程志熙

為高朋滿座而生

近年來(lái)，LEXUS品牌在臺(tái)灣地區(qū)總代理和泰汽車公司的市場(chǎng)操作下，逐漸吸引了穩(wěn)定、忠誠(chéng)的客群，包括以自駕、后座買家為主打的ES、LS;以年輕群群（包含我在內(nèi)）為訴求對(duì)象的IS、CT;至于NX、RX當(dāng)然是家庭好爸爸的菜。

不過(guò)，對(duì)于有更高乘載需求的用戶來(lái)說(shuō)，七人座車型就是LEXUS品牌比較欠缺的，以往能找到的唯一代表只有價(jià)格高昂的LX。所以，在現(xiàn)行產(chǎn)品線中增添一輛5+2人座SUV是擴(kuò)大市場(chǎng)層面的首要目標(biāo)，對(duì)于LEXUS銷售大本營(yíng)北美市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是一帖良藥。

綜合評(píng)量下來(lái)，最適合擔(dān)此重?fù)?dān)的自是RX！

在2017年洛杉磯車展上LEXUS發(fā)表了RX L，在與原本相同的底盤軸距下，直接拉長(zhǎng)C柱后的乘載空間，而和泰汽車也于日前將其引進(jìn)臺(tái)灣地區(qū)。RX L在臺(tái)灣共有350L與450hL兩種動(dòng)力設(shè)定，價(jià)格帶為臺(tái)幣260至340萬(wàn)元，相比普通版車型只要加價(jià)9萬(wàn)元即可升級(jí)，不過(guò)RX L并沒(méi)有提供F-Sport車款。

除了空間，還有感覺(jué)

七人座版RX L在軸距上與一般RX相同，只是車長(zhǎng)增加了110mm，主要增加在C柱后的空間，那么這更長(zhǎng)的車尾究竟換來(lái)多少空間功能呢？

對(duì)于原本的RX來(lái)說(shuō)，第二排座椅的乘坐空間有多大就不多贅述，為了應(yīng)付第三排座位乘員的進(jìn)出需求，第二排座椅被設(shè)計(jì)成只要扳起椅背上方的釋放鍵，便可以輕松滑移、前傾座椅讓乘員進(jìn)入第三排，加上比RX略高30mm的1720mm車高，基本上能讓我在進(jìn)出時(shí)都不費(fèi)勁。

但就實(shí)際乘坐來(lái)說(shuō)，以我180cm的身高坐在第三排時(shí)頭部依然“頂天”，沒(méi)辦法以舒適的姿勢(shì)仰靠，不過(guò)好在腿部的空間并沒(méi)有壓迫感，車廂寬敞度表現(xiàn)也很好，比起其他同為5+2設(shè)計(jì)的七人座SUV來(lái)說(shuō)，RXL的第三排乘坐空間表現(xiàn)更出色一些的，并且在這里還有第三區(qū)恒溫空調(diào)、Mark Levinson音響喇叭，舒適、奢華感不會(huì)讓我有買五座送兩座的將就感。

這時(shí)回頭看看后廂，長(zhǎng)車身的優(yōu)勢(shì)在此展現(xiàn)一當(dāng)?shù)谌抛握归_(kāi)后，后廂空間仍有176L（0.176ma³），放置一些家庭行李甚至高爾夫球具都還算充裕，而后廂里還配置有第三排座椅椅背電動(dòng)收拆按鍵，搭配同樣可以折疊的第二排座椅后，整體載物空間能達(dá)到1656L（1.656m³），比五人座車型提升64L（0.064m³），立馬變成強(qiáng)大的載貨工具。

只是對(duì)于向來(lái)苛求完善的LEXUS來(lái)說(shuō)，單純的空間提升還不能稱為周全，為了消弭龐大車體對(duì)駕駛^帶來(lái)的駕駛壓力，RX L配置360度環(huán)景影像系統(tǒng)，讓我在狹窄市區(qū)穿梭時(shí)能藉由中控臺(tái)上的12.3英寸屏幕獲得多一份安全保障。同時(shí)此車也標(biāo)配LSS+主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，包含主動(dòng)跟車、車道偏移警示、盲點(diǎn)偵測(cè)與防碰撞系統(tǒng)等高科技安全輔助，令得我在此番試駕行程中大多時(shí)間只要注意前方路況和HUD抬頭顯示器，確實(shí)為我分擔(dān)不少駕駛辛勞。

