肖 謙， 陸龔曙， 陳小黎

(廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司 管理科學(xué)研究院，廣東 廣州 510630)

發(fā)展電動(dòng)汽車是落實(shí)國(guó)家能源戰(zhàn)略、大氣污染防治計(jì)劃和節(jié)能減排政策的重大戰(zhàn)略舉措，我國(guó)政府高度重視電動(dòng)汽車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)劃到2020年突破電動(dòng)汽車保有量500萬(wàn)輛，充電樁480萬(wàn)個(gè)[1]，市場(chǎng)潛力巨大。在政策體系的支撐下，電動(dòng)汽車快速發(fā)展，2016年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量超過(guò) 50 萬(wàn)輛，截至2016年底電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量已近100萬(wàn)輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均位居世界第一位。

充電基礎(chǔ)設(shè)施作為電動(dòng)汽車的重要保障和基礎(chǔ)，其發(fā)展水平直接影響到電動(dòng)汽車的發(fā)展速度和質(zhì)量。然而截至2016年底我國(guó)公共類充電樁已接近 15 萬(wàn)個(gè)，數(shù)量遠(yuǎn)低于政策預(yù)期，全國(guó)樁車比僅為1∶6(低于歐洲1∶4)，已投運(yùn)充電樁可用于私家車的數(shù)量不足1/4(目前主要在公交、出租等專用領(lǐng)域)[2]。究其原因，充電設(shè)施投資大、運(yùn)維費(fèi)用高，“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式使得運(yùn)營(yíng)商普遍處于虧損狀態(tài)，且投資面臨電力接入周期長(zhǎng)和成本高、用地難、多種利益主體協(xié)調(diào)困難等一系列挑戰(zhàn)。

面對(duì)挑戰(zhàn)，普遍認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新是充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展驅(qū)動(dòng)力，技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定力量，創(chuàng)新的商業(yè)模式同樣不可或缺。為此，本文重點(diǎn)探究由電網(wǎng)公司主導(dǎo)的，與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式，以推動(dòng)和促進(jìn)充電設(shè)施、電動(dòng)汽車的快速發(fā)展。

一、現(xiàn)狀分析

充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展得益于政策促進(jìn)和電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)。2012年，國(guó)務(wù)院頒布實(shí)施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》，發(fā)展電動(dòng)汽車成為國(guó)家戰(zhàn)略。2015 年至今，一系列充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)政策措施陸續(xù)頒布實(shí)施*2015 年 9 月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，2015 年 12 月，國(guó)家能源局等五部門聯(lián)合發(fā)布新修訂的 5 項(xiàng)電動(dòng)汽車充電接口及通訊通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，2016 年 1 月，財(cái)政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，國(guó)家能源局 2016 年 8 月，國(guó)家發(fā)改委、能源局等四部委聯(lián)合發(fā)布《加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，2016 年 10 月，國(guó)家能源局就《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》征求意見(jiàn)，2016 年 12 月，國(guó)家發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場(chǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》，2017 年 1 月，國(guó)家能源局、國(guó)資委、國(guó)家機(jī)關(guān)事物管理局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。。目前，中國(guó)是目前世界上充電基礎(chǔ)設(shè)施政策支持全面、政策力度最強(qiáng)國(guó)家，政策涵蓋充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電力接入、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)等方面，對(duì)調(diào)動(dòng)全社社會(huì)相關(guān)資源促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

地方政府承擔(dān)推動(dòng)充電設(shè)施發(fā)展的主體責(zé)任。根據(jù)《指導(dǎo)意見(jiàn)》要求，地方政府負(fù)責(zé)研究制定充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、用地規(guī)劃、配套政策、充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理制度等。截止目前，多地政府出臺(tái)規(guī)劃、政策實(shí)施細(xì)則、相關(guān)管理辦法和制度，形成促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的機(jī)制和制度。充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)數(shù)量排名前五的北京、廣東、上海、江蘇、山東等地政府以開(kāi)放的姿態(tài)，積極促進(jìn)關(guān)鍵共性問(wèn)題解決，為加快充電設(shè)施建設(shè)、提高充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平提供了重要保障。

