崔 鳳 徐霄健

(中國海洋大學(xué) 法政學(xué)院，山東 青島 266100)

在中國每一港口，每一水灣，每一河泊都有適應(yīng)其特定的水域、潮流以及需要的最佳特別船型。[1](P138)長島木帆船制造技術(shù)就是根據(jù)當(dāng)?shù)睾Ｓ虻淖匀惶卣髋c人的生產(chǎn)生活需求為條件，尋找到的一條新生的生存策略，這個過程可以被視為是漁村社會的一種“適應(yīng)策略”。人類學(xué)家葉赫迪·科恩曾用“適應(yīng)策略”這一個概念來分析一個群體的經(jīng)濟生產(chǎn)體系。[2](P366)“適應(yīng)策略”是一個群體維持生計的特殊生產(chǎn)方式，木帆船制造技藝就屬于一種典型的海洋群體維持生計的特殊生產(chǎn)方式，它是海島人民對自然環(huán)境的適應(yīng)與人的生存發(fā)展需求的結(jié)合體，是當(dāng)時生產(chǎn)力水平的體現(xiàn)。最初，這種“適應(yīng)策略”是海島人民依靠造船技術(shù)不斷打造船只以適應(yīng)遠海捕撈作業(yè)，從而更好地為海洋實踐活動服務(wù)。此后，技藝的“不適應(yīng)”是指依靠傳統(tǒng)技術(shù)制造的木帆船已經(jīng)滿足不了人們對獲取豐富海洋資源的訴求。而現(xiàn)代社會里的“再適應(yīng)”的過程其實是技藝本身基于原先的實用價值轉(zhuǎn)換成一種有價值的“記憶”符號，從而在新時代的背景下開拓出一條新的生存與發(fā)展的道路。

一、“適應(yīng)策略”促生的木帆船制造“技藝”

長島木帆船大約有350多年的歷史，在歷史的發(fā)展過程中，當(dāng)?shù)厝顺鲇凇斑m應(yīng)策略”的生計考慮，在一代又一代工匠手的塑造下木帆船不斷被改良和更新，它不僅能夠適應(yīng)近海捕撈，而且還能夠適應(yīng)遠海捕撈。長島人民憑借著自己的智慧，對木帆船的船體結(jié)構(gòu)進行改造和創(chuàng)新，制造出多桅帆、可升降轉(zhuǎn)動的舵、載重量大、航行平穩(wěn)安全等高性能的木帆船。在不同的時代背景中，木帆船制造“技藝”根據(jù)時代的功能定位與歷史的選擇形成了一種新的“適應(yīng)策略”。人類適應(yīng)過程也被認為是人的需要與環(huán)境供給之間的動態(tài)平衡，木帆船制造技藝作為一種“文化適應(yīng)”的形式，它可以看作是個體或者群體更好地與生存環(huán)境達成一致的目的之一。實際上這是一個逐漸適應(yīng)的過程，海洋實踐的風(fēng)險性使得當(dāng)?shù)氐脑齑卟粩嗨妓魅绾伪ＷC船只航行的安全性。

(一)歷史：時代背景與功能選擇

長島木帆船制造技術(shù)源于砣磯島，該島土質(zhì)單薄，淡水奇缺，歷來主要是以打魚為生。長島縣位于渤海漁場，擁有豐富的海洋漁業(yè)資源。根據(jù)《長島縣志》的記載，20世紀(jì)60年代以前，海上捕撈用的船主要是木帆船，因船型似“瓜簍”，故稱“大瓜簍”。[3](P227)當(dāng)?shù)厝藶榱俗岄L島子孫后代以及游客了解長島的傳統(tǒng)歷史文化，2003年，長島以“大瓜簍”為原型、設(shè)計建造了仿古帆船，成為旅游景點。[4]木帆船制造技藝成為人們“記憶”中的象征符號過程，就像柯林斯的汽船一樣，不管怎樣，對于很多美國人來說，汽船是美國“民族榮耀”的一種象征。[5](P534)長島木帆船的功能隨著時代的變遷，在不同的歷史時期被賦予了不同的時代內(nèi)涵和標(biāo)簽。

