王度輝

摘 要：隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車保有量的不斷增加，車輛事故也在不斷增多，車身維修的工作量越來(lái)越大，在現(xiàn)代汽車維修中，車身維修占全部維修工作量三成左右，加之大量新材料、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代汽車車身上得到廣泛應(yīng)用，車身維修難度越來(lái)越高，本人根據(jù)多年的研究，談一下車身變形校正一些觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：修復(fù)方案；牽引校正；支撐校正；操作技巧

車輛被撞受損以后，車身變形維修時(shí)候，需要在車身縱、橫截面上進(jìn)行反復(fù)調(diào)整和維修校正，使車身表面各個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)都符合維修技術(shù)要求，車身都是左右對(duì)稱的，但也要注意非對(duì)稱部分的存在和他們的存在要求，本文以對(duì)變形車身修復(fù)為例，談?wù)勛冃诬嚿硇迯?fù)的實(shí)用方法。

一、 車身修復(fù)方案的確定

1. 首先要確定需要修復(fù)的機(jī)器零構(gòu)件，在鈑金修復(fù)過(guò)程中，需要拆除一些零構(gòu)件，有些零構(gòu)件拆除方便維修進(jìn)行，有些損傷嚴(yán)重的零件拆卸下來(lái)需要直接更換，沒(méi)有維修價(jià)值。

2. 在確定好需要更換的零構(gòu)件以后，再確定損壞的車身是更換還是維修修復(fù)。需要遵循一定的判斷原則：損壞形式以彎曲變形程度為主要修復(fù)依據(jù)，以曲直變形程度為主要依據(jù)進(jìn)行更換零部件。但是在實(shí)際操作中，需要考慮到多種因素的影響，如損壞部分是否有配件，修復(fù)的費(fèi)用與換新件進(jìn)行對(duì)比。損壞配件在車身上的重要性，例如車門在車身上是精確度比較高的，如果損壞嚴(yán)重，就一定需要更換。

3. 鈑金修復(fù)需要制定嚴(yán)格的修復(fù)程序，也是整個(gè)修理方案中一個(gè)重要的組成部分，在制定具體工作程序時(shí)，一定要考慮到修復(fù)人員技術(shù)和使用的設(shè)備情況，要結(jié)合具體實(shí)際才切實(shí)可行。

4. 車身修復(fù)完全完成后，還要對(duì)整個(gè)車身進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保損壞部分完全修復(fù)，還要對(duì)整車結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)量，確保各項(xiàng)安全系數(shù)達(dá)標(biāo)。

二、 鈑金件的修復(fù)

1. 牽引法校正由車身變形校正的原理可知，只要選擇了合理的牽引方向并準(zhǔn)確控制校正力的大小，就能對(duì)車身各類復(fù)雜的變形進(jìn)行校正。

（1） 車身水平方向的牽引校正，如果車門板被撞，就會(huì)出現(xiàn)凹陷，在凹陷處鉆出一排小孔，通常情況下，兩個(gè)小孔之間的距離要根據(jù)車身變型處的具體情況確定制孔數(shù)量，將用來(lái)牽引的鉤子逐個(gè)伸入向外拉伸，直到受損部位完全恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)為止，向外拉伸時(shí)要使用雙手拉桿，均衡用力，慢慢拉伸，切不可用力過(guò)大。在受損嚴(yán)重部位，特別提醒要焊接一定數(shù)量的墊圈，用撞錘勾住墊圈向外拉伸，恢復(fù)原貌后，清除墊圈。

（2） 車身垂直方向牽引拉伸。在車身碰撞事故中，如果垂直方向車身發(fā)生變形，就要在垂直方向上進(jìn)行垂直牽引。現(xiàn)在以前面翼子板為例，用裝配鎖鏈的方法，將向上變形的車身零構(gòu)件實(shí)施向下面牽引，在進(jìn)行具體操作時(shí)，構(gòu)件將于車身三點(diǎn)承受兩個(gè)不同方向上的作用力，車門處的車身固定點(diǎn)和牽引端一個(gè)樣，都要承受兩個(gè)垂直向下的力量，而位于構(gòu)件之間的支撐點(diǎn)承受垂直向上的牽引拉力，根據(jù)受力平衡的原理，中間所受的力量是固定點(diǎn)和牽引拉力之和。在具體修復(fù)過(guò)程中，一定要注意受力點(diǎn)的承受能力，要兼顧受損零部件的強(qiáng)度大小，必要的時(shí)候要加墊木片擴(kuò)大受力面積，減少單位面積上的承受力，否則會(huì)對(duì)車身造成二次損壞，甚至達(dá)不到修復(fù)變形的目的。