從中央和地方政府一系列的政策措施看，充電基礎(chǔ)設(shè)施并未納入公共服務(wù)產(chǎn)品范疇由政府或國(guó)有資本主導(dǎo)投資進(jìn)入，而是寄望于通過(guò)政策引導(dǎo)加上市場(chǎng)推動(dòng)吸引國(guó)有資本、社會(huì)資本的投入，以市場(chǎng)的方式解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。由此，2015 年以來(lái)，電動(dòng)汽車的快速上漲特別是私人購(gòu)車比重的增加和中央政府和地方政府促進(jìn)政策的出臺(tái)，極大地調(diào)動(dòng)了社會(huì)各界參與充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性，一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司、以及社會(huì)資本的介入大大增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)活力，已形成國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局。截至2016年12月，全國(guó)前十大充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商中，國(guó)家電網(wǎng)、普天、萬(wàn)幫、特來(lái)電四大市場(chǎng)份額已達(dá)到 85%左右。在全國(guó)近15萬(wàn)個(gè)充電樁中，特來(lái)電充電樁數(shù)量位居第一、國(guó)家電網(wǎng)位列第二、南方電網(wǎng)位居第七，落后于比亞迪。以省為單位統(tǒng)計(jì)，北京市擁有充電樁數(shù)量全國(guó)第一，廣東省位列第二。從充電樁的地理分布看，除少數(shù)用于試驗(yàn)示范的充電設(shè)施外，大部分充電樁傾向于選擇位于電動(dòng)車保有量大、車流量大的城市和地區(qū)，如中心城市的公交站場(chǎng)、城市綜合體、停車場(chǎng)等等，高速公路沿線的充電基礎(chǔ)設(shè)施投資主體則以電網(wǎng)公司為主。

在充電設(shè)施商業(yè)模式的實(shí)踐方面，車企、充電設(shè)施制造商以及汽車租賃、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)(服務(wù))商等市場(chǎng)主體在參與充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)過(guò)程中，逐漸形成了多樣化的商業(yè)模式：有車企主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式，如美國(guó)特斯拉(車企)主導(dǎo)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，從而促進(jìn)電動(dòng)汽車銷售；有運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式，如ChargePoint 將充電樁賣給商家(大型商場(chǎng)、超市、酒店等)，絕大部分商家為用戶提供免費(fèi)充電服務(wù)，從而吸引顧客以增加主營(yíng)業(yè)務(wù)收益；還有車樁合作、眾籌、分時(shí)租賃等典型模式。各種模式中，多數(shù)主體(尤其是充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商)都會(huì)建設(shè)有自己的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，以支持業(yè)務(wù)發(fā)展和數(shù)據(jù)收集，部分主體在發(fā)展在單一充電服務(wù)的基礎(chǔ)上，探索建設(shè)大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，向多元增值服務(wù)拓展。

在充電設(shè)施商業(yè)模式研究方面，劉娟娟從互聯(lián)網(wǎng)的視角分析了充電產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的構(gòu)成要素、主體及相互邏輯關(guān)系[3]；王娜總結(jié)了充電設(shè)施商業(yè)模式的關(guān)鍵要素，并對(duì)比分析了在公共場(chǎng)所、半公共場(chǎng)所和私人場(chǎng)所充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式特點(diǎn)[4]；賈晶晶對(duì)樁聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式進(jìn)行了探索，以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式將充電設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，將充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)延伸至產(chǎn)業(yè)鏈下游[5]；陳通設(shè)計(jì)了民營(yíng)資本投資的充電設(shè)施為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式，認(rèn)為該模式的關(guān)鍵是延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行跨界經(jīng)營(yíng)[6]；欒昊設(shè)計(jì)了“線上APP+充電網(wǎng)絡(luò)+線下充電設(shè)備”的O2O閉環(huán)商業(yè)模式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將人、車、樁聯(lián)系起來(lái)[7]。