1、遠海漁業(yè)生產(chǎn)的捕撈功能

漁業(yè)生產(chǎn)需要的遠海捕撈的運載功能是木帆船技藝產(chǎn)生的最初目的，為了既適應(yīng)遠海捕撈作業(yè)同時又要適應(yīng)魚類捕撈的靈活性，當(dāng)?shù)厝瞬捎媚复瑤ё哟姆绞胶芎玫亟鉀Q了遠海捕撈作業(yè)的靈活性和生產(chǎn)性的矛盾。根據(jù)《長島漁家》一書記載：清末民國初期，“大瓜蔞”曾到朝鮮一帶打青魚，時有“迎春開花，打柞回家”之謠(即回來時捎一船柞木)。[6](P211)長島木帆船在當(dāng)時已能夠去朝鮮打魚，足以證明其已具備遠海捕撈的能力。木帆船的遠海捕撈能力依賴于其船體上的風(fēng)帆制造水平，風(fēng)帆制做的水平直接影響到其航行的距離、方向的準(zhǔn)確度、速度的控制力。根據(jù)《長島縣志》記載：20世紀(jì)初期，長島海洋捕撈業(yè)較為興盛，木帆船得到進一步發(fā)展。時至清末民國初期，隨著漁場的拓寬，漁具更新，木帆船制造匠人發(fā)展到十幾人，建造的木帆船達300多只，成為風(fēng)帆時代海上的一支生產(chǎn)勁旅，《蓬櫓文化志》記載著島民與木帆船一起生產(chǎn)生活的350多年的歷史。[3](P227)隨著人們對海洋認知的程度不斷加深，傳統(tǒng)的農(nóng)耕經(jīng)濟的衰落，遠海捕撈業(yè)逐漸成為當(dāng)?shù)厝藗兗w認可的生產(chǎn)作業(yè)方式。此后，他們對船只的需求量急劇增加，根據(jù)史料記載：20世紀(jì)初期，砣磯島有木帆船300多只，黑山島有28只，欽島、隍城島和北長山島各有1-2只，凡有居民的島嶼均有木帆船制造業(yè)。[8](P96)20世紀(jì)60年代以前，當(dāng)?shù)貪O民遠海捕撈用的漁船主要是木帆船，木帆船按其造型、功能以及運載的特點，可以分為大風(fēng)船、榷子以及舢板，這些技術(shù)足以具備遠海捕撈的條件。當(dāng)時木帆船制造“技藝”極大地推動了手工木帆船制造業(yè)的發(fā)展，從而促進了漁業(yè)的發(fā)展。

2、戰(zhàn)時軍隊物資的交通運輸功能

日偽軍侵占長島期間，漁業(yè)衰落，船主破產(chǎn)較多，造船的工匠也大大減少，因此木帆船的數(shù)量也在急劇減少，到1946年長島被解放時，砣磯島僅剩107只，黑山島僅剩3只。根據(jù)相關(guān)的史料記載：解放戰(zhàn)爭期間，砣磯島部分木帆船參加了解放長山島的戰(zhàn)役。另外長島當(dāng)?shù)氐臐O民還組織了23只大帆船參加支援解放舟山群島的活動，為解放軍渡海作戰(zhàn)立下了汗馬功勞。另外根據(jù)木帆船的傳承人鄭福有的文字描述：當(dāng)年國民黨占領(lǐng)長島一年零十一個月，解放軍曾用長島木帆船從東北向南部解放區(qū)運送槍支、彈藥、公糧等戰(zhàn)爭物資。戰(zhàn)爭年代木帆船的功能主要是官方或者是統(tǒng)治者用于貨物和軍隊的運輸，在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時期，不同時期的當(dāng)?shù)卣哉位蛘哕娛率侄握瓶啬痉氖褂煤蜕a(chǎn)數(shù)量，把木帆船作為海上交通運輸工具，以躲避陸地交通運輸?shù)牟槐愫妥璧K。

3、文化服務(wù)功能

從20世紀(jì)50年代到20世紀(jì)末，由于機器動力的廣泛使用，使得生產(chǎn)技術(shù)的改造成為一大趨勢，木帆船制造“技藝”正是在這段時期被人們淡忘。但進入21世紀(jì)以后，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型與升級以及在當(dāng)?shù)卣拇罅Τ珜?dǎo)保護民間技藝的背景下，新的消費市場和消費群體逐漸產(chǎn)生。其中2013年，長島縣共接待游客275萬人次，同比增長13.6%；實現(xiàn)旅游總收入27.1億元，同比增長33.5%。人均旅游收入63058元，首次在全國海島旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展中排名第一位?；谖幕a(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的低成本高利潤的市場前景，當(dāng)?shù)卣块T鼓勵一大批藝人開始申請非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項目，以用于發(fā)展文化旅游產(chǎn)業(yè)。例如，在2003年到2005年期間，劉延安主動申請打造大型木帆船，得到了當(dāng)?shù)乜h政府的大力支持下，并投資了100萬元成功地打造了漁家樂1號和漁家樂9號以供游客觀光旅行，這也是迄今為止當(dāng)?shù)刈詈髢伤覀鹘y(tǒng)型的木帆船。