（3） 菱形受損部分的矯正，主要是指車身或后面受到猛烈碰撞而使車架或車身變成平行四邊形狀態(tài)。車輛的角端受到碰撞會(huì)發(fā)生這種菱形變形的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋或行李蓋變形不能與車身其他部分配合完全一致，同時(shí)車輪后角板和后角板的結(jié)合處會(huì)發(fā)生變形，乘客室或行李箱也會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形或扭曲，這是需要測(cè)出具體長(zhǎng)度，并進(jìn)行比較，還要測(cè)出變形的具體長(zhǎng)度。

2. 受損部位支撐矯正修復(fù)方法。由于車身構(gòu)件比較復(fù)雜，由于受到牽引方向的影響，比較適宜水平方向的矯正車身，對(duì)于開放式的受損部位，如車門、車窗、發(fā)動(dòng)機(jī)室、后備箱等受到擠壓變形，可用此方法，如對(duì)前窗柱的支撐矯正。對(duì)一些變形物件比較復(fù)雜的變形部位，為達(dá)到理想的矯正效果和提高修復(fù)工作效率，可將多種方法綜合使用。支撐法這一校正方式，運(yùn)用起來(lái)也比較靈活。一般分為液壓和機(jī)械式兩種，其中液壓式的使用性最好，也比較多見(jiàn)。與支撐工具配套的各種類型的支撐座，適用于車身上的不同部位。

3. 對(duì)受損車身牽引矯正時(shí)需要掌握以下工作技巧：

受損車身矯正首先要注意矯正長(zhǎng)度方向，然后對(duì)受損側(cè)面進(jìn)行矯正，最后才是對(duì)高度方向的矯正。當(dāng)然，由于車身多數(shù)是由高強(qiáng)度的鋼板構(gòu)成，牽引時(shí)不能保證一次性復(fù)原到位，應(yīng)該按照加載-保持-再加載-再保持的方法分多次進(jìn)行，直到受損車身部位完全恢復(fù)為止。另外，矯正的次序應(yīng)該從中心向外依次進(jìn)行。當(dāng)對(duì)準(zhǔn)固定裝置和某一控制點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該將裝置與橫梁固定，使他們完全定位。對(duì)于交叉部位的彎曲，如汽車測(cè)梁部位的彎曲，適宜采用夾緊內(nèi)側(cè)部位進(jìn)行牽引，牽引方向應(yīng)該與改部位零部件受損之前的對(duì)稱方向中心相交，否到就達(dá)不到修復(fù)效果，反而會(huì)引起扭曲。再次，對(duì)于一些皺褶比較緊、牽拉是容易被撕裂的部位，應(yīng)適當(dāng)加熱。加熱點(diǎn)只能在棱角或兩層板連接部位。在車架軌梁內(nèi)側(cè)低點(diǎn)或箱型截面部分加熱會(huì)使情況變得更糟，應(yīng)引起特別注意。加熱的目的僅是為了消除變形的應(yīng)力，使之松弛下來(lái)。最后，車身變形矯正時(shí)要注意控制好牽引方向和牽引力的強(qiáng)度，以免牽引力過(guò)強(qiáng)，造成受損部位二次受損。牽引損壞處時(shí)，撤銷牽引力后金屬將產(chǎn)生塑性變形或彈回原處。要想獲得理想的尺寸，少量的過(guò)度牽引是必要的。當(dāng)有意微量過(guò)度牽引時(shí)，應(yīng)使用以下的牽引次序：牽引損壞部位——消除應(yīng)力——撤銷牽引拉力以允許金屬充分變形回到正常狀態(tài)后進(jìn)行測(cè)量。按需要重復(fù)以上步驟，以獲得所希望的尺寸。

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作者簡(jiǎn)介：

王度輝，江蘇省宿遷市，江蘇省宿豫中等專業(yè)學(xué)校。endprint