目前，無(wú)論實(shí)踐還是理論，都認(rèn)可與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的充電設(shè)施商業(yè)模式發(fā)展趨勢(shì)，但國(guó)內(nèi)外已有模式難以照搬推廣，理論研究則聚焦充電業(yè)務(wù)，未能抓住以電動(dòng)汽車、充電樁為媒介連接電力網(wǎng)、交通網(wǎng)及信息網(wǎng)的智能特質(zhì)和巨大潛力，未能抓住由此升級(jí)形成的能源互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及通信網(wǎng)融合后在智慧城市、智慧地球建設(shè)中的重要作用，且往往忽略商業(yè)模式發(fā)展的主導(dǎo)者。因此，論文從充電設(shè)施與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展視角，分析確定電網(wǎng)公司建設(shè)充電設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的主體地位，設(shè)計(jì)以互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)為核心，線下充電設(shè)施和線上運(yùn)營(yíng)平臺(tái)為載體的“充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新商業(yè)模式。

二、充電設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的建設(shè)

電動(dòng)汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，其上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及直接服務(wù)于其的基礎(chǔ)設(shè)施的完善決定著發(fā)展速度和質(zhì)量。經(jīng)過(guò)國(guó)家多年來(lái)的精心培育和大力扶持，已初步形成了電動(dòng)汽車生態(tài)圈*1935年，英國(guó)生態(tài)學(xué)家A. G. Tansley提出“生態(tài)系統(tǒng)”的概念，指在一定的時(shí)間和空間的范圍內(nèi)，在各種生物之間以及生物群落與其無(wú)機(jī)環(huán)境之間，能過(guò)能量流動(dòng)和物質(zhì)循環(huán)而相互作用的一個(gè)統(tǒng)一整體。后這一概念被引入社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域，美國(guó)學(xué)者穆?tīng)?993在《哈佛商業(yè)評(píng)論》首次提出，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)(生態(tài)圈)以相互作用的組織和個(gè)體為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)群落，隨著時(shí)間的推移，他們共同發(fā)展自身能力和作用，并傾向于按一個(gè)或多個(gè)中心企業(yè)指引的方向發(fā)展自己。其關(guān)鍵在于主導(dǎo)或中心企業(yè)構(gòu)建一個(gè)利益相關(guān)方均能從中受益的價(jià)值平臺(tái)。，生態(tài)圈中的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)則呈現(xiàn)跨界、多元、市場(chǎng)主導(dǎo)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，該產(chǎn)業(yè)由電動(dòng)汽車制造商、充電設(shè)備制造商、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)施投資商、電動(dòng)汽車用戶等市場(chǎng)主體構(gòu)成。各大主體已經(jīng)意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要性，嘗試圍繞電動(dòng)汽車，構(gòu)建充電設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，服務(wù)各有側(cè)重點(diǎn)，各有優(yōu)劣。具體見(jiàn)表1。

表1 市場(chǎng)主體建設(shè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)優(yōu)劣勢(shì)分析表

市場(chǎng)主體提供的服務(wù)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)總結(jié)電動(dòng)汽車制造商如：特斯拉自身汽車品牌的充電服務(wù)；車況信息反饋及時(shí)獲取一手、可靠的車輛信息各品牌相互之間存在信息共享壁壘，單個(gè)平臺(tái)服務(wù)范圍有限平臺(tái)的擴(kuò)展性不足充電設(shè)施(制造)運(yùn)維商如：特銳德投資建樁、充電服務(wù)、充電設(shè)施運(yùn)維服務(wù)、電商平臺(tái)等實(shí)時(shí)獲取充電設(shè)施信息；提供靈活的運(yùn)維服務(wù)充電設(shè)施數(shù)量有限，信息的體量有限；獲取不同品牌電動(dòng)汽車信息存在技術(shù)壁壘單個(gè)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)車樁合作主體如：普天特殊電動(dòng)汽車的充電、調(diào)配、租賃、結(jié)算等服務(wù)聚焦細(xì)分市場(chǎng)，服務(wù)專業(yè)服務(wù)內(nèi)容單一，可替代性強(qiáng)，容易被網(wǎng)約車平臺(tái)吞并服務(wù)對(duì)象有限，功能單一，相比一般汽車租賃、網(wǎng)約車平臺(tái)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)其他社會(huì)資本充電服務(wù)、電商平臺(tái)輕資產(chǎn)，商業(yè)模式靈活缺乏車、樁等線下資產(chǎn)，獲取信息和用戶方面需協(xié)調(diào)問(wèn)題較多適合與以上主體合作，以投資方式參與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)

