趙麗 國(guó)曉麗

【摘 要】共享單車作為近幾年來(lái)最熱門的交通工具，為解決市民的“最后一公里”出行提供了很好的途徑。本文以摩拜單車、ofo和政府公共自行車為例，對(duì)共享單車的運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并通過發(fā)放問卷著重對(duì)共享單車的用戶體驗(yàn)進(jìn)行研究，試圖對(duì)提高共享單車的用戶體驗(yàn)提出相應(yīng)的建議。

【關(guān)鍵詞】共享單車；用戶體驗(yàn)；建議

近年來(lái)，共享單車的出現(xiàn)，為解決老百姓“最后一公里”出行難題提供了解決之道。2018年3月7日，全球移動(dòng)數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)CheetahLab發(fā)布的首份《共享單車全球發(fā)展報(bào)告》表明，與歐美國(guó)家相比，中國(guó)公共自行車雖起步略晚，但中國(guó)首創(chuàng)的無(wú)樁共享單車實(shí)現(xiàn)了彎道超車。目前，以ofo、摩拜為首的中國(guó)品牌正在主導(dǎo)全球共享單車行業(yè)發(fā)展，其中ofo在中國(guó)和海外市場(chǎng)均穩(wěn)居行業(yè)第一，遠(yuǎn)超摩拜及海外主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手oBike、LimeBike。共享單車作為一種低碳環(huán)保的綠色出行方式，無(wú)需任何門檻，掃碼就能騎，滿足了使用者隨借隨走、即停即還的需求，擁有了大批受眾群體。比達(dá)咨詢（BDR ）數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)共享單車市場(chǎng)用戶性別分布中男性占比略多，占到52.8%，女性占47.2%。另?yè)?jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)來(lái)看，預(yù)計(jì)2018年我國(guó)共享單車用戶規(guī)?？蛇_(dá)2.98億人，這較2017年全球共享單車用戶規(guī)模增長(zhǎng)0.71億人。而政府推出的公共自行車出現(xiàn)時(shí)間要早于摩拜、ofo等共享單車，但由于公共自行車的帶樁設(shè)計(jì)并不方便，卻有一小時(shí)之內(nèi)騎行免費(fèi)等優(yōu)勢(shì)，仍能夠滿足特定使用者的需求，因而公共自行車的用戶規(guī)模并沒有太大的增長(zhǎng)。

為了解用戶對(duì)摩拜單車、ofo共享單車及政府公共自行車在使用上的感受與體驗(yàn)上產(chǎn)生的差異，筆者通過發(fā)放問卷，對(duì)用戶使用體驗(yàn)進(jìn)行了隨機(jī)調(diào)查，并對(duì)其原因進(jìn)行了分析，試圖提出改進(jìn)用戶體驗(yàn)的相關(guān)建議。

本次調(diào)查，主要通過問卷星發(fā)布，回收問卷共70份，剔除回答不完整的問卷后，有效問卷共計(jì)64份，有效問卷的回收率為91.42%。

一、數(shù)據(jù)分析

（一）共享單車使用占比分析

我們對(duì)被調(diào)查者“曾使用過哪些自行車”進(jìn)行調(diào)查，在這項(xiàng)多項(xiàng)選擇題的回答中，有76.56%的人表示都使用過ofo小黃車，43.75%的人使用過摩拜單車，只有18.75%的人使用過政府公共自行車。就這一調(diào)查結(jié)果來(lái)看，較多數(shù)人都偏向于使用ofo和摩拜單車，而只有少數(shù)人選擇使用政府公共自行車。主要原因在于ofo和摩拜單車使用更便利，使用手機(jī)掃碼后，隨時(shí)隨地可以存放自行車，不像政府公共自行車受固定車樁限制、不便隨時(shí)停放車輛，而其中ofo使用比例更多，與該車型輕便好騎及押金與摩拜單車相比交的少也有一定關(guān)系。

（二）共享單車騎行體驗(yàn)的調(diào)查分析

針對(duì)用戶使用共享單車或政府公共自行車時(shí)最在乎的特征來(lái)看，有60.94%的人認(rèn)為ofo騎行體驗(yàn)最好，因?yàn)樗`巧輕便；28.13%的人認(rèn)為摩拜單車結(jié)實(shí)耐用，10.94%的人看重政府公共自行車在騎行1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)、且可以避免手機(jī)掃碼所帶來(lái)的安全隱患，因而騎行體驗(yàn)最好。

