達(dá)卻是“工商銀行”。

為了安全

固然，智能汽車未來(lái)的行業(yè)格局很難判斷，筆者的問(wèn)題只是提出一個(gè)假設(shè)，其實(shí)也并非完全不可能。這個(gè)問(wèn)題也是針對(duì)大會(huì)主題一一“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)世界智能汽車的發(fā)展”來(lái)說(shuō)的。眼前英偉達(dá)的這座大山，我們現(xiàn)在無(wú)能為力，只能看著它站在那里自我標(biāo)榜為“I am AI”。

針對(duì)《汽車人》這個(gè)提問(wèn)，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·薩繆爾森說(shuō)：“全球有三大飛機(jī)制造商，為了保證乘客的安全，這三大飛機(jī)制造商的飛行數(shù)據(jù)都是相互公開透明的?！彼J(rèn)為賺錢雖然很重要，但是和安全比起來(lái)是微不足道的。

美國(guó)前交通部部長(zhǎng)AnthonyFoxx認(rèn)為這是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，未來(lái)的行業(yè)發(fā)展復(fù)雜又難預(yù)測(cè)。但關(guān)于責(zé)任的界定，在美國(guó)每個(gè)地方州政府的判定標(biāo)準(zhǔn)也是不同的，監(jiān)管部門會(huì)從技術(shù)源頭到行為責(zé)任人的方方面面進(jìn)行考慮。

對(duì)飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，空難的責(zé)任相比汽車產(chǎn)生的交通事故更難辭其咎，且空難對(duì)人們心理造成的打擊，更揮之不去。自動(dòng)駕駛汽車與之相比，更大的不同的在于這里的玩家更多，更紛繁復(fù)雜。所以想把它們都匯聚起來(lái)，數(shù)據(jù)公開，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難得多。畢竟飛機(jī)制造公司只有三家。

雖然困難很多，但是這次會(huì)議的意義在于讓更多人認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是讓人們出行更安全。這比國(guó)與國(guó)、行業(yè)與行業(yè)、企業(yè)與企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更為重要。目前90%的交通事故是人為造成的，自動(dòng)駕駛技術(shù)希望能夠把這些交通事故消減掉80%，讓人們出行更安全，出行效率更高，更有出行意愿。但最后，公安部交通管理科學(xué)研究所所長(zhǎng)王長(zhǎng)君總結(jié)發(fā)言時(shí)說(shuō)：“我國(guó)交通狀況的事故率是比較糟糕的，可目前自動(dòng)駕駛所帶來(lái)的問(wèn)題比人為駕車出行的問(wèn)題還要多，自動(dòng)駕駛技術(shù)如何發(fā)展？它的發(fā)展的目的是什么？人們應(yīng)該更多的重視這些。”