朱勝慧，王 昕

(重慶師范大學(xué) 地理與旅游學(xué)院， 重慶 401331)

一、引言

旅游流研究是旅游研究的六大核心問(wèn)題之一，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在這方面做了大量研究。隨著自駕游逐漸成為我國(guó)城鎮(zhèn)居民出游的主要方式，自駕車旅游客流這種特殊旅游流開始引起國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界的關(guān)注。Shin最先關(guān)注自駕車旅游流網(wǎng)絡(luò)特征，運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法對(duì)中國(guó)臺(tái)灣南投地區(qū)的16個(gè)旅游目的地進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)分析[1]；盧松等國(guó)內(nèi)學(xué)者采用旅游流空間使用曲線分析黃山市自駕車入游流的客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和空間行為模式[2]；羅秋菊、梁思齊以云南省為例，利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法研究入滇自駕車旅游客流的時(shí)空特征[3]。這些學(xué)者開啟了有關(guān)自駕車旅游客流這一特殊交通旅游流的研究方向，其定量分析方法對(duì)后續(xù)相關(guān)研究具有借鑒意義。西藏有著全球獨(dú)一無(wú)二的山水資源和人文資源，“一步一景”的特性為其發(fā)展自駕旅游提供了天然平臺(tái)，日益完善的軟硬設(shè)施更為自駕出游者提供了便利的出行條件。盡管由于地理位置與交通因素的長(zhǎng)期制約，西藏自駕游相對(duì)起步較晚，但其發(fā)展勢(shì)頭卻十分強(qiáng)勁。本文以西藏自駕車旅游流的空間結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，基于西藏自駕車旅游網(wǎng)絡(luò)游記對(duì)游客自駕車旅游線路進(jìn)行梳理，運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法對(duì)西藏自駕車旅游流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行研究，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

二、研究方法

1.數(shù)據(jù)來(lái)源與處理

在螞蜂窩、攜程、途牛三大在線網(wǎng)站收集西藏自駕車游客的網(wǎng)絡(luò)游記，從相關(guān)游記中提取自駕車游客的旅游線路行程作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。其中，自駕車游客包括自駕私家車出行和租車出行的兩類游客。最終篩選2016年1-12月的有效游記105份，提取旅游線路105條，涉及到40個(gè)旅游節(jié)點(diǎn)，包括4個(gè)市轄區(qū)與36個(gè)縣域節(jié)點(diǎn)，基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法，利用UCINET軟件對(duì)旅游線路數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，構(gòu)建西藏自駕車旅游流網(wǎng)絡(luò)并計(jì)算相關(guān)指標(biāo)。

2.旅游流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

(1)確定旅游流網(wǎng)絡(luò)范圍和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。以西藏自治區(qū)為網(wǎng)絡(luò)研究范圍，選擇網(wǎng)絡(luò)游記中的旅游線路出現(xiàn)的目的地為節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)以市轄區(qū)與縣級(jí)行政單元為單位統(tǒng)計(jì)。

(2)建立網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。以西藏自駕游游客的旅游線路作為基礎(chǔ)，構(gòu)建游客在節(jié)點(diǎn)城市之間流動(dòng)的旅游流網(wǎng)絡(luò)。

(3)建立節(jié)點(diǎn)關(guān)系數(shù)據(jù)矩陣。每一條旅游線路都可轉(zhuǎn)化為用“1”和“0”表示的節(jié)點(diǎn)關(guān)系數(shù)據(jù)矩陣，“1”表示兩節(jié)點(diǎn)之間存在線路連接關(guān)系，“0”則表示不存在關(guān)系[4]。將所有節(jié)點(diǎn)關(guān)系矩陣加總得到節(jié)點(diǎn)關(guān)系賦值矩陣，能夠反映節(jié)點(diǎn)之間的流向與流量關(guān)系。