舒適至上

或許是對(duì)應(yīng)車重的緣故吧，RX L并沒(méi)有提供入門動(dòng)力的RX300（舊年式RX200t）車型，不過(guò)在試車的路途上，我倒是開(kāi)著RX350L對(duì)V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)涌上一股懷念感觸。我不是要跟你聊V6動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感等balabala，而是對(duì)這臺(tái)成熟NA單元搭配8速自排變速箱有感而發(fā)，其發(fā)力有如太極生兩儀借勁使力，內(nèi)蘊(yùn)厚發(fā)，相信沒(méi)有人能抗拒這般順暢且高級(jí)的提速感。

沒(méi)有旋渦輪的加持，讓RX350L的油門響應(yīng)積極而且自主性極高，它的輸出是保守、內(nèi)斂的，并帶有絲絲入扣的滑順感。多數(shù)時(shí)候讓我忘卻沉重車身的負(fù)擔(dān)，并享受在一次次加速中釋放質(zhì)感，這正是你我所熟知的LEXUS，不是嗎？

當(dāng)然在享受動(dòng)力之余，駕駛這車得比以往更留意車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，雖然RX的底盤已屬扎實(shí)，而在尺碼拉長(zhǎng)后車尾動(dòng)態(tài)又更加沈穩(wěn)，不過(guò)在懸掛系統(tǒng)的調(diào)校上依然維持了舒適取向，在彎中受車重影響的側(cè)傾與推頭現(xiàn)象時(shí)時(shí)存在著。不過(guò)我相信這是RX350 L不需要、也不應(yīng)該克服的情形，畢竟腳下飽滿、吸震能力強(qiáng)大的避震器才是對(duì)象消費(fèi)者所需，也是照顧車上家人的真實(shí)所求。

大在哪兒？

前面提到七人座版RX L在軸距上與一般RX相同，不過(guò)總體車長(zhǎng)增加了110mm去到5000mm，而這僅一部手機(jī)的長(zhǎng)度主要滋補(bǔ)于C柱后的空間，也就是傳統(tǒng)的行李廂位置。

除了車側(cè)比例稍長(zhǎng)一些些外，包含車頭、車尾以及各部位外觀細(xì)節(jié)都和五人座車款相同。因此在外觀上的變化相當(dāng)難以察覺(jué)，我們特地找來(lái)了一輛五人座車型進(jìn)行評(píng)比，兩部車停在一起后肉眼可見(jiàn)的改動(dòng)依舊很有限。

不過(guò)仔細(xì)觀察還是會(huì)發(fā)現(xiàn)，在C柱后延伸到尾門的側(cè)窗比例拉長(zhǎng)不少。而上方為了因應(yīng)第三排乘客的頭部空間需求，車頂取消了斜背的造型改用更工整的D柱設(shè)計(jì)，換言之車窗上方的車體鈑金面積更大了。再看看兩車車尾的對(duì)比照，相信此時(shí)你也明白了，在同樣的2790mm軸距基礎(chǔ)下，所有的加長(zhǎng)差異都在后輪到車尾的比例中。

車內(nèi)空間有多大？

01拜可電動(dòng)折疊的第三排座椅椅背等靈活設(shè)計(jì)，RX350 L的載物空間不虞匱乏！

02只要一扳第二排座椅固定桿，就能把座椅前滑與折疊，乘客便可順利進(jìn)出第三排座位。

03還算寬敞的第三排座位空間，舒適性也有不錯(cuò)水準(zhǔn)。

大陸市場(chǎng)繞得過(guò)嗎？

試過(guò)車后，我和一位現(xiàn)任RX車主好友閑聊，并問(wèn)他假設(shè)重新購(gòu)買一次RX，會(huì)考慮七人座加長(zhǎng)車型嗎？

首先他肯定了臺(tái)灣和泰汽車的市場(chǎng)操作，各車型只要加價(jià)9萬(wàn)元臺(tái)幣就能享有第三排座椅、第三區(qū)恒溫空調(diào)、座椅電動(dòng)收折以及更大的空間機(jī)能等，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是很大的誘因。不過(guò)他也坦言，他選擇RXR00t就是顧慮到稅金問(wèn)題，3.5L每年的排量稅是一項(xiàng)不能忽視的負(fù)擔(dān)。此外，RX本身就不小的車身尺碼再加長(zhǎng)后，也許不一定適合他每天在擁擠的臺(tái)北市上下班通勤。

不過(guò)說(shuō)了那么多，當(dāng)他看著一家老小的手韌屏幕畫面之后還是給了我肯定的回答。但筆者個(gè)人比較好奇的是，一向以“加長(zhǎng)車”為市場(chǎng)主打的中國(guó)大陸地區(qū)，居然目前還沒(méi)有RX L正式上市的消息，這點(diǎn)是讓筆者感到比較奇怪的地方，LEXUS的市場(chǎng)策略果然腦回路清奇??！