劉冠華 季亞?wèn)| 瞿文軍

摘 要：眾所周知，船舶建造行業(yè)是一項(xiàng)涉及較多資金、技術(shù)、勞動(dòng)的密集型產(chǎn)業(yè)，更是關(guān)乎國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平，更承擔(dān)著為航運(yùn)市場(chǎng)提供源動(dòng)力責(zé)任。但在實(shí)際建造中不可避免會(huì)因客觀或非客觀因素而受到風(fēng)險(xiǎn)，再加上受到國(guó)際金融危機(jī)影響，以致船舶建造行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越多。其中合同就是船舶建造風(fēng)險(xiǎn)中的一類，關(guān)系到造船企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，甚至生死存亡。對(duì)此，本文則從多方面分析船舶建造合同中建造方可能面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的防范措施，望給予船舶建造工作人員提供參考。

關(guān)鍵詞：船舶建造；合同；建造方；風(fēng)險(xiǎn)；防范措施

船舶在建造中會(huì)通過(guò)簽署合同保證各方可以展開(kāi)有效合作，提高建造效率。正因如此，建造方在簽訂和履行船舶建造合同時(shí)會(huì)面臨來(lái)自多方風(fēng)險(xiǎn)，特別在金融危機(jī)沖擊下是否能強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于船舶建造企業(yè)而言十分重要。因此需要船舶建造企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況充分考慮各種導(dǎo)致合同風(fēng)險(xiǎn)因素，在此基礎(chǔ)上加以防范，從而提高船舶建造效率和建造質(zhì)量。

1船舶建造合同中建造方的風(fēng)險(xiǎn)

1.1技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

船舶建造合同和其他領(lǐng)域合同有著較大的不同，制作一份船舶建造合同除了要充分考慮法律法規(guī)內(nèi)容，更要明確合同下涉及到的技術(shù)規(guī)范。例如造船技術(shù)時(shí)常會(huì)發(fā)生變化，不可避免對(duì)船舶建造方提出比其他領(lǐng)域更高的要求。每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要建造方按照規(guī)定進(jìn)行變更，避免增加履約成本。更改技術(shù)規(guī)范必然極有可能會(huì)延誤預(yù)定交船期限，建造方極有可能被船東反咬，即使訴訟也會(huì)面臨失敗的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際方面關(guān)于造船規(guī)范有LOAD、SOLAS、MARPOL等，正是這些決議和規(guī)則對(duì)船舶自身提出硬性要求。如果船舶在建造過(guò)程中沒(méi)有達(dá)到安全和綠色環(huán)保等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那么建造方所建造的船舶則無(wú)法順利獲得相關(guān)合格證書。

1.2匯率風(fēng)險(xiǎn)

船舶建造是一項(xiàng)十分特殊的工程，由于涉及船舶進(jìn)出口，因而合同方面會(huì)有較大的數(shù)額且建造周期較長(zhǎng)。在此過(guò)程中需要支付結(jié)算國(guó)際巨額貿(mào)易費(fèi)用，貨幣匯率作為隨時(shí)浮動(dòng)的存在，必然會(huì)產(chǎn)生損益。船舶建造方通過(guò)多渠道融資獲得的資金和合同款中船東支付的定金以及分期付款等極有可能因大浮動(dòng)波動(dòng)的匯率而無(wú)法達(dá)到合同設(shè)立之初的資金預(yù)算，建造方必然會(huì)損失部分資金。

1.3設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)

船舶建造設(shè)計(jì)由初步、詳細(xì)、生產(chǎn)三個(gè)步驟組成。我國(guó)大部分船舶建造廠多缺乏獨(dú)立設(shè)計(jì)能力，往往會(huì)委派專業(yè)船舶設(shè)計(jì)公司，由此一來(lái)設(shè)計(jì)公司則成為船舶建造方的分包人，二者共同簽訂船舶設(shè)計(jì)合同。但在具體實(shí)踐當(dāng)中，船東和設(shè)計(jì)公司共同決定船舶設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，繞開(kāi)作為合同當(dāng)事方的建造方。一旦是設(shè)計(jì)存在缺陷，那么建造方就需要向船東負(fù)責(zé)。即使船東早已察覺(jué)到船舶設(shè)計(jì)問(wèn)題，然而因多種因素未告知建造方，仍然由建造方承擔(dān)最終責(zé)任，一定程度還會(huì)影響交船日期。

1.4履約風(fēng)險(xiǎn)

船舶建造因金融危機(jī)、通貨膨脹、船價(jià)波動(dòng)等各種因素而增大風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)市場(chǎng)也因船東財(cái)務(wù)狀況不佳或運(yùn)力過(guò)剩等而導(dǎo)致新船訂單量減少，長(zhǎng)期以往出現(xiàn)降價(jià)、要求延期交船或船東棄船等情況。