(4)賦值矩陣二值化處理。經(jīng)過(guò)反復(fù)嘗試，以3為段點(diǎn)值將西藏旅游線路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)關(guān)系賦值矩陣轉(zhuǎn)化為二分矩陣。根據(jù)二分矩陣可繪制出西藏自駕車旅游流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖(圖1)。

3.評(píng)價(jià)指標(biāo)

本文對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)指標(biāo)分為整體網(wǎng)和個(gè)體網(wǎng)兩個(gè)方面。整體網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)選取節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)，其中節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)選取中心度和結(jié)構(gòu)洞指標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選取網(wǎng)絡(luò)密度和核心邊緣結(jié)構(gòu)指標(biāo)[4]。個(gè)體網(wǎng)選取網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、關(guān)系總數(shù)、密度、可達(dá)效率四個(gè)指標(biāo)。關(guān)于各項(xiàng)指標(biāo)的詳細(xì)釋義，已有大量深入研究[5]，本文篇幅有限，不再做進(jìn)一步解釋。

三、西藏自駕車旅游流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

1.整體網(wǎng)分析

(1)節(jié)點(diǎn)分析

經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理，剔除20個(gè)程度中心度和中間中心度為0的網(wǎng)絡(luò)孤立點(diǎn)，篩選得到具有一定連接性的20個(gè)節(jié)點(diǎn)的程度中心度、接近中心度、中間中心度的數(shù)據(jù)(表1)。節(jié)點(diǎn)的平均程度中心度為1.4，表明每個(gè)節(jié)點(diǎn)平均與1.4個(gè)節(jié)點(diǎn)有關(guān)聯(lián)，節(jié)點(diǎn)間的互動(dòng)不顯著，各節(jié)點(diǎn)程度中心度差異顯著。接近中心度基本與程度中心度保持一致。中間中心度的測(cè)度中,有10個(gè)旅游節(jié)點(diǎn)的中間中心度為0,占到整體網(wǎng)絡(luò)的50%,在西藏自駕車旅游整體網(wǎng)絡(luò)中,僅有少數(shù)核心節(jié)點(diǎn)對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)具有一定的控制影響力。此外，網(wǎng)絡(luò)孤立點(diǎn)主要集中在阿里地區(qū)和山南地區(qū)，主要原因在于該地區(qū)旅游資源尚未充分開發(fā)，且旅游交通網(wǎng)絡(luò)尚不完善,難以與其他節(jié)點(diǎn)連通。整體來(lái)看,西藏自駕車旅游網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)呈現(xiàn)連接性弱的特點(diǎn)。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析可將網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)分為三類：(1)拉薩城關(guān)區(qū)是網(wǎng)絡(luò)首要核心節(jié)點(diǎn)，林芝巴宜區(qū)、日喀則桑珠孜區(qū)為網(wǎng)絡(luò)次級(jí)核心節(jié)點(diǎn)，三大核心節(jié)點(diǎn)間的游客雙向流動(dòng)顯著，在整體網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮了核心的集聚與擴(kuò)散功能，同時(shí)也是核心旅游目的地和中轉(zhuǎn)地。主要原因在于其分別作為拉薩、林芝、日喀則的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通、中心，擁有優(yōu)越的地理區(qū)位和交通條件，以及豐富的旅游資源與較強(qiáng)的旅游接待能力，成為了大部分西藏自駕車游客必達(dá)的核心旅游目的地。其中，拉薩城區(qū)的中心度均高于其它旅游節(jié)點(diǎn)，與其它節(jié)點(diǎn)之間雙向互動(dòng)顯著，是網(wǎng)絡(luò)的首要集散中心，處于絕對(duì)核心位置；林芝市巴宜區(qū)是自駕車游客從川藏線、滇藏線進(jìn)藏抵達(dá)拉薩的的必經(jīng)節(jié)點(diǎn)，同時(shí)是川藏南線和山南環(huán)線的相交節(jié)點(diǎn)，與波密、米林等重要旅游目的地相連，發(fā)揮著重要的旅游集散功能，成為第二大核心節(jié)點(diǎn)；此外，日喀則市桑孜珠區(qū)是阿里環(huán)線上的重要集散節(jié)點(diǎn)，也成為了網(wǎng)絡(luò)中重要的次級(jí)核心節(jié)點(diǎn)。(2)當(dāng)雄、波密、定日、浪卡子、米林、墨脫各自擁有納木錯(cuò)、羊湖、雅魯藏布江大峽谷、珠穆朗瑪峰等系列知名度較高的旅游景點(diǎn)，鄰近網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)，交通較為便利，吸引了大部分自駕車游客，成為網(wǎng)絡(luò)中的重要旅游目的地節(jié)點(diǎn)；薩嘎、普蘭、札達(dá)、江孜位于阿里環(huán)線上，交通相對(duì)閉塞、旅游接待能力不足且景區(qū)開發(fā)不成熟，少數(shù)自駕車游客會(huì)選擇這些目的地，成為一般旅游目的地節(jié)點(diǎn)。(3)八宿、那曲由于特殊的地理位置，成為滇藏線、川藏線、青藏線上的重要門戶節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮著關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)作用；此外，左貢、芒康、安多也具有一定的中轉(zhuǎn)功能。

