于 熹

（天津廣播電視臺交通廣播，天津 300070）

從20世紀(jì)80年代開始，隨著機(jī)動車的高速發(fā)展，交通廣播奠定了自身的發(fā)展優(yōu)勢。然而近年來，隨著新媒體的到來以及移動媒體的快速發(fā)展，作為一個(gè)信息集成的平臺，交通廣播原有的優(yōu)勢正在逐步消失，如何發(fā)展正成為困擾交通廣播人的一道難題。如何尋求突破也成為了各地交通廣播決策者們思考的焦點(diǎn)。天津交通廣播是全國首批掛牌的應(yīng)急廣播，同時(shí)也是全國交通廣播應(yīng)急聯(lián)盟的發(fā)起者之一，本文就以天津交通廣播為例一起來剖析一下大數(shù)據(jù)時(shí)代如何保持交通廣播路況信息的核心地位。

目前各地交通廣播的路況信息來源主要有以下幾種獲取方式：交管局提供、大屏幕獲取、信息員隊(duì)伍、社會提供以及相關(guān)部門提供。這幾種方式中，優(yōu)缺點(diǎn)各不相同，交管局提供信息最為準(zhǔn)確，但相對滯后，同時(shí)對于一些重大路況可能會有保留；大屏幕最為直接，但資源獲取較為復(fù)雜，硬件投入較大；路況信息員隊(duì)伍是早期交通廣播路況信息的主要來源，多數(shù)以手臺為聯(lián)絡(luò)方式，信息提供較為準(zhǔn)確，由于自身硬件的覆蓋區(qū)域以及行業(yè)發(fā)展的特殊性，目前隊(duì)伍招募和管理出現(xiàn)了瓶頸，已經(jīng)開始被淘汰；社會提供是近年來新興的一種方式，從電話到微信，一些地方臺已經(jīng)將微信路況作為了路況的主要來源，它的特點(diǎn)是范圍廣、數(shù)量大，但是由于是聽眾提供往往核實(shí)較為困難，準(zhǔn)確性較差。

那么如何更好地做大做強(qiáng)路況信息這一核心資源呢？

一、拓展信息來源爭取信息主動

伴隨著媒體競爭，如何更直接更高效地獲取及時(shí)的路況信息已經(jīng)成為了當(dāng)今交通廣播發(fā)展的要?jiǎng)?wù)，天津交通廣播也摸索出了自己的一條路況信息的發(fā)展之路。

2017年伴隨著全新的數(shù)字廣播大廈的建設(shè)，天津交通廣播信息中心已經(jīng)完成引進(jìn)了天津市交管局近千個(gè)數(shù)字高清攝像頭信號、高速公路信息中心二十多條高速公路視頻信號、市政府應(yīng)急辦相關(guān)出行和應(yīng)急突發(fā)的視頻信號以及機(jī)場、火車站的實(shí)時(shí)滾動信息。由此構(gòu)建包含海、陸、空、地下的立體實(shí)時(shí)交通信息網(wǎng)絡(luò)，打造最全面、權(quán)威、及時(shí)的交通信息發(fā)布平臺。交通廣播現(xiàn)有大屏幕路況采集系統(tǒng)同步引入了交管局全市660個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，全市主干道路覆蓋率達(dá)到80%以上，支線道路覆蓋率達(dá)到65%以上。這一套系統(tǒng)也在我們之前提到的121盛捷公寓大火事件的直播中發(fā)揮了重要的作用。

二、鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢充分發(fā)揮現(xiàn)有資源優(yōu)勢

