謝代國

近年來，我國公路運(yùn)輸不斷涌現(xiàn)出資源浪費(fèi)現(xiàn)象，車找不到貨，貨找不到車的情況在運(yùn)輸市場普遍存在，為了降低物流成本，減少不必要的社會(huì)資源浪費(fèi)，許多企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的大時(shí)代背景下開始探索新的路徑，思索如何整合社會(huì)運(yùn)力資源，加快貨物流通，由此可見，促進(jìn)我國公路貨運(yùn)物流的信息流通，實(shí)現(xiàn)高效率的車輛和貨物配載，降低車輛空載率，對于促進(jìn)環(huán)境友好社會(huì)具有重要的社會(huì)意義。為了解決物流行業(yè)面臨的上述問題，眾多方便車主和貨主縮小信息不對稱的車貨匹配信息平臺(tái)蜂擁而起，成為物流行業(yè)的新態(tài)勢。盡管車載匹配平臺(tái)的出現(xiàn)給物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，但由于處于發(fā)展初期階段仍然存在許多不足之處。

一、物流車貨匹配信息平臺(tái)

1.車貨匹配信息平臺(tái)定義及主要功能。車貨匹配信息平臺(tái)，簡單說是在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，充分利用在線平臺(tái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的去中介化，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高信息檢索能力和匹配效率，減少因信息不對稱問題造成的種種問題，達(dá)到去中介化的目的，提高車輛滿載率。其主要功能主要表現(xiàn)為：業(yè)務(wù)功能：平臺(tái)可提供各類車源及貨源信息，包含各類車型、貨源類型和線路信息的詳細(xì)內(nèi)容，同時(shí)可獲取周邊貨源信息，掌握車輛位置和聯(lián)系方式。在線支付功能：基于互聯(lián)網(wǎng)+背景的車貨匹配平臺(tái)部分可支持使用網(wǎng)銀、支付寶以及銀行的擔(dān)保支付交易平臺(tái)來支付信息費(fèi)、運(yùn)費(fèi)和貨款等方便客戶線上支付，降低平臺(tái)貨方和司機(jī)的支付風(fēng)險(xiǎn)。貨物在途管理：在車貨匹配平臺(tái)上交接的貨物，貨源方可以依托GPS/北斗系統(tǒng)隨時(shí)跟蹤貨物運(yùn)輸情況，掌握貨物在途信息。車源方可隨時(shí)登陸定位平臺(tái)，掌控車輛運(yùn)行及位置信息。交易評價(jià)功能：大部分的平臺(tái)在交易界面設(shè)置了車貨雙方信用互評功能，通過保存交易評價(jià)記錄，實(shí)現(xiàn)司機(jī)服務(wù)的透明化和公開化，從而給其它貨主提供交易參考。

2.車貨匹配平臺(tái)主要模式。①純平臺(tái)模式。純平臺(tái)模式是指提供用戶一個(gè)在線信息查詢的交易平臺(tái)，用戶可通過該平臺(tái)可找到適合自己的車源貨源信息并進(jìn)行交易，在我國出現(xiàn)較早的中國配貨網(wǎng)、中國物通網(wǎng)以及近幾年出現(xiàn)的貨運(yùn)APP等都屬于這種類型。②線下+線上模式。線上+線下模式大致可理解為通過在全國范圍內(nèi)布網(wǎng)，在各個(gè)地區(qū)設(shè)立的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以點(diǎn)帶面整合該地運(yùn)力資源，從而形成可控的線下運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)于一個(gè)巨大的運(yùn)力池；線上利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)移動(dòng)客戶端平臺(tái)的APP，與線下實(shí)現(xiàn)完美結(jié)合。