(二)使用：等級秩序與分工體系

木帆船的制造與海上作業(yè)時船上漁民的分工體系和等級秩序有著很大的聯(lián)系。有經(jīng)驗的船匠(包括造船的普通員工)的身份往往是雙重的，在海上作業(yè)時他們是漁民，而在岸上制造或者修補船只時他們是船匠。雖然他們在不同的場合扮演不同的角色，但是他們之間在海上作業(yè)時彼此形成的等級秩序甚至是分工體系基本是集體認同的。在海上作業(yè)時漁民在木帆船上分布的位置，不僅能夠體現(xiàn)漁民在船上不同的職能分工，而且還能反映漁民之間的身份以及他們之間的勞動合作關(guān)系，進而反映出他們各自在漁業(yè)捕撈活動中所扮演的角色與分工體系。由于木帆船船體較大，因此所需的人員較多，木帆船的海上作業(yè)是一種小群體性質(zhì)的生產(chǎn)組織活動。嚴格的等級制度便于統(tǒng)籌和管理船上的人員，使之形成統(tǒng)一思想，統(tǒng)一指揮的有效管控體系，以便于凝聚力量，協(xié)調(diào)勞作。嚴格的等級制度是建立在群體認同基礎(chǔ)之上的，作為一套明確的船員職能分工體系，它有利于形成群體內(nèi)部高度組織化管理，海洋實踐活動的產(chǎn)業(yè)化帶來了海洋社會群體的高度組織化。[9](P93)船長一般會被當(dāng)?shù)厝朔Q之為船老大，“老大”一詞更能夠體現(xiàn)出其強烈的社會地位和身份，他主要負責(zé)對整條船的管理，控制船的航速、方向、對舵的操控等任務(wù)。船長一般會具備豐富的航海經(jīng)驗，他一般具備對風(fēng)力的變化、風(fēng)向的變化、水位的變化、沉著冷定等素質(zhì)和能力。[10]由于一個船上一般需要16-18名船員(包括船長)進行捕撈作業(yè)，所以木帆船在制造的時候往往會考慮到船體承載人員的多少，因此，木帆船的體型相對較大。傳統(tǒng)社會里船老大在船上的地位很高，一般負責(zé)協(xié)調(diào)整個船只的運作和船員的工作，船員一般會服從船老大的安排，還有一些是負責(zé)協(xié)助船老大工作的船員，他們一般是起到參謀的作用，其余的基本上都是普通的船員，他們在船上的位置不同其分工也各不相同。木帆船上明確的船員分布體系，不僅在一定程度上提高了船只行駛的速度，而且還能夠做到分工有序、職責(zé)分明，勁往一處使，心往一處想的效果。一般船尾后鋪部分分配了8個人，能夠充分體現(xiàn)右為長左為次的等級秩序，這種分工體系便于彼此之間可以形成良性互動和交流。

(三)構(gòu)造：船體部件與具體用途

長島木帆船的船體用軟木材建造，結(jié)構(gòu)牢固，可以分成幾個隔艙，用于存放捕獲的魚蝦。一般船上豎兩桅，掛北方方形帆。[1](P152)木帆船的制造最初是船匠按照船體吃水的實際情況進行分類的。首先，木帆船的水下部分主要分為水下中間部分、前半部分、后半部分。其水下部分的功能主要是：水下貨物倉和睡艙，船員的飲食和睡覺等都是在船體的下半部分。其次是木帆船的水上部分，水上部分主要包括大臘、后山坐、卡子、前后胖官、二匣子、后騷、船頭、甲板等。水上部分的功能主要包括：承載船員，捕獲的魚類需要在船上分揀，承載子船。另外還有一種造船的方式就是將船體的幾個關(guān)鍵部件按照其功能、特點或者是造型通過“十二生肖”法賦予其具有象征寓意的叫法。“十二生肖”分別代表著船體的十二個部位，這十二個部位是船上最關(guān)鍵的幾個部位，分別具有不同的功能，這種叫法充分反映了人與動物的關(guān)系，以及人與自然的關(guān)系，這種叫法不僅便于幫助船匠記住船上的部件，而且也被船匠賦予了象征性的寓意和智慧。有的屬相，形象直觀，可以直呼；有的是屬于象征性的。例如，鼠、牛、兔、龍、蛇等這類是借用了動物身上某個部位所具有的功能用于表達在船體部位也具備同樣的相關(guān)性能。還有一類是由于船體上的部件與某些動物的器官類似借以命名船上的部件。例如，船上所有滑輪的芯呈現(xiàn)出半圓狀，叫雞釘兒。[11]長島木帆船的船體基本與其它單桅帆的構(gòu)造相同，在單桅帆的基礎(chǔ)上長島木帆船制造了雙桅帆，船的兩頭總體稍平，底板寬，船頭底板成抱形、直頭，這樣才使得船行得平穩(wěn)、航速可調(diào)、別水容易、便于跑風(fēng)。[10]作為一種“適應(yīng)策略”從船體部件的構(gòu)造到對船體部件叫法的多元化，更能體現(xiàn)出當(dāng)?shù)厣鐣幕L(fēng)俗習(xí)慣的多樣性和豐富性。