結(jié)構(gòu)洞的制約度指標(biāo)數(shù)據(jù)(表1)表明：拉薩城關(guān)區(qū)、林芝巴宜區(qū)、日喀則桑珠孜區(qū)、定日縣、波密縣、浪卡子縣的制約度均低于0.5，對(duì)其他節(jié)點(diǎn)的依賴程度相對(duì)較弱，在網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)較多的結(jié)構(gòu)洞優(yōu)勢(shì)，擁有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)和獨(dú)一無(wú)二的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。當(dāng)雄、八宿、普蘭、薩嘎、工布江達(dá)、米林、那曲、墨脫等的制約度相對(duì)較大，節(jié)點(diǎn)間需達(dá)成更多區(qū)域合作，搶占自身在整體網(wǎng)絡(luò)中的優(yōu)勢(shì)。其余旅游節(jié)點(diǎn)制約度較大，首先需進(jìn)一步完善交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)其可進(jìn)入性，加強(qiáng)與其它節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系。

(2)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

西藏自駕游旅游流網(wǎng)絡(luò)的整體密度是0.27，表明全省自駕車旅游流網(wǎng)絡(luò)密度較低，存在眾多網(wǎng)絡(luò)孤立點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)間互動(dòng)不明顯，整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)比較疏松。如圖2，網(wǎng)絡(luò)整體形態(tài)呈輻射狀，由三大核心城區(qū)向縣域節(jié)點(diǎn)發(fā)散。旅游流集中于三大城區(qū)之間，以及三大城區(qū)與波密、定日、當(dāng)雄、浪卡子、米林等鄰近重要旅游目的地之間，這些節(jié)點(diǎn)間雙向流動(dòng)比較明顯。相比而言，其他縣域節(jié)點(diǎn)多與核心城市形成單向流動(dòng)，且相互之間的直接聯(lián)系極少，其主要原因在于自駕車旅游線路的選擇極大的受制于道路交通條件，西藏不完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系使得很多縣域節(jié)點(diǎn)之間缺乏交通條件達(dá)成連接。

表1 整體網(wǎng)及個(gè)體網(wǎng)指標(biāo)結(jié)果

(注：表中不包含20個(gè)程度中心度為0的節(jié)點(diǎn))

基于節(jié)點(diǎn)的核心度，結(jié)合UNCINET對(duì)核心-邊緣區(qū)的判斷，得到西藏自駕車旅游流網(wǎng)絡(luò)的核心-半邊緣-邊緣結(jié)構(gòu)。其中，核心區(qū)包括拉薩城關(guān)區(qū)、林芝巴宜區(qū)、日喀則桑孜珠區(qū)、浪卡子、波密5個(gè)節(jié)點(diǎn)，半邊緣區(qū)為米林、當(dāng)雄、那曲、墨脫、八宿、芒康、左貢、定日8個(gè)節(jié)點(diǎn)，邊緣區(qū)為昌都、江孜、薩嘎、聶拉木、普蘭、札達(dá)、安多個(gè)節(jié)點(diǎn)，其余節(jié)點(diǎn)很少達(dá)成與節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系，在經(jīng)過(guò)段點(diǎn)值切分以后成為網(wǎng)絡(luò)孤立點(diǎn)。