3.車貨匹配信息平臺(tái)作用。①滿足公路貨運(yùn)雙方旺盛的物流需求。車貨匹配平臺(tái)的出現(xiàn)，其所呈現(xiàn)出的最大特點(diǎn)是可以使貨運(yùn)信息更加透明化，減少車貨雙方因信息不對稱而導(dǎo)致的成本浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)車貨的智能匹配，在短時(shí)間內(nèi)促進(jìn)車主和貨主的聯(lián)系，促使交易達(dá)成，滿足我國公路貨運(yùn)市場旺盛的需求。②節(jié)省供需雙方時(shí)間及成本。車貨匹配平臺(tái)的出現(xiàn)能夠降低車貨雙方委托中介配貨的成本，實(shí)現(xiàn)去中介化，同時(shí)有利于避免車貨配載市場不合理的亂收費(fèi)現(xiàn)象。其次，基于互聯(lián)網(wǎng)背景下，通過在線發(fā)布貨源和車源信息，供需雙方通過在線平臺(tái)進(jìn)行溝通，在一定程度上節(jié)省了雙方的工作量。平臺(tái)提供物流供需智能匹配功能節(jié)約了供需雙方人工尋找匹配對象的時(shí)間及成本，提高經(jīng)濟(jì)效率，有效地為車貨雙方企業(yè)節(jié)省時(shí)間及人力成本。③整合物流資源。使得貨源企業(yè)及車源企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。靈活運(yùn)用新技術(shù)，智能地實(shí)現(xiàn)供需匹配，降低成本。通過智能便捷的功能吸引更多的用戶入駐平臺(tái)，有利于平臺(tái)產(chǎn)生增值服務(wù)，提高平臺(tái)效益。④推進(jìn)節(jié)能減排，改善環(huán)境。最大化利用車貨匹配平臺(tái)的功能提高車貨供需匹配的效率及成功率，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，能夠大大降低貨源車輛的空載率，減少二氧化碳的排放，節(jié)約油耗，響應(yīng)政府部門節(jié)能減排的號召，進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能減排順利進(jìn)行，改善環(huán)境。

二、車貨匹配信息平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

1.我國車貨匹配信息平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀。隨著公路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)的帶動(dòng)下，車貨匹配平臺(tái)在資本、政策、技術(shù)等多重因素推動(dòng)下發(fā)展迅猛。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2014年起，貨運(yùn)平臺(tái)APP已高達(dá)200多個(gè)，另外除了移動(dòng)APP外，各類推送貨源信息的網(wǎng)站和微信公眾號也不計(jì)其數(shù)。車貨匹配平臺(tái)數(shù)量眾多，經(jīng)過不斷的發(fā)展，呈現(xiàn)出不斷整合的發(fā)展趨勢，主要包括公路港型，主要代表企業(yè)有天地匯、傳化物流；長途干線型平臺(tái)，主要代表有運(yùn)滿滿、運(yùn)策網(wǎng)、物流小秘等；同城型，主要代表有云鳥配送、一號貨車等；長途整車型，主要代表有福佑卡車、好多車等。其平臺(tái)大多靠融資發(fā)展起來的，僅有一些老牌企業(yè)是依靠自身力量發(fā)展。大部分平臺(tái)所做的工作都是在整合社會(huì)閑置物流資源，利用手機(jī)app或pc端口為用戶提供便利交易，實(shí)現(xiàn)交易的撮合。平臺(tái)前期大量的融資燒錢，采用各種推廣方式吸引眾多用戶注冊使用，但受限于平臺(tái)服務(wù)意識不足，沒有抓住物流的痛點(diǎn)，似乎并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。

