周學(xué)濤

（中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司通州車務(wù)段，北京 100160）

1 引言

我國(guó)的國(guó)土十分遼闊，各個(gè)地區(qū)之間的貨物以及人員的運(yùn)輸目標(biāo)實(shí)現(xiàn)主要依賴的就是鐵路運(yùn)輸這一形式。在這一基礎(chǔ)上，隨著我國(guó)整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，社會(huì)的發(fā)展對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨罅吭絹?lái)越高，使得現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸能力逐漸捉襟見(jiàn)肘。與此同時(shí)，客流量的激增，車輛晚點(diǎn)等問(wèn)題的出現(xiàn)，在極大程度上為列車的調(diào)度工作開(kāi)展安全帶來(lái)威脅?；诖?，想要充分滿足現(xiàn)有的運(yùn)輸需求量，對(duì)于強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作這一課題進(jìn)行深入研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

2 調(diào)度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，為了更好地適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，運(yùn)輸調(diào)度工作充當(dāng)著整個(gè)運(yùn)輸流程的統(tǒng)一指揮者的角色，該項(xiàng)工作的開(kāi)展不僅能夠確保行車安全，同時(shí)也是運(yùn)輸組織工作開(kāi)展的關(guān)鍵內(nèi)容[1]。在具體的運(yùn)輸調(diào)度工作中，要求進(jìn)行分級(jí)管理，指揮工作的原則也比較集中統(tǒng)一。另一方面，鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)作為保障國(guó)家運(yùn)輸、客貨服務(wù)質(zhì)量的重要安全管理內(nèi)容，有效奠定了鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成的基礎(chǔ)，最終提升了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展效益，為我國(guó)整體的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)水平升級(jí)起到促進(jìn)作用。

3 我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及要求

3.1 我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)

自21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中各類新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，為我國(guó)綜合國(guó)力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)于國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)的需求標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高，使得鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿足長(zhǎng)距離運(yùn)輸，在運(yùn)輸流量以及運(yùn)輸速度層面也具有比較快的提高。

3.2 我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展對(duì)于行車調(diào)度提出的要求

①安全要求。隨著我國(guó)列車多次提速過(guò)后，普速鐵路列車的運(yùn)行速度大幅提高，一旦在實(shí)際的運(yùn)行中出現(xiàn)意外，將會(huì)造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重者甚至形成災(zāi)難。在這一基礎(chǔ)上，保障列車運(yùn)行的安全就成為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，唯有做好該項(xiàng)工作，才能高度降低交通事故的出現(xiàn)概率。②服務(wù)要求。在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，要求調(diào)度的工作的開(kāi)展能夠同時(shí)滿足不同的列車行車服務(wù)需求，唯有如此，才能在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上與列車運(yùn)行市場(chǎng)的變化之間保持同步前進(jìn)的狀態(tài)，最終為列車調(diào)度服務(wù)水平的提升起到促進(jìn)作用。③管理要求?，F(xiàn)階段，鐵路列車為了更好地滿足運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對(duì)現(xiàn)有的安全管理系統(tǒng)進(jìn)行有效改善，同時(shí)還應(yīng)該圍繞管理內(nèi)容展開(kāi)相應(yīng)的補(bǔ)充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質(zhì)，繼而為我國(guó)整體鐵路運(yùn)輸效率提升貢獻(xiàn)力量。

4 影響鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素

4.1 人為因素

在鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮過(guò)程中，人是整個(gè)調(diào)度工作開(kāi)展的核心，調(diào)度員自身調(diào)度水平的高低,直接決定了調(diào)度工作的開(kāi)展效果。其次是行車過(guò)程中的相關(guān)人員，在與調(diào)度人員進(jìn)行相互之間的配合時(shí)，唯有更具協(xié)調(diào)性才能準(zhǔn)確理解調(diào)度員調(diào)度指令的內(nèi)涵，最終完成調(diào)度任務(wù)，保證行車安全。

4.2 行車因素

就行車本身而言，其并不是單純地指代列車車體，同時(shí)其還包括車載乘客、貨物、運(yùn)行條件以及運(yùn)行時(shí)間等內(nèi)容，只有對(duì)“車”本身進(jìn)行深入的內(nèi)涵解讀，才能在最短時(shí)間內(nèi)了解行車的運(yùn)行需求。例如，開(kāi)行區(qū)段列車或是直通列車額外加掛了一節(jié)摘掛車流，行車調(diào)度員在下達(dá)調(diào)度指令時(shí)，極易忽略該節(jié)加掛車流，導(dǎo)致其被拉過(guò)站，進(jìn)入到下一站點(diǎn)的段站。