圖1 西藏自駕車旅游流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

2.個(gè)體網(wǎng)分析

通過(guò)個(gè)體網(wǎng)的規(guī)模、關(guān)系、密度、可達(dá)效率表示各旅游節(jié)點(diǎn)在個(gè)體網(wǎng)絡(luò)中的重要程度。個(gè)體網(wǎng)的規(guī)模一定程度上可以反映各旅游節(jié)點(diǎn)吸引力的大小，規(guī)模較小的節(jié)點(diǎn)可以通過(guò)與周邊節(jié)點(diǎn)從弱聯(lián)系到強(qiáng)聯(lián)系，從而提升其在整體網(wǎng)絡(luò)中的地位[6]。西藏自駕車旅游流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的個(gè)體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模差異明顯。拉薩城關(guān)區(qū)的個(gè)體網(wǎng)規(guī)模為8，表明拉薩城區(qū)和8個(gè)節(jié)點(diǎn)存在直接旅游流聯(lián)系，顯示出其他節(jié)點(diǎn)對(duì)拉薩城關(guān)區(qū)的依賴性，是個(gè)體網(wǎng)規(guī)模最大的節(jié)點(diǎn)；林芝巴宜區(qū)位于第二位，日喀則桑孜珠區(qū)、當(dāng)雄并列第三位，在網(wǎng)絡(luò)中具有一定地位；而芒康、拉孜、聶拉木、札達(dá)、安多規(guī)模僅為1，關(guān)系總數(shù)為0，未形成個(gè)體網(wǎng)絡(luò)。個(gè)體網(wǎng)絡(luò)中關(guān)系總數(shù)與規(guī)模整體上表現(xiàn)出規(guī)模越大，關(guān)系總數(shù)越多的趨勢(shì)。個(gè)體網(wǎng)絡(luò)密度呈現(xiàn)出于個(gè)體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模相反的趨勢(shì)，規(guī)模較小的左貢、工布江達(dá)、墨脫、米林等個(gè)體網(wǎng)的密度達(dá)到100%，個(gè)體網(wǎng)規(guī)模最大的拉薩密度最低，為17.86%?？蛇_(dá)效率與個(gè)體網(wǎng)密度存在一致性，除了未成個(gè)體網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，工布江達(dá)和米林的個(gè)體網(wǎng)可達(dá)效率最高，拉薩城關(guān)區(qū)最低。

四、 結(jié)論與建議

1.結(jié)論

(1)西藏自駕車旅游流網(wǎng)絡(luò)還處于初級(jí)發(fā)育階段，自駕車旅游流網(wǎng)絡(luò)密度較低，節(jié)點(diǎn)間連接較弱，整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)松散，呈以核心節(jié)點(diǎn)為中心向四周發(fā)散的輻射網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)核心區(qū)包括拉薩城關(guān)區(qū)、林芝巴宜區(qū)、日喀則桑孜珠區(qū)、浪卡子、波密，其余均處于邊緣區(qū)。旅游流集中流向拉薩、林芝、日喀則的部分地區(qū)，自駕車旅游線路相對(duì)單一，主要集中在核心區(qū)內(nèi)節(jié)點(diǎn)之間的相互流動(dòng)。