2.我國車貨匹配信息平臺(tái)存在的問題。①服務(wù)與誠信問題。貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營商為拉攏用戶，采用地推方式進(jìn)行擴(kuò)張，并對地推人員加以獎(jiǎng)金激勵(lì)，這就易造成地推人員只在乎數(shù)量而忽視注冊用戶質(zhì)量，使得沒有任何資質(zhì)審核的用戶進(jìn)入平臺(tái)。同時(shí)為了留住客戶，采用積分換充值卡活動(dòng)，平臺(tái)上任何用戶都可以發(fā)布貨源信息，然而運(yùn)營商對貨運(yùn)信息的真實(shí)性沒有任何審核，平臺(tái)虛假信息的泛濫，嚴(yán)重影響用戶的留存。②對資本的高度依賴，盈利模式不清晰。從相關(guān)財(cái)經(jīng)新聞報(bào)道，同城貨運(yùn)的app軟件“快貨運(yùn)”，上線僅5個(gè)月的“快貨運(yùn)”就獲得1000萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。去年3月，“貨車幫”獲得騰訊、高瓴、鐘鼎、DCM數(shù)億元的A輪融資，8月再獲數(shù)億元A+輪融資，去年12月22日又完成了1.15億B-1輪股權(quán)融資。平臺(tái)不注重長期的發(fā)展，不注重用戶的體驗(yàn)和平臺(tái)支付的安全性，而是大量的融資燒錢，平臺(tái)很難成長起來，必須要有適合自己的盈利模式，才能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的持續(xù)經(jīng)營。③平臺(tái)缺乏可靠的支付方式，用戶流失大。平臺(tái)信譽(yù)不好主要體現(xiàn)在用戶對平臺(tái)的不信任，大部分的車主和貨主因?yàn)橹Ц斗绞讲豢煽?，而對該平臺(tái)失去信心，貨主擔(dān)心車主卷貨逃走，車主害怕送貨后不能馬上拿到運(yùn)輸費(fèi)，支付方式長期得不到解決將會(huì)嚴(yán)重影響用戶對平臺(tái)的體驗(yàn)，造成用戶流失。保障交易的安全支付在一定程度上也是服務(wù)意識的展現(xiàn)，這是提高用戶黏度的有效措施。④行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化低，市場推廣難。結(jié)款方式、服務(wù)流程、運(yùn)輸價(jià)格、支付方式的不統(tǒng)一，加之裝車卸車等環(huán)節(jié)的不規(guī)范化，使得貨運(yùn)平臺(tái)的交易不能像一般的運(yùn)輸一樣提供運(yùn)單憑證，各平臺(tái)的作用仍舊停留在提供信息上。⑤信息系統(tǒng)不完善。一方面，受專業(yè)物流人才的缺乏及資金不足等問題困擾，目前仍有較多的車貨匹配信息平臺(tái)信息化水平低下，資金的短缺在很大程度上影響平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對貨物的全程追蹤及查詢服務(wù)功能。另一方面，大部分的車貨匹配平臺(tái)缺乏智能化的供需匹配體系，這在一定程度上需要花費(fèi)較多的時(shí)間和人力進(jìn)行權(quán)衡決策。信息化和智能化程度低下嚴(yán)重制約車貨匹配平臺(tái)的進(jìn)一步發(fā)展。endprint

三、車貨匹配平臺(tái)發(fā)展對策

1.建立車貨信任體系。嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)名認(rèn)證：在推廣階段，嚴(yán)格按照實(shí)名制采集入駐平臺(tái)的車主貨主真實(shí)信息，對于缺少相關(guān)資質(zhì)的車輛和貨源企業(yè)限制進(jìn)入平臺(tái)。如運(yùn)滿滿，對進(jìn)入平臺(tái)所有的司機(jī)貨主都實(shí)行線下認(rèn)證、拍照、人工審核，人工審核確定后才準(zhǔn)許用戶注冊，同時(shí)構(gòu)建關(guān)系圖譜，以用戶交易對象、常跑線路、個(gè)人信用、評價(jià)信息作為考量因素，篩選出信譽(yù)度好的個(gè)體。引入保險(xiǎn)機(jī)制：針對市場混亂問題，通過引入保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)或賠付金制度，建立陌生人之間的信任關(guān)系。