(四)制造：群體關(guān)系與制作流程

通過上述船體制造的各個部位的描述不難看出，木帆船的制作流程相當(dāng)復(fù)雜、繁瑣，每一道工序都要求十分嚴密、不僅要求做工精細而且還要有一定的耐心，因為制造一條木帆船所需要花費的時間很長，一般來說制造一條30-40米的船大約需要耗時2年左右的時間。由于木帆船是去遠海作業(yè)的，所以對船的靈動性、穩(wěn)定性、安全性提出了更高的要求。制作木帆船的工序比較講究先后的排列組合，其制作的工序可以細分為20道工序，分別是：1、鋪志。2、安堵根。3、鑲拉。4、鑲站板。5、壓蒙子。6、鑲大綿梁。7、鑲蝦須子。8、鑲前后出子。9、安裝艙口、委座、官艙。10、鑲二綿梁。11、安大筋。12、安虎頭、二夾子、卡子。13、裝山座、后稍子、護水。14、裝擔(dān)梢梁、絞關(guān)、前柱子。15、安舵腚板。16、造大桅，大桅的高度與船長相同。根據(jù)船匠劉延安的描述：“船有多長，桅有多高”。17、造頭桅。18、編舵。20、做帆。木帆船精密的排船技術(shù)，不僅要求船匠要具備熟練的排船功底，熟知船的每個部件，而且還要足夠的細心和耐心。木帆船的制造不是一蹴而就的，也不是單個人就能完成的工作。所以，傳統(tǒng)漁村社會里的熟人關(guān)系是能夠維系他們以家庭、家族、鄰里、雇主為單位去集體造船的基礎(chǔ)。大型木帆船的制造，由于船體較大，單個人很難搬運造船所需的木材和其他部件，所以往往需要請關(guān)系較好的人幫忙完成。排船的制作效率的快慢在很大程度上取決于造船的主體內(nèi)部之間群體關(guān)系狀況，一般造一條船會涉及船主、船匠、木匠(幫手)、徒弟、家人、親戚等人，群體關(guān)系維持的好壞直接關(guān)系到排船的制作效率和制造的質(zhì)量。

二、時空壓縮機制與木帆船制造“技藝”的“不適應(yīng)”

木帆船的興起既得益于傳統(tǒng)木、帆制結(jié)構(gòu)“行的遠，駛的快”的優(yōu)勢，也毀于依靠其木、帆制結(jié)構(gòu)發(fā)展起來的造船技術(shù)不適應(yīng)現(xiàn)代遠海漁業(yè)捕撈的作業(yè)需求和高安全的交通運輸需求。因為歷史的不可復(fù)制性，當(dāng)面臨著機械化和鋼鐵時代的到來使得傳統(tǒng)木帆船適應(yīng)的傳統(tǒng)時空范圍被壓縮。進入現(xiàn)代社會以來，隨著人們生活生產(chǎn)節(jié)奏的加快，時間與空間的變化，時間成本、生產(chǎn)成本、安全性能使得現(xiàn)代船只的絕對數(shù)量的增長與航行速度的提升和航行季節(jié)的延長同樣引人注目?，F(xiàn)代機動型的船舶，不僅縮短了航行的時間，而且還進一步擴大了航行的空間，其利益主體也隨之轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)或是用工業(yè)化生產(chǎn)替代傳統(tǒng)的手工制造。[5](P529)于是，傳統(tǒng)木帆船制造“技藝”的功能已然淡化，只能作為一個地區(qū)一個時代的象征，成為人們“記憶”中的一部分。很顯然，傳統(tǒng)社會里用于遠海漁業(yè)捕撈的一套木帆船制造“技藝”的“適應(yīng)策略”已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會人們的多樣化、高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)生活發(fā)展需求。

(一)從木質(zhì)到鋼鐵的船體構(gòu)造材質(zhì)的轉(zhuǎn)變

伴隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和商品交換的需要，為了提高水上運載工具的轉(zhuǎn)載量并改善其適航性能的要求，該時期木帆船已經(jīng)逐漸不能滿足人們的生產(chǎn)發(fā)展的需要了。最開始的時候，出現(xiàn)木板船的首要和必備的條件是，必須有木板。[12](P11)根據(jù)人類學(xué)家摩爾根的學(xué)術(shù)見解是：石器的出現(xiàn)和應(yīng)用，給人類帶來了木板。人類也能夠在不斷的探索和創(chuàng)新中學(xué)會使用新的材質(zhì)來制造船舶，這是一個不斷推陳出新，適應(yīng)時代變化的過程。[13](P11)長島木帆船最初造船用的木材大多是從東北運輸過來的紅松木，紅松木不僅結(jié)實而且還易儲存和保留。但是由于紅松木在很長的一段時期被大量砍伐，使得紅松木的數(shù)量也在大大減少，于是紅松木便受到國家的保護和管控，這也就提高了紅松木的市場價格，使得制造木帆船所購置材料的成本大大增加。另外，一般來說木帆船的使用年限在10-20年左右，而現(xiàn)在鋼鐵材質(zhì)的船使用年限在30-50年左右甚至是更長。由于受到船體木質(zhì)材料自身的限制使得木帆船在載重量和使用的年限上都大打折扣。而現(xiàn)代船上使用的復(fù)合材料和鋼鐵材質(zhì)可以滿足三個層面的需求：高速航運、私人海上運動的發(fā)展需求；海上能源開發(fā)、緝私、求助等工作需求；沿海和臨海軍事巡邏及海上應(yīng)急突發(fā)事件的需求。[14](P1-2)很顯然傳統(tǒng)的木制構(gòu)造的帆船已經(jīng)滿足不了這三個層面的需求。傳統(tǒng)木質(zhì)構(gòu)造的漁船被淘汰，這也就意味造船“技藝”本身(船上各個部件復(fù)雜的手工生產(chǎn)工序和組裝工序)也隨之被歷史淘汰。