現(xiàn)有各互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)均為特定業(yè)務(wù)而生，缺乏整體視角，未能有效整合整個(gè)電動(dòng)汽車生態(tài)圈的資源[8]?，F(xiàn)有的各互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也是一個(gè)純粹的“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)，電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)和充電設(shè)施數(shù)據(jù)不具備物理接口，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)接、互聯(lián)互通，并不具有物聯(lián)網(wǎng)的特征或者說(shuō)未為電動(dòng)汽車和充電設(shè)施(充電樁)預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議通訊接口。從發(fā)揮電動(dòng)汽車最大社會(huì)效益的角度來(lái)看，電網(wǎng)企業(yè)相比于其他主體在構(gòu)建充電設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)方面，具有以下兩方面的天然優(yōu)勢(shì)：一是電網(wǎng)公司現(xiàn)在擁有的充電設(shè)施數(shù)量名列前茅，作為國(guó)有企業(yè)將來(lái)投資力度最大(國(guó)家電網(wǎng)充電樁4.2萬(wàn)個(gè)，全國(guó)第二；2017年國(guó)家電網(wǎng)充電樁計(jì)劃投資51.12億元，全國(guó)第一)，可連接的電動(dòng)汽車數(shù)量多，可獲取、可挖掘的信息量大；更重要的是電力網(wǎng)作為電動(dòng)汽車生態(tài)圈中規(guī)模最大、可連接其他所有網(wǎng)絡(luò)的唯一物理網(wǎng)絡(luò)，可在充電設(shè)施互聯(lián)互通(主要包括車樁互聯(lián)互通、充電支付互聯(lián)互通、信息互聯(lián)互通)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)以電力網(wǎng)為物理核心，與交通網(wǎng)、信息網(wǎng)的無(wú)縫銜接，形成多網(wǎng)融合的商業(yè)模式。因此，電網(wǎng)企業(yè)是建設(shè)充電設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，發(fā)展“充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)模式的最佳主體。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，建立以充電服務(wù)為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，以客戶高體驗(yàn)度為目標(biāo)，綜合考慮安全性、可靠性、開(kāi)放性等因素，分級(jí)構(gòu)建運(yùn)營(yíng)平臺(tái)架構(gòu)，逐步打造充電服務(wù)、社交商務(wù)、智能集成等功能模塊，構(gòu)建成一體智能互動(dòng)服務(wù)平臺(tái)。而這一平臺(tái)區(qū)別于目前各充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商顯著特點(diǎn)在于，他是一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)，更是一個(gè)聯(lián)接電網(wǎng)、充電設(shè)施以及電動(dòng)汽車的物理平臺(tái)?；诖?，這一平臺(tái)符合“物聯(lián)網(wǎng)”的特征，稱之為物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)更為恰當(dāng)[9]。平臺(tái)如圖1所示：

圖1 充電設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)示意圖

三、商業(yè)模式框架設(shè)計(jì)與發(fā)展階段

(一)“充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)模式框架設(shè)計(jì)

近年電網(wǎng)企業(yè)已涉足電動(dòng)汽車充電設(shè)施的投資和運(yùn)營(yíng)，雖然單純的充電設(shè)施投資運(yùn)營(yíng)難以獲利，但充電設(shè)施是連接電動(dòng)汽車與運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的基本媒介。因此，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)在充電設(shè)施和充電設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)方面齊頭并進(jìn)，主導(dǎo)線上和線下相結(jié)合的“充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)模式。

按照“商業(yè)模式畫布”的九個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)比單一的充電設(shè)施投資運(yùn)營(yíng)模式，分析“充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)模式為顧客創(chuàng)造的新價(jià)值，拓展的新業(yè)務(wù)，同時(shí)挖掘新的盈利點(diǎn)，以及需要的關(guān)鍵資源，具體如表2所示。

