文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場(chǎng)上占據(jù)的份額較大，對(duì)剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會(huì)接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對(duì)滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識(shí)明顯地不適應(yīng)當(dāng)前的維修要求，如何在實(shí)際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，既是每個(gè)新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識(shí)條件。維修實(shí)踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識(shí)細(xì)節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識(shí)點(diǎn)，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實(shí)踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識(shí)，從而加深對(duì)大眾汽車的認(rèn)知水平。

出于安全考慮，換擋桿鎖止電磁閥N110的上游由15號(hào)線的熔絲S231供電（圖119），下游受變速器控制單元J217的T88/2端子控制。P擋時(shí)點(diǎn)火開關(guān)15號(hào)線接通后，T88/2端子處于低電位，組合儀表上的制動(dòng)踏板指示燈與F189上方的P/N指示燈點(diǎn)亮，電磁閥N110鎖止。當(dāng)J217識(shí)別到制動(dòng)燈開關(guān)F閉合后，T88/2端子翻轉(zhuǎn)至高電位，N110釋放銜鐵，制動(dòng)踏板指示燈熄滅，允許換擋桿從P擋移出。F125的數(shù)據(jù)由J217經(jīng)動(dòng)力總線傳輸，在組合儀表的擋位顯示屏上展現(xiàn)。

變速器的電磁閥由J217供電，并受控于J217（圖120）。當(dāng)J217識(shí)別到N88～N218任一電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)立即切斷對(duì)所有電磁閥的供電，系統(tǒng)進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)。這種狀態(tài)的表現(xiàn)為組合儀表擋位顯示消失，入擋出現(xiàn)沖擊，擋位固定在D4，起步加速無力。在故障診斷時(shí)，可以通過對(duì)數(shù)據(jù)流（圖121）的分析來找到故障的原因。

圖119 換擋桿鎖止電磁閥電路

變速器控制單元在前排乘客側(cè)座椅下方，由于所處位置低，易受水的侵入而損壞，維修中這種實(shí)例經(jīng)常發(fā)生。

在更換J217后，需要對(duì)其正確編碼。變速器控制單元編碼為1103或113。編碼后在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的通道號(hào)為63，進(jìn)行強(qiáng)制降擋的基本設(shè)定。例如一輛帕薩特領(lǐng)馭1.8T轎車因水浸入J217導(dǎo)致進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示N88、N89與N90處于關(guān)閉狀態(tài)，擋位鎖定在D4（圖122）。

變速器內(nèi)的7個(gè)電磁閥里，3個(gè)開關(guān)型換擋電磁閥，分別是N88、N89和N90，屬泄油口常開型電磁閥，通電后關(guān)閉泄油口。4個(gè)線性壓力調(diào)節(jié)電磁閥，分別是N215、N216、N217與N218，除N215是泄油口常閉型電磁閥外，其余幾個(gè)電磁閥的泄油口均為常開（圖123）。各電磁閥動(dòng)作隨擋位不同而變化。

變速器是通過液壓系統(tǒng)來控制各換擋元件的，可以將故障現(xiàn)象與油路圖結(jié)合起來進(jìn)行分析，從而確定故障的真正原因。因此要對(duì)液壓系統(tǒng)中的各個(gè)零件非常了解。對(duì)于液壓系統(tǒng)一般可以將其拆分成3個(gè)部分，即油壓形成、控制油路和換擋執(zhí)行元件。

變速器工作油壓

液壓管路主油壓的產(chǎn)生，是由油泵形成的油壓經(jīng)主油路壓力調(diào)節(jié)閥的參與，將其管路壓力調(diào)節(jié)到一個(gè)數(shù)值，隨車速和負(fù)荷而變化。在P/N擋時(shí)油壓為280 kPa。入D擋后，主油壓輸出的油壓經(jīng)手動(dòng)閥加入到主油壓調(diào)節(jié)閥的下方，由于截面比P/N擋時(shí)略小，所以D擋的起始油壓可達(dá)到380 kPa。R擋時(shí)，手動(dòng)閥截?cái)嗉尤胫饔蛪赫{(diào)節(jié)閥下方的油流，下方壓力消失，主油壓調(diào)節(jié)閥在彈簧的作用下向下移，主油壓上升，R擋的起始油壓達(dá)到470 kPa。