(2)按功能定位可將網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)劃分為：核心節(jié)點(diǎn)、旅游目的地節(jié)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，其中核心節(jié)點(diǎn)既是核心集散中心，也是核心旅游目的地和中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)。拉薩城關(guān)區(qū)是網(wǎng)絡(luò)的首要核心節(jié)點(diǎn)，林芝巴宜區(qū)、日喀則桑孜珠區(qū)是次網(wǎng)絡(luò)核心集散節(jié)點(diǎn)；當(dāng)雄、波密、定日、浪卡子、米林、墨脫是網(wǎng)絡(luò)中的重要旅游目的地節(jié)點(diǎn)，薩嘎、普蘭、札達(dá)、江孜是一般旅游目的地節(jié)點(diǎn)；八宿、那曲是重要中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，芒康、左貢是一般中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)。

(3)無(wú)論從整體網(wǎng)指標(biāo)還是個(gè)體網(wǎng)指標(biāo)來(lái)看，節(jié)點(diǎn)之間都存在顯著差異，而拉薩城關(guān)區(qū)、林芝巴宜區(qū)、日喀則桑孜珠區(qū)均擁有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。其中，拉薩城關(guān)區(qū)處于網(wǎng)絡(luò)的絕對(duì)中心位置。

2.建議

交通通達(dá)性、自駕車旅游接待能力以及旅游資源的開發(fā)是目前西藏自駕車旅游發(fā)展面臨的主要問(wèn)題，其中，交通條件是首要的限制因素。自駕車旅游線路具有多旅游目的地特征，故對(duì)區(qū)域整體的旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和接待能力具有極高的要求，單獨(dú)依賴個(gè)別核心節(jié)點(diǎn)，難以實(shí)現(xiàn)全面和長(zhǎng)久發(fā)展。因此，未來(lái)，各節(jié)點(diǎn)目的地要找準(zhǔn)自身在自駕車旅游流網(wǎng)絡(luò)中的定位，精準(zhǔn)推進(jìn)自身自駕車旅游發(fā)展，積極加入西藏自駕車旅游整體發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)各地之間的區(qū)域自駕車旅游發(fā)展區(qū)域合作。

(1) 三大核心城區(qū)應(yīng)進(jìn)一步提升完善自身的旅游接待和服務(wù)水平，設(shè)立專門的自駕車旅游服務(wù)接待中心，提供自駕車旅游線路咨詢、自駕車導(dǎo)游服務(wù)、租車等特色和精準(zhǔn)服務(wù)，推廣“落地自駕”的模式，構(gòu)建完整便捷的汽車租賃一體化系統(tǒng)，充分發(fā)揮自身的集聚和輻射中心作用，引領(lǐng)引領(lǐng)和帶動(dòng)其它節(jié)點(diǎn)的自駕車旅游發(fā)展。

(2) 波密、米林、定日等旅游目的地節(jié)點(diǎn)要進(jìn)一步加強(qiáng)旅游目的地的宣傳以及相互間的合作，要增強(qiáng)與三大核心節(jié)點(diǎn)之間的互動(dòng)，進(jìn)一步完善交通網(wǎng)絡(luò)，形成完整成熟的自駕車旅游線路，加強(qiáng)沿線自駕車風(fēng)景道的建設(shè)，完善道路標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。適度增強(qiáng)自身的旅游接待能力，尤其是熱門自駕車旅游景點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的自駕車接待點(diǎn)，提供停車、安全保障補(bǔ)給等保障性服務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化其旅游目的地功能。

(3) 八宿、那曲等門戶中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)要增強(qiáng)自駕車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是自駕車旅游保障性服務(wù)，同時(shí)適度開發(fā)當(dāng)?shù)靥厣糜?，還可以建設(shè)個(gè)性化自駕車旅游吸引物，如自駕車營(yíng)地、房車營(yíng)地等，增強(qiáng)其旅游目的地功能。其它邊緣節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)孤立點(diǎn)首先要加快道路交通的建設(shè)，提升節(jié)點(diǎn)的通達(dá)性，同時(shí)要積極開發(fā)當(dāng)?shù)芈糜?，加?qiáng)與核心節(jié)點(diǎn)的合作，充分利用好周邊核心節(jié)點(diǎn)的輻射功能。

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