（三）用戶使用共享單車的影響因素分析

我們對(duì)用戶使用共享單車時(shí)首要考慮的因素進(jìn)行了調(diào)查，有59.38%的用戶在使用共享單車時(shí)，是根據(jù)便捷度來(lái)定的，哪種方便就使用哪種。18.75%的用戶更傾向于選擇有優(yōu)惠活動(dòng)的共享單車，哪種免費(fèi)就使用哪種。而有7.81%的用戶仍然選擇使用政府公共自行車出行，可以享受一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)的優(yōu)惠。

（四）用戶對(duì)共享單車租金滿意度分析

為了了解費(fèi)用對(duì)用戶體驗(yàn)滿意度的影響，我們調(diào)查了用戶對(duì)共享單車租金的滿意度。通過調(diào)查結(jié)果可以看到，用戶對(duì)ofo的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)滿意度較高，只有極少數(shù)人不滿意。而大多數(shù)人也能接受摩拜單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。公共自行車的使用率最小，但是對(duì)租金的滿意度確實(shí)最高的，這可能和它的一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有著極大的關(guān)聯(lián)。

通過對(duì)以上主要共享單車用戶的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，ofo的用戶群體最廣，騎行體驗(yàn)最好，對(duì)于租金的滿意度也較高；其次為摩拜單車；政府公共自行車的用戶群體偏少，騎行體驗(yàn)略差一些，但用戶對(duì)于它的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)非常滿意。

二、共享單車用戶體驗(yàn)差異的對(duì)比分析

Ofo是最早進(jìn)入共享單車領(lǐng)域的公司，自誕生起就受到滴滴、經(jīng)緯、順為等資本的追捧，業(yè)務(wù)也由最初的校園拓展到城市，且由于ofo每輛車的成本較摩拜單車低很多，因此ofo采用了大量投放自行車的方式進(jìn)行城市“圈地運(yùn)動(dòng)”，搶占市場(chǎng)。在騎行體驗(yàn)上，盡管ofo是極其普通的單車，但鏈?zhǔn)津T行要比摩拜的無(wú)鏈軸動(dòng)輕松許多，特別是對(duì)于女性群體來(lái)說(shuō)，靈巧輕便的ofo是大多數(shù)人的選擇。但高投放率也就意味著高損壞率，在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)ofo存在著大量的損壞情況，經(jīng)常能在投放點(diǎn)看到出現(xiàn)各種質(zhì)量問題的ofo，如車胎沒氣、掉鏈子、上私鎖、號(hào)碼被涂、零部件被拆卸等等。這些問題也會(huì)對(duì)用戶體驗(yàn)產(chǎn)生極大的影響。

而摩拜單車時(shí)尚的外觀以及自帶GPS的設(shè)計(jì)，也吸引了眾多的用戶。作為用戶，最關(guān)心的是附近有沒有車，好不好找車，而摩拜單車自帶GPS的模塊、芯片，能夠顯示你所在地區(qū)附近的車輛分布，方便了用戶尋找車輛。并且其時(shí)尚的外觀，出色的質(zhì)量以及其無(wú)鏈的設(shè)計(jì)，吸引了一大批男性用戶群體。但是摩拜單車無(wú)鏈條、實(shí)心胎的設(shè)計(jì)導(dǎo)致車身重，騎行起來(lái)非常吃力，而且它的車座不能調(diào)節(jié)，無(wú)法滿足每一個(gè)用戶對(duì)車身高矮的需求，這在很大程度上會(huì)影響用戶的騎行感受。