(二) “充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)模式發(fā)展階段

普遍認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式發(fā)展分為工具、社交與商務(wù)等階段。在“充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)模式中，首先建設(shè)“充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，提供基礎(chǔ)的、便捷的充電服務(wù)，完善平臺(tái)功能，使之成為服務(wù)電動(dòng)汽車用戶的基本工具；其次提供生活服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、廣告服務(wù)、渠道服務(wù)等增值服務(wù)，滿足“充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)用戶之間的社交、商務(wù)需求；最終促進(jìn)多方群體之間的有效互動(dòng)，打造電動(dòng)汽車與電網(wǎng)交互的交易平臺(tái)，將服務(wù)延伸至V2G、智慧城市的智能用電綜合管理，支撐我國(guó)節(jié)能減排、低碳社會(huì)的發(fā)展。據(jù)此，將“充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)模式設(shè)計(jì)為三個(gè)發(fā)展階段，具體如表3所示。

表2 “充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)模式的關(guān)鍵點(diǎn)

表3 “充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)模式發(fā)展階段

第一階段：充電服務(wù)主要業(yè)務(wù)充電服務(wù)、支付結(jié)算和充電設(shè)施監(jiān)控運(yùn)維目標(biāo)客戶電動(dòng)汽車用戶和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商營(yíng)銷方式充值返還、折扣等；免費(fèi)接入，免交易費(fèi)第二階段：社交商務(wù)主要業(yè)務(wù)生活服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、金融服務(wù)目標(biāo)客戶電動(dòng)汽車用戶、政府、充電設(shè)施投資商等收入來(lái)源廣告費(fèi)、渠道費(fèi)、服務(wù)費(fèi)第三階段：智能集成主要業(yè)務(wù)V2G服務(wù)(儲(chǔ)能及放電)、智慧駕乘服務(wù)等目標(biāo)客戶電動(dòng)汽車用戶、電網(wǎng)企業(yè)等預(yù)期效益減少調(diào)峰調(diào)頻機(jī)組投入，消納可再生能源，促進(jìn)綠色環(huán)保發(fā)展；減少擁堵，降低出行成本

1. 第一階段：充電服務(wù)階段

第一階段主要為電動(dòng)汽車用戶、其他充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商提供基本的充電服務(wù)、支付結(jié)算、充電設(shè)施監(jiān)控運(yùn)維服務(wù)。

在充電服務(wù)方面，為電動(dòng)汽車用戶提供充電設(shè)施實(shí)時(shí)查詢、線路導(dǎo)航、充電預(yù)約、投訴建議等基礎(chǔ)服務(wù)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP、車載APP等載體，為用戶實(shí)時(shí)提供各充電設(shè)施充電類型、運(yùn)行狀態(tài)、價(jià)格信息、地理位置、等候時(shí)間等信息，推送最優(yōu)充電方案(最低價(jià)格充電、最快時(shí)間充電、最短路徑充電等)，并提前預(yù)約可用充電設(shè)施，降低用戶的排隊(duì)成本和時(shí)間成本，提升用戶體驗(yàn)。在支付結(jié)算方面，為電動(dòng)汽車用戶、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商(電網(wǎng)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)商、其他運(yùn)營(yíng)商)提供便捷多樣的支付結(jié)算服務(wù)。一是建立統(tǒng)一的充電設(shè)施信息交換和支付體系，實(shí)現(xiàn)支付互聯(lián)互通，滿足用戶與平臺(tái)結(jié)算，平臺(tái)與電網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)商結(jié)算；二是依托電網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)有收費(fèi)渠道，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電費(fèi)用與日常生活用電合并結(jié)算。在充電設(shè)施運(yùn)維方面，為充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商提供對(duì)充電設(shè)施的監(jiān)控預(yù)警服務(wù)。通過(guò)平臺(tái)對(duì)充電機(jī)控制系統(tǒng)、配電安全監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控和診斷，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商發(fā)出預(yù)警，以便實(shí)時(shí)掌握充電設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行必要的修理。