現(xiàn)代化的硬件固然重要，現(xiàn)有資源的二次開發(fā)同樣不可忽視。同樣以天津交通廣播為例，近三年，天津交通廣播一直在不停優(yōu)化和拓展現(xiàn)有的路況信息員隊(duì)伍，使這個(gè)在很多兄弟交通廣播淘汰的隊(duì)伍煥發(fā)了第二春。交通廣播路況現(xiàn)有路況信息員92人，全部為出租車司機(jī)，全年累計(jì)提供各類路況信息超過85000條，日均230條以上。由于設(shè)備局限，目前交通廣播路況信息員均為在市內(nèi)六區(qū)運(yùn)營的出租車司機(jī)。經(jīng)過技術(shù)調(diào)研，目前已經(jīng)找到了通過設(shè)備突破這一技術(shù)瓶頸的手段將原先使用數(shù)字集群對講機(jī)為構(gòu)架，以濱海新區(qū)為試點(diǎn)，逐步建立覆蓋環(huán)城四區(qū)、濱海新區(qū)以及武清、薊縣的百人區(qū)縣路況信息員隊(duì)伍，填補(bǔ)這一部分的路況空白。同時(shí)這一體系也將納入天津市政府應(yīng)急辦的應(yīng)急信息體系，為城市應(yīng)急服務(wù)。

三、增加科技含量，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化過渡

近年來，隨著手機(jī)智能化的突飛猛進(jìn)，手機(jī)APP的發(fā)展也是方興未艾，各種導(dǎo)航軟件也借著這股東風(fēng)強(qiáng)勢發(fā)展，再加上大資本的投入，如今高德、百度等App已經(jīng)具備了極高的市場占有率和龐大的用戶數(shù)量，這也給交通廣播帶來了不小的沖擊。

以高德為例，截至2016年9月，高德地圖累計(jì)覆蓋全國368個(gè)城市，總里程超過兩億公里，全國用戶總數(shù)量為6億+。根據(jù)2016年8月15日高德總部系統(tǒng)內(nèi)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天中午11點(diǎn)到12點(diǎn)之間，天津地區(qū)正在使用高德地圖導(dǎo)航的用戶數(shù)量為23407。其中安卓用戶為11072，蘋果用戶為4519，出租車浮動車1161，物流車輛1178。天津地區(qū)的主要實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)主要來自于普通用戶。天津目前交通事件絕大多數(shù)為交管局官方提供，占比98%，用戶提供僅為2%。（北京地區(qū)數(shù)量大概為天津的3～5倍）

與傳統(tǒng)交通廣播所提供的路況信息相比，電子地圖具備更新速度快、可提供一對一服務(wù)的特點(diǎn)，但缺點(diǎn)也很明顯，就是對于路況只知其然而不知其所以然，同時(shí)由于他們的信息來源多來自于大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，而并不清楚地知道路況本身的詳細(xì)情況和發(fā)生原因，甚至存在一定程度的誤報(bào)，這也就是電子地圖廠商近年來熱衷于和各地交管局以及交通廣播合作的主要原因?？偨Y(jié)起來，目前高德的優(yōu)勢在于以下三點(diǎn)：

第一，用戶數(shù)量龐大，實(shí)時(shí)信息全面；

第二，可提供數(shù)據(jù)的數(shù)字化模板，利于分析統(tǒng)計(jì)；

第三，擁有完整規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)平臺，在重要節(jié)點(diǎn)可以提供預(yù)測和總結(jié)報(bào)告。

缺點(diǎn)有以下幾方面：

第一，信息存在誤差，由于局部地區(qū)用戶數(shù)量限制，對于路況的判斷還存在誤差；

第二，對于擁堵造成的原因不明朗，用戶提供數(shù)量有限，特別是天津地區(qū)短板明顯；

第三，對于其他類交通信息缺乏，如實(shí)時(shí)公交信息、停車場信息等。

既然知道了對手的弱點(diǎn)，我們就要加以利用。一方面我們可以增加本市路況信息的播出頻率。目前天津交通廣播重新有針對性地制定了路況信息采集、制作、播出的標(biāo)準(zhǔn)化流程，實(shí)現(xiàn)了采集到播出不超五分鐘的結(jié)構(gòu)體系，每天12小時(shí)以上覆蓋，全天超過五十次的路況播報(bào)，高峰時(shí)段平均每10分鐘播報(bào)一次，平峰時(shí)段平均每15分鐘播報(bào)一次。2017年全年（截至12月10日）為廣大聽眾提供路況信息總量達(dá)到近30萬條，從而進(jìn)一步鞏固了交通廣播路況信息的權(quán)威地位。而這一頻度可基本滿足廣大受眾的需要。

