吳均杰

曾經(jīng)的斯柯達(dá)Yeti是整個大眾集團(tuán)在中國市場里最入門的SUV產(chǎn)品，因?yàn)樗箍逻_(dá)本身品牌溢價(jià)能力不高的原因，相比途觀的熱銷，Yeti的銷量用慘淡來形容算是很給臉，一個天一個地的差別狀況實(shí)在讓人覺得挺無解的。我想過很久，或許最大的原因是斯柯達(dá)本身品牌認(rèn)知度不高，Yeti設(shè)計(jì)也不合中國人胃口，剛以進(jìn)口車身份銷售時的配置設(shè)定相當(dāng)奇葩，更恐怖的是改了個非一般的中文名字——野帝，馬上叫人退避三舍！

這種情況也蔓延到國產(chǎn)后的Yeti，算是后遺癥好什么也好，國產(chǎn)后的Yeti產(chǎn)品力是相當(dāng)強(qiáng)勁的，按照上汽斯柯達(dá)寫的劇本，趕上SUV大熱，Yeti月銷8000輛絕無壓力，可惜的是自引進(jìn)以來，這車的月銷量始終徘徊在2000輛左右，真的說不過去。

2018年，Yeti終于壽終正寢，迎來了接替者——柯珞克，名字來源和柯迪亞克差不多，均與美國阿拉斯加相關(guān)。

全新的名字，能否有全新的改變呢？

MQB的加加減減

情理之中，柯珞克使用了大眾MQB平臺。自從使用模塊化平臺以來，就無法通過底盤編號來分辨車型大小了，小至UP！，大至途昂，均基于MQB平臺。

但奇怪的是，在高爾夫7中期改款都悉數(shù)替換掉扭力梁半獨(dú)立后懸掛之后，新推出的柯珞克竟然還使用這款備受中國消費(fèi)者唾棄的“板車懸掛”，這似乎有點(diǎn)說不過去。我不是說扭力梁半獨(dú)立懸掛不好，相反，在柯珞克身上這套后懸掛的調(diào)校相當(dāng)?shù)皿w，左右輪的干涉狀況并不嚴(yán)重，除非是單邊輪上減速帶或類似隋況，日常行車幾乎無法察覺這是扭力梁懸掛。

但要知道大部分中國消費(fèi)者是嚴(yán)重的形式主義者，面子大于一切，“板車懸掛”在一臺歐洲SUV上可是相當(dāng)丟臉的配置，不懂的話可以參考一下標(biāo)致、雪鐵龍還有DS的產(chǎn)品，祖?zhèn)髋ちα鹤屗麄儊G了多少在中國的客戶。

柯珞克的底盤濾震能力不俗，輕微路面凹凸的過濾也極具德味，路感清晰之余又不會顯得擾人，不過偏硬的懸掛設(shè)定在路面鋪裝不理想下會倍增扭力梁半獨(dú)立懸掛的負(fù)面表現(xiàn)，好在現(xiàn)時國內(nèi)路況日益改善，其實(shí)很少機(jī)會讓柯珞克的底盤露餡。

不用心寒，國外的柯珞克也一視同仁，也使用扭力梁后懸掛，并沒有出現(xiàn)引進(jìn)后閹割減配的狀況！

沒有1.5T也不遺憾

大眾集團(tuán)在2017年開始將1.4TSI發(fā)動機(jī)替換為1.5TSI，同為EA211家族，排量提升的同時更使用可變截面渦輪、雙循環(huán)模式和主動汽缸管理的技術(shù)，不過這款新發(fā)動機(jī)中國市場無福消受，畢竟中期改款的高爾夫也沒有搭載，也就不奢望定位本來不高的柯珞克會有超國民待遇了。

這副EA2111.4TSI高功率版發(fā)動機(jī)是老朋友了，在大眾、奧迪旗下多款車型都有應(yīng)用，是大眾集團(tuán)的中小型車入門動力的萬金油發(fā)動機(jī)了。110kW最大功率和250Nm最大扭矩是相當(dāng)熟悉的數(shù)字，這副發(fā)動機(jī)最好的地方就是最大扭矩釋放區(qū)間囊括了日常行車所需轉(zhuǎn)速，開起來有不俗的大排量感，輕易讓人誤認(rèn)為是2.0L的機(jī)型。

匹配這副發(fā)動機(jī)的是DQ250 7速干式雙離合變速箱，同樣也是老朋友，經(jīng)過多年的改進(jìn)，這副變速箱的換擋邏輯已經(jīng)變得相當(dāng)宜人，換擋動作特別是KickDown的動靜也不像早期DQ250那么大，而且雙離合變速箱的好處就是傳動效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性有保障?。?/p>

可惜的是，這次沒有機(jī)會試到搭載1.2TSI的柯珞克230TSI，因?yàn)檫@是大眾集團(tuán)第一次在中國市場的SUV車型上投放這副發(fā)動機(jī)，究竟1.2TSI發(fā)動機(jī)在SUV上的表現(xiàn)如何，是否夠用，我暫時無法給大家答案，只能等試駕車到位再做分析。

這是賣給中國消費(fèi)者的車

其實(shí)一坐進(jìn)柯珞克的前排座椅，我馬上就發(fā)現(xiàn)斯柯達(dá)的機(jī)智之處。在柯珞克上他們并沒有急于表現(xiàn)斯柯達(dá)的身份，除了方向盤上的Logo以及儀表盤上點(diǎn)綴的斯柯達(dá)專屬綠色配色，車廂內(nèi)幾乎沒有其他東西來告訴我這是一臺斯柯達(dá)的車。

從車廂設(shè)計(jì)到中控布局，再到各種按鍵旋鈕的控制反饋，都在告訴我這是一臺大眾車，這是很討巧的地方，中國消費(fèi)者普遍認(rèn)為“大眾=高級”，只要把車按照大眾的模式去制造幾乎不會出錯，反正上汽斯柯達(dá)和上汽大眾的產(chǎn)品是共線生產(chǎn)，使用相同的配件、使用相同的質(zhì)量控制并不難。

在技術(shù)配置上柯珞克也不令我失望，雖然帶Carplay功能的中控大屏、ACc自適應(yīng)巡航、自動大燈等配置是頂級車專屬，但全系標(biāo)配全景天窗、LED大燈組等門面功夫做得相當(dāng)?shù)轿唬苋菀追@中國消費(fèi)者的心。

值得買嗎？

我問過身邊不少朋友，大家對斯柯達(dá)這個品牌認(rèn)知度不高。在這臺柯珞克上我看到斯柯達(dá)的出路——按照大眾的成功案例打造一臺大眾車，雖然這是一臺在斯柯達(dá)4S店里能買到掛著斯柯達(dá)Logo的車，但骨子里就是一臺大眾車，憑借斯柯達(dá)較弱的品牌溢價(jià)能力，以較低的價(jià)格入市，反而會獲得足夠的關(guān)注度。

前提是，斯柯達(dá)如何讓消費(fèi)者們清晰知道他們和大眾之間的關(guān)系。