江夏穎

[摘要]工時(shí)管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中一項(xiàng)重要的管理工具和手段，本文以C公司為例，剖析民用飛機(jī)研制過程中工時(shí)管理的現(xiàn)狀、面臨的問題和對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]民用飛機(jī)；項(xiàng)目；工時(shí)管理

一、工時(shí)管理概述

工時(shí)管理是在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，以完成任務(wù)所需的工作時(shí)間作為對(duì)象，開展的定額、統(tǒng)計(jì)、分析和應(yīng)用等管理活動(dòng)。通過實(shí)動(dòng)工時(shí)統(tǒng)計(jì)和定額工時(shí)制定，為企業(yè)的各項(xiàng)工作任務(wù)提供準(zhǔn)確的工時(shí)數(shù)據(jù)，開展成本控制、人員規(guī)劃、進(jìn)度計(jì)劃和價(jià)格談判等工時(shí)應(yīng)用工作，以促進(jìn)生產(chǎn)效率和管控水平的不斷提高。

波音公司早在上世紀(jì)40年代就開始探索工時(shí)管理，開展標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)編制、生產(chǎn)工時(shí)預(yù)測和工時(shí)預(yù)測方法等工作，并將工時(shí)應(yīng)用于成本控制、進(jìn)度計(jì)劃和報(bào)價(jià)預(yù)測等。從2000年左右，自行開發(fā)了工時(shí)管理軟件TimeCard（工時(shí)卡）進(jìn)行工時(shí)數(shù)據(jù)的填報(bào)。

空客公司采用TimeSheet（工時(shí)表）方法，從1997年使用手工進(jìn)行工時(shí)數(shù)據(jù)填報(bào)，逐漸發(fā)展到2000年左右采用SAP軟件的工時(shí)管理模塊進(jìn)行工時(shí)管理。在對(duì)工時(shí)細(xì)致分類的基礎(chǔ)上，員工每天進(jìn)行工時(shí)填報(bào)，由項(xiàng)目經(jīng)理和資源經(jīng)理負(fù)責(zé)監(jiān)督管理，填報(bào)結(jié)果相對(duì)客觀，并與項(xiàng)目成本和獎(jiǎng)金掛鉤。

二、C公司工時(shí)管理現(xiàn)狀及分析

C公司實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)等相關(guān)業(yè)務(wù)。C公司自2013年起開展工時(shí)管理研究工作，并于2014年啟用自行開發(fā)的工時(shí)管理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)動(dòng)工時(shí)填報(bào)和統(tǒng)計(jì)。實(shí)動(dòng)工時(shí)是指在科研、生產(chǎn)、經(jīng)營活動(dòng)過程中實(shí)際消耗的時(shí)間，實(shí)動(dòng)工時(shí)統(tǒng)計(jì)的基本任務(wù)是對(duì)實(shí)動(dòng)工時(shí)情況進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)分析及監(jiān)督管理。目前實(shí)動(dòng)工時(shí)統(tǒng)計(jì)涉及公司型號(hào)研制、職能和專項(xiàng)三大類工作。

（一）工時(shí)管理的意義

從先期調(diào)研到目前全面填報(bào)，工時(shí)管理似乎一直在遭受質(zhì)疑，部分員工認(rèn)為：工時(shí)管理適用于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而非技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。除一線生產(chǎn)車間外，C公司大部分業(yè)務(wù)依靠腦力勞動(dòng)，工時(shí)消耗大小有賴于員工個(gè)人能力，存在一定彈性與不確定性，因此填報(bào)工時(shí)顯得毫無意義。

那么工時(shí)管理的意義究竟何在？工時(shí)管理并非單一地記錄工時(shí)，而是在實(shí)動(dòng)工時(shí)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)累積數(shù)據(jù)進(jìn)行全面剖析，結(jié)合研發(fā)類、工程類、制造類、管理類等不同類型的工作特點(diǎn)，對(duì)各項(xiàng)任務(wù)所需工時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)估、定額，以制定滿足需求且符合能力的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，縮短項(xiàng)目研制周期，控制項(xiàng)目成本，不斷提高生產(chǎn)效率和管控水平。

（二）工時(shí)數(shù)據(jù)的運(yùn)用

通過實(shí)動(dòng)工時(shí)獲得的各類統(tǒng)計(jì)、分析數(shù)據(jù)主要運(yùn)用在以下幾方面。

1.項(xiàng)目成本控制。工時(shí)數(shù)據(jù)是項(xiàng)目人工成本預(yù)算的重要依據(jù)。通過工時(shí)管理，可以有效地統(tǒng)計(jì)、分析和控制項(xiàng)目的人力成本，繼而為確定產(chǎn)品成本和價(jià)格提供堅(jiān)實(shí)可靠的支撐，同時(shí)也對(duì)外協(xié)合同價(jià)格談判起重要導(dǎo)向作用。