圖120 變速器電磁閥電路

圖121 數(shù)據(jù)定義

圖122 故障出現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)

電磁閥的調(diào)節(jié)壓力產(chǎn)生

由N88、N89和N90油壓調(diào)節(jié)閥調(diào)制的520 kPa油壓，供N88、N89與N90使用，依不同的換擋指令控制被管理的滑閥移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋要求。

線性電磁閥的油壓調(diào)節(jié)閥，使其調(diào)制的壓力處于400 kPa范圍內(nèi)，供壓力型電磁閥N215、N216、N217與N218使用。主油壓調(diào)節(jié)電磁閥N215之所以是一個(gè)反比例線性壓力控制電磁閥，原因在于泄油口常閉。它的任務(wù)是調(diào)制主油壓，作用在N215上的電流降低，泄油減少，油壓提高，主油路減壓調(diào)節(jié)閥下方的油壓上升。此時(shí)管路壓力經(jīng)減壓閥中部到達(dá)主油壓調(diào)節(jié)閥上方彈簧側(cè)，使油流截面平衡在管路主壓力20～400 kPa的某一數(shù)值。油壓上升時(shí)，截面減小，流量降低，油壓下降時(shí)截面開大，流量增加，故斷電時(shí)主油壓最高，這在自動(dòng)變速器處于緊急狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)可以感覺到。N216、N217與N218是泄油口常開的電磁閥。

圖123 電磁閥的結(jié)構(gòu)

變矩器的傳動(dòng)存在3種形式：一是當(dāng)TCC分離時(shí)的液力傳動(dòng)；二是策略設(shè)計(jì)的3擋以上TCC投入工作的控制，體現(xiàn)出TCC結(jié)合時(shí)的緩沖滑移過程，數(shù)據(jù)塊7組4區(qū)泵輪與渦輪軸間的轉(zhuǎn)速差表征了這個(gè)滑移量；三是TCC完全結(jié)合的機(jī)械傳動(dòng)。這3種狀態(tài)取決于流過N218的電流。從J217數(shù)據(jù)塊7組里可以看出，電流等于0.048 A時(shí)為TCC分離，4區(qū)的滑移量較大，4區(qū)的滑移量在196 r/min以上；電流大于0.325 A時(shí)為TCC控制，4區(qū)的滑移量在100～30 r/min范圍內(nèi)；直到電流為0.725 A時(shí)，TCC完全結(jié)合，4區(qū)的滑移量為0 r/min。車速高于80 km/h（5擋）以上，TCC一般處于鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)變速器處于D擋，且車速不高（3、4擋）時(shí)，TCC大部分時(shí)間處于控制狀態(tài)，突然踩下油門踏板加速，TCC由控制轉(zhuǎn)為開啟狀態(tài)。而置于Tip模式時(shí)，TCC始終處于控制狀態(tài)，即便在急加速條件下，也不再由控制轉(zhuǎn)為開啟。這種狀態(tài)可以通過診斷儀讀取測(cè)量值功能007組的數(shù)據(jù)加以驗(yàn)證。

鎖止離合器TCC電磁閥N218是一個(gè)正比例線性壓力調(diào)節(jié)電磁閥，作用在電磁閥上的電流上升，油壓提高。控制油路的轉(zhuǎn)換流程為：在油壓作用下，TCC鎖止控制閥上移，開啟TCC離合器后方的油路；TCC離合器控制閥下移，主油壓經(jīng)TCC離合器控制閥作用在TCC分離控制閥上，使TCC分離控制閥下移，開啟TCC前方泄油道；TCC前方油壓下降，去TCC離合器的工作油路流程如圖124所示。

圖124 變速器油路圖

當(dāng)作用在電磁閥上的電流下降，油壓降低，TCC鎖止控制閥因上方失壓而下移，TCC離合器控制閥上移，關(guān)閉去經(jīng)TCC分離控制閥的控制油壓，使TCC分離控制閥上移。開啟TCC前方油道，TCC前方的油壓提高，TCC離合器松開。