劉均寧，劉春波

（長春工程學(xué)院，長春 130021）

1 引言

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)水平普遍的提高，現(xiàn)如今大學(xué)生的消費(fèi)水平也跟著提升，與此同時(shí)電子商務(wù)也在飛速發(fā)展。近年來井噴式增長的電子商務(wù)交易規(guī)模成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ覈娮由虅?wù)物流的硬件基礎(chǔ)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)意識、管理水平等配套支持相對落后，已逐漸顯露出難以適應(yīng)和匹配市場的發(fā)展需要，在眾多問題中，“最后一公里”的配送問題越來越吸引著人們的眼球。

2 高校“最后一公里”配送的現(xiàn)狀分析—以長春工程學(xué)院東區(qū)為例

2.1 學(xué)生收入情況分析

為了獲取長春工程學(xué)院東區(qū)學(xué)生每月生活費(fèi)狀況，課題小組成員在校園內(nèi)隨機(jī)挑選了50名學(xué)生進(jìn)行了訪談?wù){(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，目前長春工程學(xué)院東區(qū)月生活費(fèi)在1200-1500元的學(xué)生占比最大，在所有參與調(diào)查的學(xué)生中，月生活費(fèi)在1000元以下的占28.04%，月生活費(fèi)在1000至1500元的學(xué)生占到48.18%。其中，就生活費(fèi)來源這一方面來說，64.37%的學(xué)生表明生活費(fèi)是來自于父母，只有13.36%的學(xué)生生活費(fèi)是靠自己打工掙來的，剩下的22.27%的學(xué)生表示自己生活費(fèi)一半是來自父母，一半源于自己打工的工資。

2.2 學(xué)生需求分析

網(wǎng)絡(luò)購物，是一種極其方便的購物方式。隨著生活水平的提高，網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，網(wǎng)上購物已逐漸成為人們的一種消費(fèi)方式?！熬W(wǎng)絡(luò)購物”之所以深受當(dāng)代高校師生青睞，第一大特點(diǎn)應(yīng)該就要數(shù)它的便捷性，不論你身處何時(shí)何地，都可以隨時(shí)上網(wǎng)"逛商店"，選商品買商品，可以不受時(shí)間地點(diǎn)的約束。另一方面，網(wǎng)購要比傳統(tǒng)購物價(jià)格便宜，主要是由于網(wǎng)店不像實(shí)體店，需要花錢租店面以及其他一系列的花費(fèi)，并且開網(wǎng)店不要任何稅收，這樣就可以省下很多與實(shí)體店拼價(jià)格。為了獲取長春工程學(xué)院東區(qū)學(xué)生購物次數(shù)與網(wǎng)購金額的相關(guān)數(shù)據(jù)，課題小組成員在校園內(nèi)進(jìn)行了訪談?wù){(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示：每學(xué)期收到快遞5次以上的學(xué)生所占比例高達(dá)68.34%，其中42.53%的學(xué)生每學(xué)期收到快遞數(shù)在10次以上，一半以上的學(xué)生每學(xué)期寄出的快遞數(shù)在1～5件左右，10次以上的僅占9.08%。在接收到快遞中，大部分物品為鞋子、服裝以及各種生活用品等網(wǎng)購物品。

2.3 高?！白詈笠还铩迸渌推髽I(yè)分析

東區(qū)配送的快遞公司主要有郵政、順豐、中通、圓通、韻達(dá)、百事匯通、天天以及一些小型快遞公司，這些公司大多數(shù)是采用固定的代理人員來派送快件，除了郵政快遞可以在學(xué)校正門保衛(wèi)室取件外，順豐、申通、中通和京東等都是在學(xué)校北門空地里任意擺放，沒有固定的代理店面，少數(shù)快遞公司例如：韻達(dá)、圓通和百世匯通等，在學(xué)校周邊有固定快遞點(diǎn)。不固定的快遞業(yè)務(wù)是我?？爝f業(yè)務(wù)的主力軍，他們幾乎都是集中在中午（11：30～12：30）在學(xué)校北門進(jìn)行快件發(fā)放，師生只能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)去取件。有固定代理點(diǎn)的物流公司能為師生提供相對好的服務(wù)，取件時(shí)間較靈活。但是學(xué)校周圍代理點(diǎn)店面一般都很小，所能接受的業(yè)務(wù)量有限，人流量大，因此也會導(dǎo)致一系列問題的出現(xiàn)。

3 高?！白詈笠还铩迸渌瓦^程中存在的問題分析

隨著校園快遞的業(yè)務(wù)量的增加，很多快遞公司在東區(qū)都有開展業(yè)務(wù)，在校門口各站一席之地，表面看來一切活動(dòng)都有條不紊地進(jìn)行著，但這種校外的方式已經(jīng)接近飽和狀態(tài)，但快遞數(shù)量卻在持續(xù)增加。通過課題的調(diào)查研究不難得出整個(gè)校園快遞“最后一公里”存在許多問題，其中最主要的原因有以下兩個(gè)方面：