2.計(jì)劃進(jìn)度管理。工時(shí)數(shù)據(jù)是計(jì)算項(xiàng)目周期、安排任務(wù)計(jì)劃的重要依據(jù)。民用飛機(jī)研制是一個(gè)長周期的并行工程項(xiàng)目，至今仍在繼續(xù)遭受進(jìn)度延誤之苦，縮短研制周期不僅依靠技術(shù)水平，還需要有縝密的計(jì)劃安排，盡可能考慮到型號(hào)全壽命周期內(nèi)各個(gè)階段的相互依托和協(xié)調(diào)。

3.人力資源配置。工時(shí)數(shù)據(jù)是企業(yè)優(yōu)化人力資源配置的重要依據(jù)。不僅可以直觀地反映工作量，幫助企業(yè)科學(xué)地進(jìn)行人員規(guī)劃，有效避免人力浪費(fèi)；還能夠客觀衡量勞動(dòng)者貢獻(xiàn)大小，體現(xiàn)按勞分配原則，是健全完善公司績效管理體系和薪酬福利體系的重要抓手之一。

（三）工時(shí)管理所面臨的問題

1.工時(shí)填報(bào)不規(guī)范。目前尚處工時(shí)管理全面推行初期，公司內(nèi)部一定范圍內(nèi)存在工時(shí)漏填、缺填和填報(bào)時(shí)間延誤等現(xiàn)象，并且部分員工工時(shí)填報(bào)方式較粗放，一周一填，不能如實(shí)客觀反映每天的工時(shí)分布。

2.工時(shí)管理系統(tǒng)操作不便捷，功能亟需完善。比如工時(shí)統(tǒng)計(jì)分析功能僅停留在簡單的數(shù)據(jù)匯總、合計(jì)上，并未達(dá)到預(yù)期的分析功能：現(xiàn)有系統(tǒng)未與考勤系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，無法實(shí)現(xiàn)填報(bào)數(shù)據(jù)的校驗(yàn)、提醒功能等。

3.各項(xiàng)任務(wù)劃分的顆粒度大小不盡相同。特別是型號(hào)研制任務(wù)，普遍顆粒度過大，造成填報(bào)結(jié)果籠統(tǒng)，數(shù)據(jù)不具有分析和使用價(jià)值，不利于對(duì)各類人員的時(shí)間進(jìn)行精細(xì)化管理。

4.工時(shí)數(shù)據(jù)不完整，不利于制定定額工時(shí)。由于沒有經(jīng)歷過完整的型號(hào)研制過程，缺乏全過程各階段的工時(shí)消耗歷史數(shù)據(jù)，勢必影響統(tǒng)計(jì)結(jié)果，為下一步準(zhǔn)確制定相關(guān)任務(wù)定額工時(shí)帶來極大困難。

三、改進(jìn)意見和建議

（一）在公司內(nèi)部加強(qiáng)工時(shí)管理工作宣貫，建立工時(shí)統(tǒng)計(jì)激勵(lì)機(jī)制

一方面通過宣傳使員工認(rèn)識(shí)這項(xiàng)工作的重大意義，另一方面根據(jù)部門實(shí)動(dòng)工時(shí)填報(bào)完整性、及時(shí)性和準(zhǔn)確性，在組織績效考核中予以適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，充分調(diào)動(dòng)員工填報(bào)積極性。

（二）反饋系統(tǒng)使用問題，促進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化

在工時(shí)管理系統(tǒng)全面推行使用過程中，廣泛征求、匯總并向信息化相關(guān)部門集中反映系統(tǒng)使用時(shí)遇到的普遍問題，使系統(tǒng)功能得以優(yōu)化完善，操作更趨人性化。

（三）加快工時(shí)管理與WBS（工作結(jié)構(gòu)分解）、CBS（成本結(jié)構(gòu)分解）和OBS（組織結(jié)構(gòu)分解）的有機(jī)融合

型號(hào)研制類工作的實(shí)動(dòng)工時(shí)統(tǒng)計(jì)和定額工時(shí)制定都是以項(xiàng)目WBS為基礎(chǔ)的，要將項(xiàng)目WBS分類的最小工作單元展開作為具體任務(wù)，因此工時(shí)管理中任務(wù)劃分的合理化完全取決于項(xiàng)目WBS。同時(shí)，要推動(dòng)工時(shí)管理與WBS、CBS和OBS的有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)工時(shí)管理和財(cái)務(wù)管理、項(xiàng)目管理的有效對(duì)接。

（四）夯實(shí)工時(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，提高數(shù)據(jù)管理能力

雖然研制前階段的工時(shí)數(shù)據(jù)已無法追溯，有所缺失，但是探索和積累什么時(shí)候開始都不晚，實(shí)動(dòng)工時(shí)填報(bào)離不開每個(gè)人的身體力行，從而充實(shí)工時(shí)數(shù)據(jù)填報(bào)，竭力為工時(shí)定額提供有力依據(jù)。

四、結(jié)語

推進(jìn)工時(shí)管理的過程，也是圍繞公司產(chǎn)品，提高管理意識(shí)的過程。這就必須以一體化和整體化的思路為導(dǎo)向，以開展體現(xiàn)公司特點(diǎn)的工時(shí)管理為契機(jī)，構(gòu)建系統(tǒng)的工時(shí)管理體系，為民用飛機(jī)研制交付保駕護(hù)航。endprint