郭俊鵬

摘要：隨著我國民用航空業(yè)的不斷發(fā)展，低空區(qū)域逐漸被放開，通用航空業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展，在發(fā)展的同時，低空區(qū)域的空中安全問題也顯得尤為突出，ADS-B這一全新的監(jiān)視技術(shù)在全球航空業(yè)中都受到了極大的關注，我國的通用航空中也在逐漸的推廣應用這一先進技術(shù)來保障空中領域安全。據(jù)此，將簡單的介紹ADS-B這一技術(shù)，并簡單講述它在我國的通用航空以及通用航空機場的應用以及對整個通用航空業(yè)的積極影響。

關鍵詞：ADS-B技術(shù)；通用航空；應用

中圖分類號：TB文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.09.092

我們所說的通用航空實際上只是整個民用航空業(yè)中的一個獨立的分支，通用航空所涉及的活動范圍特別廣闊，它基本包括了去除公共航空運輸之外的所有內(nèi)容，通用航空從事的方面包括了工農(nóng)林漁等一系列方面，它的作業(yè)區(qū)域一般集中在低空區(qū)域，高度普遍在3000米以下，有一大部分甚至于是在600米以下的低空區(qū)域。通用航空作為一個新興的領域，近幾年來不斷的蓬勃發(fā)展，通用航空的規(guī)模與幾年前相比都是翻了幾番，在整個國家GDP中的貢獻率也越來越高。在如此迅猛的發(fā)展之下，對于通用航空的區(qū)域監(jiān)管也變得日益突出，而低空區(qū)域的監(jiān)控一直都是行業(yè)發(fā)展的痛點所在。此前，對于空域的監(jiān)管一般都采取的一次雷達、二次雷達和多點定位的技術(shù)，近幾年來ADS-B技術(shù)的發(fā)展，為解決這一痛點提供的更為有效的技術(shù)支持。

1ADS-B技術(shù)介紹

ADS-B，全稱為Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，中文是廣播式自動相關監(jiān)視，顧名思義，即無需人工操作或者詢問，可以自動地從相關機載設備獲取參數(shù)向其他飛機或地面站廣播飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等信息，以供管制員對飛機狀態(tài)進行監(jiān)控。ADS-B系統(tǒng)是集合了通信和監(jiān)視功能的一體化信息系統(tǒng)，它的整體結(jié)構(gòu)是由信息的采取、信息的傳輸以及信息的處理與顯示這三個重要部分組成。整個系統(tǒng)的設備由機載設備以及地面設備所構(gòu)成。

ADS-B系統(tǒng)相較于之前所采用的一次雷達、二次雷達和三點定位等有著如下的一些優(yōu)點：

（1）ADS-B系統(tǒng)可以為飛行機組提供現(xiàn)有系統(tǒng)所無法提供的發(fā)生沖突的一系列信息；

（2）ADS-B系統(tǒng)可以為空域中的飛行機組提供更為詳細的諸如地形變化、空域的管制等系列信息；

（3）ADS-B系統(tǒng)的運用大大的提高了地面對空域管控的效率，地面人員可以更加全面的掌控空域內(nèi)的所有信息，當問題發(fā)生時可以第一時間的采取一系列應急措施，足以來避免問題的擴大化，使得問題在短時間內(nèi)得到有效解決；

（4）ADS-B系統(tǒng)與現(xiàn)有的雷達系統(tǒng)相比，它可以在無需人工反饋的情況下自動處理海量的信息并將信息傳達出去，信息的量更大更全面；

（5）ADS-B系統(tǒng)的設備造價相比于現(xiàn)有的系統(tǒng)大大的降低，整體造價僅為現(xiàn)有的十分之一，并且需要的維護更少，使用壽命更長。

2ADS-B在通用航空中的應用和影響

2.1ADS-B在通用航空及相關通用航空機場的應用

我國近年來一直在大力的發(fā)展ADS-B系統(tǒng)在通用航空領域的應用，在2011年，我國首次在成都——拉薩航線上實驗了ADS-B系統(tǒng)，并去得了卓越成效，這次實驗的成功也標志著我國通用航空的空域安全監(jiān)管上升到了一個新的臺階，這項新的技術(shù)可以說是極大的填補了我國通用航空空域安全監(jiān)管的空白。在進過不同地區(qū)和不同線路的實驗之后，ADS-B在我國的應用越來越成熟，應用推廣也隨之鋪展開來，近幾年來ADS-B系統(tǒng)在通用航空及相關通用航空機場的應用越來越廣泛，根據(jù)相關的數(shù)據(jù)顯示，ADS-B系統(tǒng)的運用，使得通用航空線路的保障能力提高了40%以上，通用航空空域的容量也增大了50%以上。