2.平臺(tái)要?jiǎng)?chuàng)新盈利模式?，F(xiàn)在的平臺(tái)大多依靠收取會(huì)員費(fèi)來盈利，盈利模式單一，收益低，長期如此不利于平臺(tái)長遠(yuǎn)發(fā)展。平臺(tái)運(yùn)營商可根據(jù)平臺(tái)發(fā)展的不同階段采取不同的盈利模式，如在地推階段，通過“補(bǔ)貼”形式吸引用戶入駐平臺(tái)，各項(xiàng)服務(wù)基本免費(fèi)；在發(fā)展中期階段，由于積累了一定的客戶流量，平臺(tái)可從中賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)和訂單抽成；在平臺(tái)的成熟階段可通過開發(fā)物流金融服務(wù)、保險(xiǎn)、二手車汽配汽修等輔助性的車后服務(wù)市場。比如羅計(jì)物流充分利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對用戶數(shù)據(jù)的分析、挖掘其中的的規(guī)律，找到既能滿足用戶又適合平臺(tái)的盈利模式，這才是最終的目的。

3.建立平臺(tái)在線支付模式，增加用戶黏度。平臺(tái)要想吸引用戶必須以用戶為核心完善平臺(tái)的信息化水平。交易的安全性嚴(yán)重影響用戶留存，俗話說打鐵還需自身硬，平臺(tái)要不斷分析用戶需求，開發(fā)適合的平臺(tái)界面和交易方式，比如可借鑒引入類似支付寶一樣的第三方支付平臺(tái)，監(jiān)督車主和貨主之間在線交易，實(shí)現(xiàn)雙方交易的安全，從而達(dá)到留住用戶目的。另外也可提供各種物流金融服務(wù)和開發(fā)車后市場來便利司機(jī)生活。

4.推進(jìn)車貨匹配過程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。首先實(shí)現(xiàn)信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)對平臺(tái)信息數(shù)據(jù)實(shí)行采集、分類、有序歸類，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)快速在線配貨和集成，利用標(biāo)準(zhǔn)化提升匹配效率；其次推進(jìn)裝車卸車環(huán)節(jié)的規(guī)范化，節(jié)約裝卸時(shí)間，可通過規(guī)范貨物車型、車重、車長等基本運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化來實(shí)現(xiàn)；再其次是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)各地區(qū)不同時(shí)段，通過預(yù)測去程返程配貨概率，制定依據(jù)實(shí)時(shí)供求關(guān)系的價(jià)格形成機(jī)制、價(jià)格明細(xì)公開制；最后是實(shí)現(xiàn)知道副方式和結(jié)款方式的標(biāo)準(zhǔn)化和智能化，采用智能化的交易模式，用戶只要注冊平臺(tái)便可享受便利的支付和結(jié)款，同時(shí)利用信息技術(shù)對交易過程全程監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)透明化。

四、總結(jié)與展望

車貨匹配平臺(tái)說到底只是一個(gè)信息終端，背后支撐它的仍然是線下的資源整合和服務(wù)能力，而不是平臺(tái)的開發(fā)技術(shù)。貨運(yùn)平臺(tái)的人性化設(shè)計(jì)毋庸置疑能帶給客戶優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，但同時(shí)也該認(rèn)識到平臺(tái)的核心在于服務(wù)，物流是一項(xiàng)由復(fù)雜環(huán)節(jié)構(gòu)成的系統(tǒng)工程，并不是一款A(yù)PP就能解決問題。

我們有理由看好車貨匹配平臺(tái)的未來，其對于解決物流信息不對稱、降低車輛空載率、實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源整合是不錯(cuò)的方式。但是市場的火爆、資本的熱捧很容易讓人心浮氣躁，一味的燒錢融資擴(kuò)張并不能解決實(shí)際問題，必須從我國貨運(yùn)市場的實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真思考，破冰前行。

（作者單位：南昌職業(yè)學(xué)院）endprint