第一階段屬于平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)初期階段，依靠各類媒體，提高平臺(tái)的知名度，并輔以多樣營(yíng)銷方式吸引電動(dòng)汽車用戶和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商接入平臺(tái)。一是在不斷完善平臺(tái)功能的基礎(chǔ)上，以充值返還、充電費(fèi)用打折、充值贈(zèng)送家庭用電費(fèi)用等營(yíng)銷方式，激勵(lì)電動(dòng)汽車用戶在平臺(tái)注冊(cè)，不斷增加客戶數(shù)量。二是按照初期“免費(fèi)接入、免交易費(fèi)”的營(yíng)銷方式，吸引電網(wǎng)外的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商在平臺(tái)接入充電設(shè)施，免費(fèi)為其提供充電設(shè)施的信息查詢、結(jié)算等服務(wù)。

2. 第二階段：社交商務(wù)階段

在上一階段通過(guò)各種營(yíng)銷手段獲取大量用戶的基礎(chǔ)上，拓展平臺(tái)功能，采集電動(dòng)汽車、充電設(shè)施的相關(guān)數(shù)據(jù)，依托大數(shù)據(jù)挖掘分析技術(shù)，為電動(dòng)汽車用戶、政府、充電設(shè)施投資商、電網(wǎng)公司等各類機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)服務(wù)、生活服務(wù)、金融服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)銷用”三者共贏共通，進(jìn)一步增加用戶粘性，獲取跨界整合收入。

在數(shù)據(jù)服務(wù)方面，根據(jù)大數(shù)據(jù)開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)研和消費(fèi)行為分析，為各類機(jī)構(gòu)提供市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告、用戶行為分析報(bào)告等，為各類機(jī)構(gòu)產(chǎn)品的改進(jìn)、創(chuàng)新、價(jià)格制定、市場(chǎng)策略等提供參考依據(jù)和咨詢服務(wù)。在生活服務(wù)方面，以電動(dòng)汽車用戶為中心，打造社交、商務(wù)平臺(tái)，為電動(dòng)汽車用戶提供社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商發(fā)布優(yōu)惠信息，為各類商家提供廣告平臺(tái)，為汽車保險(xiǎn)服務(wù)商、汽車銷售商、汽車用品供應(yīng)商等拓展銷售渠道，提供電商銷售平臺(tái)。在金融服務(wù)方面，依靠支付結(jié)算功能，積累資金池，為電動(dòng)汽車用戶提供消費(fèi)信貸服務(wù)，為充電設(shè)施投資者提供眾籌、融資租賃等服務(wù)，吸引社會(huì)資本加入投資充電設(shè)施市場(chǎng)。

第二階段屬于“充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)中期階段，通過(guò)提供社交商務(wù)功能，可獲取跨界整合收入，逐步實(shí)現(xiàn)盈利：

在數(shù)據(jù)服務(wù)方面，為政府機(jī)關(guān)提供道路流量預(yù)測(cè)、擁堵收費(fèi)支持建議、道路擁堵提示分析等；為電網(wǎng)企業(yè)提供線路負(fù)荷預(yù)測(cè)、配網(wǎng)調(diào)度計(jì)劃建議、配網(wǎng)規(guī)劃數(shù)據(jù)等；為充電設(shè)施投資者提供充電密度預(yù)測(cè)、設(shè)備投入規(guī)劃、充電服務(wù)價(jià)格建議等；為充電設(shè)備制造商提供配件供求分析、生產(chǎn)計(jì)劃建議等，收取數(shù)據(jù)咨詢服務(wù)費(fèi)[10]。

在生活服務(wù)方面，一是引進(jìn)各類內(nèi)容服務(wù)商，在充電設(shè)施和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供企業(yè)和產(chǎn)品宣傳，獲取廣告費(fèi)；二是為汽車保險(xiǎn)服務(wù)商、汽車銷售商、汽車用品供應(yīng)商提供銷售渠道，收取渠道服務(wù)費(fèi)。