(二)從風(fēng)帆時代到機帆時代船體驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)變

依靠風(fēng)力作為助推力時，木帆船的風(fēng)帆與漿、櫓一樣，可統(tǒng)稱為船舶的推進器。有所不同的就是，風(fēng)帆利用的是自然界的風(fēng)作為動力。風(fēng)帆在船上的應(yīng)用，為船舶的大型化和遠海航行開辟了廣闊的前景。[12](P16)從19世紀(jì)初出現(xiàn)了由機械動力驅(qū)動的船舶，起初它作為風(fēng)帆的輔助動力出現(xiàn)在海上，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，船上機械的驅(qū)動裝置不斷改良，繼而替代了風(fēng)帆，現(xiàn)在的自動化與超自動化更使得船舶如虎添翼。自從20世紀(jì)60年代開始，木帆船開始淡出人們的視野，木帆船的使用在該時期受到挑戰(zhàn)。改革開放以后，長島政府依據(jù)海島自然優(yōu)勢，及時調(diào)整經(jīng)濟發(fā)展方向。在1978年，全縣機動漁船發(fā)展到646艘，總計38836千瓦，分別是1966年的6.9倍和6.6倍，年捕撈產(chǎn)量48270噸，是1966年的3.2倍。[3](P29)木帆船的輝煌，隨著機帆船的興起而漸漸消失。根據(jù)《長島縣志》記載，1955年，砣磯島的中村和井口村各有一只大帆船進行裝機改造成44.16千瓦(6110型)的機帆船，大船裝機試驗成功，從此當(dāng)?shù)貪O民使用的漁船開始向機械化驅(qū)動裝置方向發(fā)展。到了20世紀(jì)七十年代，長島木帆船銳減到不足10只。最終在1983年，全島僅剩下惟一的一只綽號“大崴子”的“大瓜簍”。[3](P56)木帆船的船篷和船櫓在這時已喪失其原有的實用價值，其傳統(tǒng)依靠人力和自然風(fēng)力驅(qū)動的木帆船已經(jīng)不適應(yīng)大規(guī)模、高效的遠海捕撈作業(yè)，在海島人民所從事的海洋實踐變遷過程中，木帆船逐漸被機帆船取代。

(三)從單一生產(chǎn)需求到多元化的生活消費需求的轉(zhuǎn)變

長島木帆船自清末開始主要是用于捕撈的漁船，長島縣的木帆船制造“技藝”源于長島縣的砣磯島，最初的時候，基于遠海捕撈的生產(chǎn)需要，當(dāng)?shù)貪O民便自行設(shè)計出適用于遠海捕撈的木帆船以用于出海作業(yè)，至今木帆船已經(jīng)伴隨著當(dāng)?shù)貪O民走過了350多年的歷程，木帆船常常以母船帶子船的方式出海作業(yè)。在傳統(tǒng)社會里，整個島上的產(chǎn)業(yè)運轉(zhuǎn)和收入來源主要靠木帆船出遠海作業(yè)帶動的，木帆船數(shù)量的多少以及規(guī)模的大小直接決定了海島的經(jīng)濟發(fā)展水平。自從20世紀(jì)40-60年代開始，為了滿足不同群體的交通出行的需求，木帆船不僅是一種生產(chǎn)工具而且還是與外界聯(lián)系的主要交通工具。由于木帆船能夠承載著人、貨物和信息，所以木帆船的用途也隨之分化，例如木帆船可以作為客船、干貨船、戰(zhàn)船等。隨著人們對船舶的安全性能、航速、實用性、交通出行的標(biāo)準(zhǔn)等要求越來越高，島上開始出現(xiàn)了多種多樣的船舶，包括：養(yǎng)殖船、水產(chǎn)運輸船、冷藏加工船、加油船、供應(yīng)船、漁業(yè)監(jiān)管船、科研調(diào)查船、漁港工程船、漁政船等。[15](P12)由于傳統(tǒng)的木帆船不適應(yīng)現(xiàn)代人們的海上交通出行的多元化消費需求和更高的標(biāo)準(zhǔn)，因此作為交通工具和生產(chǎn)工具的木帆船逐漸被現(xiàn)代船舶替代，木帆船的制造者和技術(shù)本身也在逐漸地失去其原有的歷史價值和實用功能。