ADS-B在相關通用航空機場中的應用推廣也是越來越多，這套系統(tǒng)的成功運用使得通用航空機場的整體場面指揮效率得到了大大的提高，機場的吞吐量也隨著效率的提高而增大。ADS-B系統(tǒng)有著更廣闊的監(jiān)視范圍，有著更低位置的垂直監(jiān)控視野，這些都使得監(jiān)控的數(shù)據(jù)更為的精準，對于機場整體飛行情況的把控更為全面。這些更為精確的全面的數(shù)據(jù)提供給地面和飛行人員，便能使得雙方之間的協(xié)作能力得到大大的提高，地空協(xié)作乃至于空空協(xié)作都變得更為井然有序。前期所采用的ADS-A系統(tǒng)雖然可以有效的幫助地面人員清晰的掌握航線飛機的具體位置，但是對于空間廣闊的地面機場卻是無能為力，ADS-B的應用完美的解決了這一痛點，ADS-B相比于ADS-A，不需要定向的選址，而是采用了全方位的廣播，采用空對空的報告形式，使得通用航空機場對于整個空域以及機場場面的把控更加的全面。

2.2ADS-B在通用航空及相關通用航空機場中的影響

ADS-B系統(tǒng)的運用對于通用航空的管制是有著較大的積極影響的。眾所周知，我國是一個地域遼闊、地形復雜的國家，各個地區(qū)的地形變化較大，航線的跨越性較大。在采用普通的雷達系統(tǒng)的時候，當航線處在平坦廣闊的東部地區(qū)的時候，航線的監(jiān)控是幾乎沒有問題的，但是一旦航線飛到了西部山區(qū)，雷達的探測效果就會大打折扣，對于航線以及空域的管控效率都會有所下降。采用ADS-B這一套新系統(tǒng)之后就可以完美的規(guī)避這一痛點，就可以實現(xiàn)航線以及空域的全面監(jiān)控和管制，不會出現(xiàn)管控不到位的情況。

ADS-B系統(tǒng)的運用對于通用航空及相關通用航空機場的另一個積極影響便是它的低成本運行，ADS-B系統(tǒng)可以讓整個空域以及場面的安全監(jiān)管在低成本的情況下運作。航空以及航空機場的人員以及機組繁多，雷達也無法做到全系統(tǒng)的覆蓋，總會有死角的存在，ADS-B系統(tǒng)的運用則使得這些死角都不復存在，新技術(shù)可以實現(xiàn)對整個機場場面的無死角全覆蓋監(jiān)控，甚至于在機場地面活動的機組都可以空過ADS-B系統(tǒng)實施監(jiān)控。

近幾年來，民航系統(tǒng)一直在積極的建設，各個區(qū)域的通用航空系統(tǒng)都已經(jīng)滿足了ADS-B系統(tǒng)的基本硬件需求，ADS-B的推廣也是在有條不紊的進行之中，總的來說，ADS-B系統(tǒng)對于整個通用航空以及相關的通用航空機場帶來的積極影響是顯而易見并且是有卓越成效的。

3總結(jié)

總的來說，ADS-B技術(shù)的應用對于整個通用航空以及相關的通用航空機場乃至于整個航空領域帶來的影響都是深遠且超前的。我國的航空事業(yè)起步較晚，技術(shù)力量相對薄弱，但是ADS-B技術(shù)的應用能夠有效的為我國的低空領域安全監(jiān)管提供技術(shù)和研究手段，可以提高低空領域的管理效率，促進我國通用航空領域的健康發(fā)展。通用航空業(yè)作為航空領域的基礎，在帶動一系列經(jīng)濟發(fā)展的同時，也要注重人才的培養(yǎng)，ADS-B技術(shù)就是一個顯而易見的例子，要推動航空領域的蓬勃發(fā)展，科學技術(shù)就是第一生產(chǎn)力，我們要有效的進行技術(shù)的革新以及創(chuàng)新，要大力發(fā)展人才的培養(yǎng)以及技術(shù)的儲備。ADS-B系統(tǒng)的推廣與應用就為我們提供了一個有力的范例，為我國的航天事業(yè)的發(fā)展提供了好的思路，我們堅信在這樣的思路的帶領之下，我國的航空事業(yè)一定會發(fā)展到一個新的高度。

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