在金融服務(wù)方面，一是采用充電費(fèi)送汽車，預(yù)付電費(fèi)等方式，形成資金池；二是采用融資租賃方式擴(kuò)大充電設(shè)施規(guī)模，減少固定資產(chǎn)投入，降低成本；三是為電動(dòng)汽車用戶提供消費(fèi)信貸，獲取利息收入，同時(shí)促進(jìn)電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)良性發(fā)展。此外，在充電服務(wù)方面，隨著售電市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，作為大客戶或售電公司直接參與競(jìng)價(jià)購(gòu)電，利用批發(fā)電價(jià)與零售電價(jià)差獲取收益，還可以對(duì)不同區(qū)域的充電設(shè)施制定不同收取標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)最大化收益。

3. 第三階段：智能集成階段

隨著汽車智能化技術(shù)和儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備的硬件載體，平臺(tái)將集成基于電動(dòng)汽車的各種應(yīng)用場(chǎng)景，第三階段可為平臺(tái)用戶提供數(shù)據(jù)增值的深度應(yīng)用服務(wù)。即在第一、二階段實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)上，依靠平臺(tái)促進(jìn)電力網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電力資源的能源共享，形成節(jié)能減排、低碳環(huán)保的高效出行方式，發(fā)揮電動(dòng)汽車的最大社會(huì)效益。

在儲(chǔ)能及放電服務(wù)方面，可利用電動(dòng)汽車移動(dòng)儲(chǔ)能特性，以及使用時(shí)間與新能源發(fā)電互補(bǔ)特征，為電動(dòng)汽車用戶提供充放電需求信息，鼓勵(lì)其參與電力系統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻，減少棄風(fēng)棄光，利用充放電價(jià)差獲得收益，為電網(wǎng)企業(yè)緩解供電高峰壓力,優(yōu)化電網(wǎng)建設(shè)投資，提高電網(wǎng)運(yùn)行效率和可靠性[11]。在智慧駕乘方面，隨著人工智能、無(wú)人駕駛等技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，為電動(dòng)汽車用戶提供無(wú)人駕駛接送、自動(dòng)充放電等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智慧用車體驗(yàn)，并為用戶提供私人電動(dòng)汽車共享分時(shí)租賃，緩解城市交通擁堵。在用車保姆方面，可利用精細(xì)化大數(shù)據(jù)技術(shù)，為電動(dòng)汽車用戶提供精算保養(yǎng)、個(gè)性車險(xiǎn)、零部件預(yù)知預(yù)判等一站化用車保姆服務(wù)。在電池回收方面，可以根據(jù)電池信息監(jiān)控情況，開(kāi)展退役電動(dòng)汽車電池回收業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)電池梯級(jí)利用和電池原材料資源的再生循環(huán)。

四、商業(yè)模式發(fā)展路徑

重點(diǎn)選取現(xiàn)有充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，強(qiáng)化線上線下的數(shù)據(jù)交互功能，完善車、樁物理信息采集渠道，選取重點(diǎn)區(qū)域、重要城市優(yōu)先布點(diǎn)先導(dǎo)投資充電設(shè)施，接入平臺(tái)引導(dǎo)消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)從重點(diǎn)區(qū)域啟動(dòng)，到逐步成型(線下線上結(jié)合更加緊密)，再全面發(fā)展(相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的依賴程度加深)。

(一)布局重點(diǎn)區(qū)域、重要城市，先導(dǎo)投資充電設(shè)施，強(qiáng)化平臺(tái)功能

選取電動(dòng)汽車發(fā)展較好的、保有量較大的城市，在公交、出租、大型商場(chǎng)等具有示范作用的重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)一定數(shù)量的充電設(shè)施，促進(jìn)電動(dòng)汽車購(gòu)買量、使用量、租賃量的增加，引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)，吸引更多的用戶、充電設(shè)施接入平臺(tái)，初步實(shí)現(xiàn)盈虧平衡甚至盈利。

(二)拓展平臺(tái)功能，開(kāi)展多元化服務(wù)