(四)從船匠到造船廠的造船利益主體的轉(zhuǎn)變

木帆船制造技術(shù)的利益相關(guān)者或者是相關(guān)群體大致包括三類人群，他們分別是船舶的設(shè)計者、船舶的建造者、船舶的使用者，這三類人群與木帆船的使用最為密切，無論是船舶的使用者、船舶的建造者還是船舶的設(shè)計者他們之間誰也離不開誰。由于傳統(tǒng)的木帆船體材質(zhì)逐漸被歷史淘汰再加上長島縣的發(fā)展策略導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，使得很多造船者開始轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)。現(xiàn)在船舶上鋼鐵的材質(zhì)的使用使原先制造木帆船的船匠逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭戒P工、涂裝工、管鉗工、電焊工等。[12](P369)另一方面，為了維護漁民的利益，國家從2006年開始發(fā)放漁用燃油補貼。國家開始實行船舶的燃油補貼政策之后，有大批的船主主動放棄了木帆船，選擇了機帆船，紛紛在船上安裝燃油機。[16]現(xiàn)代社會里，船東、船匠、造船者，他們之間的關(guān)系不像熟人社會里那么密切，他們的關(guān)系通常是建立在契約、合同基礎(chǔ)之上的，他們彼此間可以相互獨立，也可以生活在不同區(qū)域。漁民作為不同于農(nóng)民和城鎮(zhèn)居民的特殊群體，由于受到社會變遷和社會政策等制度因素的影響，其在社會系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中所處的位置也越來越趨于邊緣化，出現(xiàn)漁民群體職業(yè)分化的現(xiàn)象。[17](P2)現(xiàn)代社會出現(xiàn)了新型的船舶利益相關(guān)群體和組織，例如：船東、經(jīng)紀(jì)人、船級社、政府、租家、銀行、造船廠、保險公司等等。[12](P361)因此，與船舶相關(guān)的利益相關(guān)群體也逐漸多元化。木帆船時代的終結(jié)，歸根到底還是造船主體的缺失與被替代。因此，現(xiàn)在漁船上的零部件基本都是大規(guī)模機器批量生產(chǎn)的，不再是靠以制造技藝為主導(dǎo)的傳統(tǒng)船匠手工打磨或者組裝的生產(chǎn)工序。

(五)從傳統(tǒng)漁業(yè)到現(xiàn)代旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型與升級

從20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初期，長島縣的發(fā)展戰(zhàn)略是以養(yǎng)殖為主，捕撈為輔的產(chǎn)業(yè)運作模式，鼓勵發(fā)展?jié)O家樂，此時其支柱性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了調(diào)整和轉(zhuǎn)變。主要是以旅游促生產(chǎn)，以生產(chǎn)保旅游，沒有養(yǎng)殖業(yè)的支持旅游業(yè)很難發(fā)展起來，同樣沒有旅游業(yè)的帶動力，養(yǎng)殖業(yè)和捕撈業(yè)也很難得到較快較好的發(fā)展。2000年以后，又在縣政府的大力倡導(dǎo)下打造生態(tài)休閑漁業(yè)，形成以發(fā)展旅游業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。全縣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸由從第一產(chǎn)業(yè)向二三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，與此同時很多漁村的剩余勞動力開始向外輸出，其中船匠就是當(dāng)?shù)貏趧恿ο蚱渌a(chǎn)業(yè)或者外地轉(zhuǎn)移的一部分群體。而勞動力沒有被轉(zhuǎn)移的那部分船匠企圖不斷尋找新的生存發(fā)展出路，開始形成拋棄原有“造大船”想法。由于木帆船制造技藝在新的時代背景下很難找到新的生存土壤，木帆船制造技藝必須依靠“養(yǎng)殖熱”和“旅游熱”的新經(jīng)濟發(fā)展模式尋找新的生存土壤，這使得船匠把制造技術(shù)通過各種附加手段和載體投入到旅游業(yè)的發(fā)展熱潮中。

(六)從傳統(tǒng)熟人關(guān)系到現(xiàn)代契約關(guān)系的信任基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)變