4.3 氣候因素

在一年四季中，各類風(fēng)雨雷電等氣候因素的出現(xiàn)，在很大程度上影響著鐵路行車運(yùn)輸調(diào)度的安全管理工作。在這一基礎(chǔ)上，作為列車調(diào)度人員，必須充分了解各類氣候因素對(duì)于列車運(yùn)輸可能會(huì)產(chǎn)生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車安全的調(diào)度指令，必須立即采取有效措施攔停列車，保障行車安全。

5 強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的探討

5.1 注重信息安全管理工作開(kāi)展

在開(kāi)展鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作時(shí)，首先需要做好的就是對(duì)于調(diào)度信息安全的管理，具體而言，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)內(nèi)容：首先是信息的采集工作，在進(jìn)行內(nèi)部信息采集時(shí)，需要對(duì)日常調(diào)度所產(chǎn)生的新車概況與班組、機(jī)控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進(jìn)行分類輸入計(jì)算，劃分出明確的安全管理等級(jí)，每月將安全信息進(jìn)行匯總并召開(kāi)月度安全分析會(huì)。最后針對(duì)信息進(jìn)行有效的安全處理，嚴(yán)格秉承“三不放過(guò)”的信息安全管理原則，即責(zé)任劃分不明不放過(guò)、管理原因不清不放過(guò)、整個(gè)措施不出不放過(guò)。

5.2 有效滿足行車調(diào)度要求

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，自動(dòng)化以及智能化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為各個(gè)領(lǐng)域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進(jìn)步過(guò)程中的應(yīng)用范圍也比較廣泛。在這一時(shí)代背景下，想要高度確保新型設(shè)備的使用能夠與時(shí)代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設(shè)備的各項(xiàng)使用要點(diǎn)進(jìn)行研究。以行車調(diào)度監(jiān)控器為例，在鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經(jīng)由最開(kāi)始的93型號(hào)升級(jí)為現(xiàn)今的2000型，此時(shí)，為了確保更新完成的設(shè)備能夠更好地應(yīng)用于運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作，作為操作設(shè)備的調(diào)度員，必須充分在現(xiàn)代遠(yuǎn)程指揮工作中融入衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控的方式，及時(shí)滿足行車期間的實(shí)際調(diào)度需求，最終提升行車調(diào)度的安全管理工作開(kāi)展質(zhì)量。

5.3 提升對(duì)于行車安全管理基礎(chǔ)工作的重視

在鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，調(diào)度工作的開(kāi)展基礎(chǔ)是整項(xiàng)工作順利推進(jìn)的前提條件，在這一基礎(chǔ)上，無(wú)論是在調(diào)度人員的選拔上，還是現(xiàn)代化信息智慧系統(tǒng)的構(gòu)建上，都需要從科學(xué)的角度出發(fā)。據(jù)此，為了更加適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展需求，充分結(jié)合現(xiàn)代化信息技術(shù)及控制技術(shù)替代傳統(tǒng)的鐵路網(wǎng)指揮系統(tǒng)，為新時(shí)代的路網(wǎng)系統(tǒng)奠定了全新的運(yùn)行基礎(chǔ)。另一方面，還應(yīng)該盡快完善鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化調(diào)度運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，進(jìn)而最大程度將科學(xué)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的促進(jìn)作用發(fā)揮出來(lái)。

5.4 按時(shí)完成上級(jí)下達(dá)的臨時(shí)任務(wù)

在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作開(kāi)展過(guò)程中，調(diào)度命令的下達(dá)在一定程度上能夠?qū)\(yùn)輸?shù)陌踩鸬街匾谋Ｕ献饔谩５?，命令的下達(dá)也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運(yùn)輸組織管理人員，一定要及時(shí)將該類問(wèn)題加以解決。在具體的臨時(shí)任務(wù)命令下達(dá)過(guò)程中，由于受到設(shè)備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過(guò)兩次傳遞才能交接于最終的任務(wù)執(zhí)行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內(nèi)容經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)可靠性降低的問(wèn)題，尤其是在列車乘務(wù)員傳遞環(huán)節(jié)中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務(wù)員預(yù)留的信息處理時(shí)間十分少，容易造成臨時(shí)任務(wù)完成效果不理想的結(jié)果。因此應(yīng)該采用車站停車助理值班員交付書面調(diào)度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量。

6 結(jié)論

綜上所述，伴隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越依賴于運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其已經(jīng)成為決定國(guó)家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見(jiàn)，作為鐵路部門，其不僅需要對(duì)鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量負(fù)責(zé)，同時(shí)還承擔(dān)著國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)的重任。在這一基礎(chǔ)上，身為鐵道部中樞的調(diào)度部門，必須竭盡全力將運(yùn)輸工作中可能存在的問(wèn)題加以處理和解決，最終為鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量提升起到關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。