2船舶建造合同中建造方風(fēng)險(xiǎn)防范措施

2.1技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)防范

船舶建造方必須嚴(yán)格按照國(guó)際規(guī)則和公約以及國(guó)內(nèi)制定的法律法規(guī)和規(guī)章制度，從而更好地滿足各項(xiàng)規(guī)則對(duì)造船規(guī)范要求。同時(shí)按照行業(yè)監(jiān)管部門制定的法律法規(guī)和船級(jí)社制定的各項(xiàng)法律法規(guī)開(kāi)展船舶設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)、測(cè)試、交付工作。在修改合同時(shí)，如果雙方意見(jiàn)無(wú)法統(tǒng)一，建造方盡可能修改到符合造船規(guī)范程度，只要和規(guī)范相符，那么所建造的船舶必然有利用價(jià)值。很多建造方在設(shè)計(jì)工作中都愿意修改，因?yàn)橐坏┐瑬|因各種因素拒絕接船或毀約，建造方為了減少損失可以轉(zhuǎn)手販賣建造船只。

2.2匯率風(fēng)險(xiǎn)防范

建造方在報(bào)價(jià)時(shí)應(yīng)充分考慮幣種匯率上下波動(dòng)對(duì)履行合約時(shí)需要支付費(fèi)用而造成的影響，為自身留有相應(yīng)的變動(dòng)空間。雙方簽訂合同時(shí)可以明確規(guī)定，當(dāng)匯率出現(xiàn)大幅度波動(dòng)時(shí)，雙方可以基于公平互利的原則上適當(dāng)調(diào)整價(jià)款。與此同時(shí)還可運(yùn)用多種貨幣計(jì)價(jià)方式降因匯率大浮動(dòng)波動(dòng)帶來(lái)的各種風(fēng)險(xiǎn)。例如面對(duì)歐美市場(chǎng)時(shí)就可運(yùn)用美元和歐元共同協(xié)議定價(jià)，對(duì)某一種幣種鎖定時(shí)應(yīng)選擇較為穩(wěn)定的貨幣進(jìn)行定價(jià)，更好地減輕因大幅度波動(dòng)匯率對(duì)建造方帶來(lái)的各種壓力。

2.3設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)防范

如果船舶建造方為避免自身不了解船舶具體設(shè)計(jì)方案和細(xì)節(jié)的情況下承擔(dān)非自身因素所致的責(zé)任，可以在建造合同中明確規(guī)定，船東在接受船舶設(shè)計(jì)方案時(shí)需要及時(shí)向建造人告知，如果沒(méi)有及時(shí)告知而因設(shè)計(jì)缺陷引發(fā)的各項(xiàng)損失則由船東負(fù)責(zé)。針對(duì)船東和船舶設(shè)計(jì)公司共同決定的設(shè)計(jì)方案，則要求船東負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)瑕疵的擔(dān)保義務(wù)，主要在于保證因船舶設(shè)計(jì)缺陷無(wú)法按照預(yù)定日期交船時(shí)，由船東承擔(dān)產(chǎn)生的各項(xiàng)責(zé)任，船舶建造方也可以因此免責(zé)。

2.4履約風(fēng)險(xiǎn)防范

由于航運(yùn)市場(chǎng)越來(lái)越沉迷和新造船舶價(jià)格的不斷下跌，船東解除原合同尋求更低的造船價(jià)格行為符合市場(chǎng)規(guī)律。船舶建造方可以再不影響成本和避免因解約后對(duì)自身帶來(lái)的損失的情況下可以選擇可船東進(jìn)行協(xié)商談判，修改合約中相關(guān)規(guī)定。在具體實(shí)踐中可以允許船東變更款項(xiàng)支付方式或推遲付款時(shí)間，還可轉(zhuǎn)變船舶類型或船型噸位，例如結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)需求和發(fā)展趨勢(shì)，將集裝箱船和散貨船修改為油船。除此之外船舶建造人應(yīng)對(duì)造船合同文本慎重考慮選擇，應(yīng)考慮合同成立和生效產(chǎn)生的影響，明確合同用詞合理準(zhǔn)確。

3結(jié)語(yǔ)

總而言之，合同是船舶建造企業(yè)在開(kāi)展建造工作不可缺少的組成，更是有利于維護(hù)船舶建造企業(yè)利益，因而需要工作人員給予高度重視。合同雙方在船舶建造合同當(dāng)中應(yīng)遵循合理協(xié)商原則，在此基礎(chǔ)上雙方共同約定各自應(yīng)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，需要不違背船舶建造的強(qiáng)制性和技術(shù)性等國(guó)內(nèi)法律法規(guī)和國(guó)際公約。船舶建造方在預(yù)防合同風(fēng)險(xiǎn)之前應(yīng)先預(yù)估自身可能面臨風(fēng)險(xiǎn)，再借助合同條款對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)規(guī)避，進(jìn)一步提高船舶建造效率和經(jīng)濟(jì)效益。

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（作者單位：江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司）