在傳統(tǒng)的熟人社會里，造船的利益相關(guān)群體基本上是一個村落里的人，他們彼此關(guān)系緊密，互動較為頻繁，這也為造船省了很多不必要的麻煩。在信息對稱的熟人社會中，村民在不斷地交往中形成階層認知和階層定位，而熟人社會中的公共性以及內(nèi)向價值所產(chǎn)生的強制性使得階層之間形成長期而穩(wěn)定的互動。[18]基于這種熟人關(guān)系的圈子他們能夠建立起彼此信任的穩(wěn)定互動模式。一般來講，船老大也就是船舶的使用者，船匠是船舶的設(shè)計者和制造者，他們之間的關(guān)系是建立在熟人間彼此信任關(guān)系基礎(chǔ)之上的，他們對船舶都具有一定的情感。他們以造船活動為核心能夠維持該群體內(nèi)部濃厚的社會生產(chǎn)組織關(guān)系、經(jīng)濟信任關(guān)系。中國社會關(guān)系取向在長期演變中形成了一種“熟人信任”，這種以親緣和地緣關(guān)系為基礎(chǔ)的“特殊信任”是中國農(nóng)民走向合作的行動邏輯。[19]而現(xiàn)代社會造船者和船舶的使用者(用戶)他們之間的信任關(guān)系是建立在對船舶制造的契約或者是合同之類的法定條文基礎(chǔ)之上的。在現(xiàn)代社會里，傳統(tǒng)的熟人信任關(guān)系模式被打破，現(xiàn)在船舶的使用者對船舶的使用不是建立在個人對船匠的信任(船匠制造“技藝”的信任的基礎(chǔ)之上的)，而更多的是關(guān)注對船舶的科學(xué)技術(shù)信任和大眾的好評與認同。傳統(tǒng)熟人社會中人們對船匠以及船匠手工“技藝”信任基礎(chǔ)的缺失，這也是導(dǎo)致木帆船制造“技藝”在現(xiàn)代社會中產(chǎn)生“不適應(yīng)”現(xiàn)象的重要原因。

三、以“記憶”為主的木帆船制造技術(shù)的“再適應(yīng)”過程

木帆船制造技術(shù)“再適應(yīng)”的過程是針對“技藝”本身在現(xiàn)代社會中“不適應(yīng)”的發(fā)展瓶頸形成的一種新的生存策略。進入非物質(zhì)文化遺產(chǎn)時代以后，長島木帆船制造技術(shù)尋找到了新的發(fā)展道路，在這條道路上它的發(fā)展是一種“再適應(yīng)”的過程，“再適應(yīng)”是木帆船制造技術(shù)從原先以“技藝”為主導(dǎo)的實用功能向現(xiàn)在以“記憶”為主導(dǎo)的象征功能的轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)代社會中，木帆船制造技術(shù)作為一種地方性文化資源，地方政府更強調(diào)把它作為一種拉動文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文化資源。對于文化產(chǎn)業(yè)而言，其象征價值則側(cè)重于較難量化的社會意義的創(chuàng)制和生產(chǎn)，包括價值理念、符號意義和審美品位等。[20]同樣，木帆船制造技術(shù)的當(dāng)代“記憶”功能就是一種象征價值，海島人民在海洋實踐過程中通過木帆船制造技術(shù)極大地推動了當(dāng)?shù)睾Ｑ螽a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而還造就了豐富多樣的海洋民俗與文化，形成了有特定歷史、文化和科學(xué)價值的文化產(chǎn)品?，F(xiàn)代民俗傳承開始變成一種有意識的行為，一種有意識地創(chuàng)造記憶的時代。民俗開始變成了某種具有價值的對象，其傳承行為本身具有了特殊的意義，不再是為了其作為文化本身的功能而存在和享用，而是具有了特殊政治的或經(jīng)濟的目的。[21]同樣作為一種對歷史的“記憶”，木帆船制造技術(shù)在現(xiàn)代市場和政府的推動與保護下被賦予了新的時代內(nèi)涵，又尋找到了新的消費者群體和消費市場，形成一條新的產(chǎn)業(yè)鏈，其原本的歷史價值和歷史影響是其“再適應(yīng)”發(fā)展過程的原動力。

(一)相關(guān)政府部門對木帆船制造技術(shù)保護的發(fā)力

申請非物質(zhì)文化遺產(chǎn)熱的現(xiàn)象在每個地方已成為文化部門的日常工作安排的一部分，各地紛紛挖掘當(dāng)?shù)氐奈幕Y源，通過文化資源來打造地方的文化名片。關(guān)于長島木帆船制造技藝正式受到政府保護，最早的時候是當(dāng)?shù)仨却夋?zhèn)政府發(fā)布的相關(guān)信息：《長島木帆船制造技藝》于2009年9月，被列入山東省第二批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護名錄。此后，開始確立了第一批市級木帆船技藝的傳承人。按照當(dāng)?shù)卣块T的通知要求，通過準(zhǔn)備相關(guān)文字、音像資料，可以申報第三批省級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項目代表性傳承人。目前對木帆船制造技術(shù)的保護由長島縣文化館和煙臺市文廣新局在推動申報。另外，當(dāng)?shù)卣€將傳統(tǒng)木帆船制造技術(shù)融入到海島人民的闖海精神的建構(gòu)中，使之成為一種精神文化產(chǎn)品。這種技藝的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新精神能夠加快推進當(dāng)?shù)貜摹爸圃臁钡健爸窃臁钡默F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。[22]在現(xiàn)代社會中木帆船制造技術(shù)被政府塑造成當(dāng)?shù)靥厣拿袼孜幕?，成了某種具有價值的對象，作為一種對“技藝”的“歷史記憶”，技術(shù)便具備了服務(wù)于特殊政治的或經(jīng)濟的目的文化功能。