吸引更多的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、租賃商等接入平臺(tái)，為消費(fèi)者提供更為便利和多樣的選擇，形成良性互動(dòng)。隨著接入平臺(tái)數(shù)據(jù)量的逐步增大，可逐步依托平臺(tái)開(kāi)展大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，例如為其他充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商提供建設(shè)布點(diǎn)建議，為政府提供道路運(yùn)營(yíng)狀況分析等數(shù)據(jù)應(yīng)用，同時(shí)與其他商業(yè)設(shè)施結(jié)合起來(lái)，吸引社會(huì)資本投資充電設(shè)施，如商場(chǎng)、餐飲等地點(diǎn)與充電設(shè)施位置信息結(jié)合，實(shí)現(xiàn)增加客戶量的共贏局面。

(三)充分運(yùn)用電網(wǎng)企業(yè)配電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)

隨著平臺(tái)規(guī)模擴(kuò)大，接入電動(dòng)汽車數(shù)量增加，平臺(tái)的大數(shù)據(jù)處理能力提升后，可依靠電網(wǎng)企業(yè)配電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能容量規(guī)模，開(kāi)展調(diào)峰調(diào)頻等電力市場(chǎng)輔助服務(wù)信息業(yè)務(wù)，達(dá)到發(fā)揮最大化社會(huì)效益的終極目標(biāo)。

五、結(jié)語(yǔ)

電動(dòng)汽車低碳交通的綠色革命，也是未來(lái)汽車發(fā)展的主流趨勢(shì)，而充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)和保障。本文設(shè)計(jì)以線下充電設(shè)施和線上互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為載體的“充電設(shè)施+互聯(lián)網(wǎng)”商業(yè)模式，在充電服務(wù)基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)電力網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)的深度融合，一方面為用戶、投資者、政府等提供多元增值服務(wù)；另一方面根據(jù)電動(dòng)汽車分布式移動(dòng)儲(chǔ)能特性，為電動(dòng)汽車用戶提供在用電緊張時(shí)放電、寬裕時(shí)充電的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電力資源的能源共享，提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

當(dāng)然，充電設(shè)施是具有很強(qiáng)創(chuàng)新性、實(shí)踐性的新興產(chǎn)業(yè)，借助互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通是未來(lái)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)論是技術(shù)創(chuàng)新，還是商業(yè)模式創(chuàng)新都面臨著許多未知的挑戰(zhàn)，還有很多值得深入研究的內(nèi)容。

[1] 國(guó)家發(fā)展改革委,國(guó)家能源局,工業(yè)和信息化部, 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部.電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南 (2015-2020年)[S].2015.

[2] 國(guó)家能源局.中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟.中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展報(bào)告(2016-2017) [R].2017.

[3] 劉娟娟,王鵬,苗廣雁.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的電動(dòng)汽車充電產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式研究[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2016(4):148-152.

[4] 王娜,吳鵬飛,張博.我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式典型案例研究[J].新能源,2017(5):17-24.

[5] 賈晶晶,郭敏喜,范春燕,郭學(xué)英,陰昌華.新能源汽車充電服務(wù)發(fā)展瓶頸及商業(yè)模式探討[J].陜西電力,2016(1):46-50+59.

[6] 陳通,李靜.電動(dòng)汽車充電設(shè)施“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式研究[J].華北電力大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2016(4):37-40.

[7] 欒昊,孫藝新.充電樁商業(yè)模式探討[J].能源,2015(9):32-34.

[8] 韋塞爾，利維，西格爾.傳統(tǒng)生態(tài)系統(tǒng)的弊端[J].哈佛商業(yè)評(píng)論，2017(2):37-42.

[9] 里夫金.零邊際成本社會(huì)：一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)、合作共贏的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代[M].賽迪研究院專家組，譯.北京：中信出版社,2014.

[10] 邁爾-舍恩伯格，庫(kù)克耶.大數(shù)據(jù)時(shí)代[M].周濤，譯.杭州：浙江人民出版社,2012.

[11] Geoffrey Rothwell, Toms Gomez.電力經(jīng)濟(jì)學(xué)：管制與放松管制[M].王廣惠，譯.北京：中國(guó)電力出版社,2007.