而在共享單車之前，最早的模型就是帶樁政府公共自行車。政府公共自行車一般設(shè)在地鐵站或是出行頻繁的地段，因此對(duì)于每天固定路線的上班族來(lái)說(shuō)是一個(gè)好的選擇，知道在哪里取車，哪里還車，并且1公里以內(nèi)還免費(fèi)。但是政府公共自行車的租用程序相比共享單車來(lái)說(shuō)稍顯復(fù)雜。租用政府公共自行車前需要先去少數(shù)幾家服務(wù)點(diǎn)辦理業(yè)務(wù)，交兩百塊錢的押金，綁定在一卡通上，退押金時(shí)，也需要到指定的地點(diǎn)辦理業(yè)務(wù)。這相比共享單車的手機(jī)App辦理交退押金業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)就復(fù)雜了許多。除此之外，公共自行車由于是帶樁的，因此借還車都必須去指定的地點(diǎn)，這與共享單車隨借隨走、即停即還的使用模式相比是不占優(yōu)勢(shì)的。但從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，政府公共自行車刷卡騎行的模式對(duì)于那些上了年紀(jì)，不太會(huì)使用智能手機(jī)的老年人群體來(lái)說(shuō)，或者上下班比較固定，而在地鐵及家附近就有樁點(diǎn)的用戶且享有一小時(shí)內(nèi)免費(fèi)騎行，該種政府提供的公共自行車仍是有存在的必要性的，畢竟它與其他市場(chǎng)化的提供方式相比，最終也旨在滿足人們“最后一公里”出行的基本公共需要。

三、提高共享單車用戶體驗(yàn)的建議

（一）加強(qiáng)共享單車的維護(hù)，提高單車質(zhì)量與規(guī)范停車管理

就目前來(lái)說(shuō)，無(wú)論哪種共享單車都不可避免的存在損毀的情況。車輛損毀現(xiàn)象越嚴(yán)重，就會(huì)使得用戶體驗(yàn)越糟。為此企業(yè)應(yīng)制定合理的維修計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)共享單車的定期維護(hù)與應(yīng)急處理，提高單車質(zhì)量，規(guī)范停車管理，這也是留住顧客最根本的途徑。必要時(shí)，企業(yè)可獲得政府支持，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，爭(zhēng)取擴(kuò)建共享單車的停放區(qū)域，同時(shí)可增加單車停車棚的建設(shè)等。

（二）改善定位裝置，優(yōu)化單車分布

當(dāng)前，除了摩拜單車，其他的共享單車都沒有安裝定位裝置，由于沒有GPS定位，用戶在APP上尋找附近的單車時(shí)全憑運(yùn)氣和巧遇，這樣會(huì)造成用戶在急需用車的時(shí)候卻找不到車，而大量投放的車卻沒有人使用的窘境，如此造成資源浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)拉低用戶的騎行體驗(yàn)。因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)改善共享單車的定位裝置系統(tǒng)，精確定位，使用戶能夠快速找到可用的單車。同時(shí)便于運(yùn)營(yíng)商更加清楚單車的分布情況，從而制定更合理的單車投放計(jì)劃，優(yōu)化單車的分布，提高單車的使用率。

（三）融入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升用戶體驗(yàn)

無(wú)論是摩拜還是ofo，在實(shí)名認(rèn)證過程中都需要手動(dòng)輸入自己的身份信息，這樣的操作耗時(shí)間而且容易出錯(cuò)，體驗(yàn)很不好。如果這一步能接入易道博識(shí)的智能OCR識(shí)別技術(shù)，掃描身份證1秒識(shí)別錄入身份信息，通過縮短用戶的操作時(shí)間和提高錄入的準(zhǔn)確率，來(lái)達(dá)到提升用戶體驗(yàn)的目的。同時(shí)加強(qiáng)改進(jìn)APP經(jīng)常崩潰、驗(yàn)證碼很久收不到等缺陷，完善系統(tǒng)，從而提升用戶體驗(yàn)。

（中華女子學(xué)院金融系，北京 100101）

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基金項(xiàng)目：本文是2017年北京市大學(xué)生科學(xué)研究與創(chuàng)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目《共享單車的運(yùn)營(yíng)模式及用戶使用意愿的調(diào)查研究——以北京市摩拜單車、ofo以及政府公共自行車為例》（項(xiàng)目編號(hào)：201708）的研究成果。

作者簡(jiǎn)介：趙麗（1995.8—），女，漢族，四川巴中人，中華女子學(xué)院金融系金融學(xué)專業(yè)2015級(jí)學(xué)生； 國(guó)曉麗（1978.10—），女，漢族，內(nèi)蒙古翁牛特旗人，副教授，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，研究方向：微型金融與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。