(二)民間力量對木帆船制造技術(shù)保護的三種形式

民間對木帆船制作技術(shù)的保護主要集中在傳承人對木帆船制造技藝的保護和傳承上，其保護的形式主要有三種。第一種形式是以參賽的形式進行保護，在參賽的過程中不僅擴大了木帆船的海外知名度，而且還引起了外界人士對木帆船制造技藝的關(guān)注與喜好。例如，2005年木帆船技藝傳承人鄭富有制作的船模，參加了煙臺市民間藝術(shù)展覽；此外，造船工匠劉延安制作的大風(fēng)船模型，參加了2005年煙臺市旅游商品創(chuàng)新大賽；尤其是木帆船制造技藝傳承人劉延安與兒子劉國朋參加了亞歐旅游發(fā)展論壇展覽會，在首屆中國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)博覽會傳承人展示活動中首次將木帆船搬上世界舞臺，讓很多外國人認識到了精湛的木帆船制造技術(shù)。

第二種形式是民間力量對木帆船制造技術(shù)進行市場開發(fā)，其中以傳承人劉延安為代表的一些船匠精細地制造了一批船模的同時還制造了“漁家樂1號”和“漁家樂9號”旅游觀光船，供游客海上觀光。船匠用自己的勤勞和智慧，細心做好木帆船的每一道工序、每一個部件、每一個構(gòu)造，這些無一不體現(xiàn)出長島人民科學(xué)“智造”的能力與“專業(yè)的船匠精神”。民間文化資源產(chǎn)業(yè)化是對這種船匠精神最好的保護與傳承方式，木帆船制造技藝的傳承人正是看到了木帆船制造技術(shù)市場化的開發(fā)前景，才不斷投入人力、物力、財力進行市場開發(fā)。這種形式是典型的自我籌資、自我發(fā)起式的民間性自發(fā)行為。

第三種形式是木帆船制造技術(shù)的代際傳承方式多元化，木帆船制造技術(shù)的傳承方式打破了傳統(tǒng)單一的家族式的繼承方式。而現(xiàn)在木帆船制造技術(shù)形成了師徒傳承、向游客講解、走進校園等多元化的傳承方式替代了原先家族式的壟斷傳承途徑，進而也使更多的人了解到了木帆船制造技術(shù)，這也為木帆船制造技術(shù)的“記憶化”開辟了道路。

長島木帆船制造技術(shù)的這三種保護形式一方面可以看到民間力量在非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護上所做出的努力和貢獻，另一方面也體現(xiàn)了木帆船制造技藝作為一種“記憶”的確能夠有在現(xiàn)代社會中繼續(xù)延續(xù)下去。

四、結(jié)論與討論

木帆船制造技術(shù)從“技藝”到“記憶”的過程就是技術(shù)在不同時代的“適應(yīng)”、“不適應(yīng)”和“再適應(yīng)”的過程。木帆船制造技術(shù)作為海島人民長期生產(chǎn)生活實踐的一種“適應(yīng)策略”，是集體智慧的結(jié)晶，它是海島人民根據(jù)自然條件的特殊性和當(dāng)?shù)厝说纳a(chǎn)需求創(chuàng)造的一種適應(yīng)自然環(huán)境的科學(xué)技術(shù)。長島木帆船制造技術(shù)在歷史的發(fā)展過程中經(jīng)歷了從“技藝”到“記憶”的功能轉(zhuǎn)化，在這個過程中木帆船制造技術(shù)留住了老一輩海島人民的集體記憶。由于漁村社會“適應(yīng)策略”的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致木帆船制造技術(shù)的功能定位發(fā)生轉(zhuǎn)化。所以，在350年的發(fā)展歷程中，隨著“木”與“帆”造船材質(zhì)的實用功能的退化，再加上當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)的現(xiàn)象越來越普遍，傳統(tǒng)技術(shù)很難適應(yīng)現(xiàn)代社會中人們多樣化、高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)生活需要，于是與木帆船制造相關(guān)的利益群體的數(shù)量也在急劇減少。長島木帆船制造技術(shù)的發(fā)展給整個長島及其周邊地區(qū)的漁業(yè)生產(chǎn)和交通出行等方面帶來了極大的歷史性變革，無論是在生產(chǎn)技術(shù)上的革新，還是長島及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展甚至是文化方面的交流都有木帆船制造技術(shù)所帶來的便利。因此，木帆船制造技術(shù)才能脫離“不適應(yīng)”的發(fā)展瓶頸，成為一種不可磨滅的“歷史記憶”。

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