另一方面，增加自身數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的科技含量，建立自己的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。據(jù)了解，目前北京交通廣播已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主開發(fā)的電子地圖系統(tǒng)，天津交通廣播與天地圖合作開發(fā)的智能數(shù)據(jù)平臺也已經(jīng)投入試運(yùn)行，這一系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)路況信息的數(shù)字化采集及尋人尋物、應(yīng)急信息、突發(fā)事件等信息的數(shù)字化統(tǒng)計(jì)分析及地圖化顯示，是信息數(shù)字化的一次飛躍。

未來，交通廣播還將進(jìn)一步開發(fā)應(yīng)用人工智能系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)路況信息視頻系統(tǒng)與直播間的無縫連接，同時(shí)利用現(xiàn)有的一套系統(tǒng)、一個(gè)平臺以及專業(yè)化的路況團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)路況信息的數(shù)字化處理，實(shí)現(xiàn)天津市主城區(qū)交通擁堵指數(shù)發(fā)布，路況易擁堵區(qū)域分析等智能化應(yīng)用。

同時(shí)，經(jīng)過多年的積淀和發(fā)展，目前，交通廣播的出行信息已經(jīng)擴(kuò)展為涵蓋市內(nèi)及區(qū)縣公路路況、京津冀高速公路、機(jī)場、鐵路、地鐵、輕軌、公交、長途客運(yùn)、重點(diǎn)醫(yī)院以及繁華商業(yè)區(qū)停車場車位等18個(gè)部門的綜合信息，確立了“廣采、精編、勤報(bào)”的流程，以此作為和電子地圖相對抗的利器。

四、總結(jié)

實(shí)踐證明,交通廣播發(fā)展到今天,僅僅依靠自身辦廣播是不夠的,只有最大限度地調(diào)動和整合社會相關(guān)資源,將兩者充分地融合、釋放,才能使廣播做強(qiáng)做大,滿足聽眾對信息最大化的需求。

最后還有非常注意的一點(diǎn)，就是要發(fā)揮交通廣播的組合拳優(yōu)勢，形成合力。交通廣播在各地都是廣播甚至廣電的主干力量、核心資源，如果能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，特別是類似于京津冀、珠三角這樣區(qū)域內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)緊密合作的話，地方交通廣播在特殊天氣以及突發(fā)事件應(yīng)急中所發(fā)揮的作用將會呈幾何級增長，而這些都是那些導(dǎo)航軟件所無法匹敵的。

目前天津交通廣播正在積極推進(jìn)這一進(jìn)程，2014年12月25日，在中國廣播電視社會組織聯(lián)合會、交通宣傳委員會年度工作會議上，由湖北、天津、安徽、湖南、河北交通廣播聯(lián)合發(fā)起組建的全國交通廣播應(yīng)急聯(lián)盟建設(shè)方案正式通過。應(yīng)急聯(lián)盟依托行業(yè)組織——中國廣播電影電視社會組織聯(lián)合會交通宣傳委員會，強(qiáng)調(diào)“合作、同和、發(fā)展、共贏”理念，打造成涵蓋全方位應(yīng)急信息和突發(fā)事件、突發(fā)新聞、突發(fā)事故、突發(fā)險(xiǎn)情、突發(fā)天氣等應(yīng)急報(bào)道，同時(shí)以移動互聯(lián)、手機(jī)等客戶終端為媒介的信息發(fā)布、交通疏導(dǎo)、事故處置、應(yīng)急響應(yīng)等傳播平臺。截至2017年，如今應(yīng)急聯(lián)盟成員已經(jīng)發(fā)展為41家。

我們相信在不遠(yuǎn)的未來，應(yīng)急聯(lián)盟還會在進(jìn)一步協(xié)助各地應(yīng)急廣播增大融合宣傳的傳播力、輻射力、影響力，在更大范圍內(nèi)擴(kuò)大社會影像，鞏固交通廣播在路況信息采集、應(yīng)急處置方面的核心競爭力。