3.1 配送時(shí)間的靈活性較差

以長春工程學(xué)院東區(qū)為例，在現(xiàn)有的配送模式下，由于配送人員的工作時(shí)間有嚴(yán)格限制，師生只能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)去取件，所以經(jīng)常發(fā)生一次甚至多次投遞失敗現(xiàn)象，導(dǎo)致包裹在物流過程中出現(xiàn)迂回往復(fù)，增加快遞企業(yè)成本；課余時(shí)間，在學(xué)校北門隨機(jī)選擇若干名取件學(xué)生作為訪談?wù){(diào)查對象，對“快遞員通常與您聯(lián)系取件的時(shí)間段”和“您愿意取件的時(shí)間段”兩個(gè)問題進(jìn)行提問，最終調(diào)查結(jié)果顯示：快遞員通知學(xué)生取件的時(shí)間與學(xué)生愿意取件的時(shí)間均出現(xiàn)了兩個(gè)峰值。快遞員一般通知學(xué)生取件的時(shí)間集中在 11:00～12：00和17:00～18:00之間；而學(xué)生一般愿意去取件的時(shí)間集中在 12:00～13:00和17:00～18:00之間。從中可以看出17：00～18:00的時(shí)段雖然兩者都出現(xiàn)了峰值，但二者實(shí)際存在著較大的差距。這也說明了學(xué)生愿意取件的時(shí)間與快遞員聯(lián)系的時(shí)間銜接不當(dāng)，在高校這種特殊的環(huán)境下，快件配送數(shù)量較多，人流量較大，這一時(shí)間方面的問題就變得更加突出。

3.2 快遞配送安全性較差

經(jīng)過調(diào)查，送往我們學(xué)校的快遞一般有兩個(gè)時(shí)間段，一個(gè)是中午 11：30～12：30，另外一個(gè)是下午第一節(jié)下課 15：30～16：30，中午一家快遞公司大約送件在100件左右，下午大約30件左右，那么一天送往我們學(xué)校的量將近達(dá)700件，我們學(xué)校學(xué)生總共近3500人，每天將近25%的學(xué)生要去取快遞。經(jīng)過調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，除了師生親自去取件這種方式外，還存在代取快遞、代管快遞的情況。代管快遞主要指將快遞暫時(shí)寄存在學(xué)校北門的各店鋪或路邊攤位處，雖然這種代管不會產(chǎn)生多余的費(fèi)用，但卻存在著很大的安全隱患，易造成快件丟失和錯(cuò)領(lǐng)的問題。

根據(jù)訪談?wù){(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)，以北門順豐快遞為例，每天快遞的總量在80件左右，其中學(xué)生自己親自去取快遞的人數(shù)所占的比例為75%，委托別人代替取快遞的人數(shù)所占比例為12.5%，委托保管快遞的人數(shù)所占比例為10%，當(dāng)天未來取快遞的人數(shù)所占的比例為2.5%。

4 高?！白詈笠还铩迸渌驼蟽?yōu)化方案

針對長春工程學(xué)院東區(qū)“最后一公里”配送的現(xiàn)狀及存在的問題，提出了以下整合優(yōu)化方案：

4.1 成立“便捷快遞站”

“便捷快遞站”模式[1]是通過與快遞企業(yè)簽訂協(xié)議，快遞企業(yè)把快遞承包給便捷快遞站。配送人員每天按時(shí)將長春工程學(xué)院東區(qū)師生的快遞送至便捷快遞站，快遞站員工接收快遞后按照快遞公司進(jìn)行分類后將快件整齊地放在對應(yīng)的貨架上進(jìn)行編碼，并發(fā)送短信通知師生取件。這種模式可以為師生提供更安全的取件、寄件服務(wù)，同時(shí)也解決了師生取件時(shí)間短、不穩(wěn)定且較分散的問題。

4.2 校園智能快遞柜模式

智能快遞柜[2]是一種方便用戶提取快件的自助服務(wù)設(shè)施，作為自提點(diǎn)的一種，與其他形式的自提點(diǎn)相比，智能快遞柜能夠有效提高快遞員投遞效率、減少投遞時(shí)間、降低投遞成本，有些高校已經(jīng)開始使用。

4.3 大眾參與新型配送模式

目前在高校環(huán)境下，無論是“便捷快遞站”的配送模式還是智能快遞柜模式都存在著一些問題，為了更好地解決“最后一公里”配送問題，可以引入大眾參與新型配送模型，這種模式也可作為一種獨(dú)立的配送模式而存在。