謝原安

【摘 要】本文主要介紹了民用飛機(jī)直接維修成本在民航運(yùn)營(yíng)中所占的重要組成，以及對(duì)航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響，同時(shí)指出了民用飛機(jī)直接維修成本在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的作用，以及直接維修成本在民用飛機(jī)設(shè)計(jì)中的分配方法，和對(duì)直接維修成本的初步預(yù)計(jì)計(jì)算方法。

【關(guān)鍵詞】直接維修成本；民用飛機(jī)；維修工時(shí)

0 引言

民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本包括兩個(gè)部分：直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本；其中直接運(yùn)營(yíng)成本主要包括：機(jī)組成本、燃油油料消耗成本、直接維修成本、航線成本、折舊成本、保險(xiǎn)及其他直接成本。間接成本又包括：營(yíng)銷成本、機(jī)場(chǎng)使用成本、行政花銷成本等。而航空運(yùn)營(yíng)成本中，直接維修成本屬于可控成本，與飛機(jī)的維修性設(shè)計(jì)息息相關(guān)，直接關(guān)系到航空公司的盈利與虧損。有效地控制直接維修成本是保證航空運(yùn)營(yíng)盈利的一個(gè)關(guān)鍵因素。

1 定義

直接運(yùn)營(yíng)成本（Direct Operating Cost-DOC）指使用一架飛機(jī)所支付的費(fèi)用，包括維修費(fèi)用、燃油費(fèi)用、著陸和導(dǎo)航、機(jī)組費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、滑油費(fèi)等費(fèi)用；

直接維修成本（Direct Maintenance Cost-DMC）指在飛機(jī)維修中直接花費(fèi)的人工成本費(fèi)和維修材料費(fèi)，但不包括維修管理費(fèi)、航線維修保養(yǎng)費(fèi)用、維修記錄、監(jiān)察、工裝等費(fèi)用、維修設(shè)施設(shè)備的人工費(fèi)和材料費(fèi)也不包括。直接維修包括原位維修和離位維修。原位維修指飛機(jī)計(jì)劃維修中的一般目視檢查（GVI）、詳細(xì)檢查（DET）以及對(duì)壽命控制件和故障零部件的測(cè)試、拆卸、更換及修復(fù)。離位維修指在車間內(nèi)對(duì)飛機(jī)設(shè)備、零部件或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的測(cè)試、分解、修理和翻修。

直接維修成本（DMC）是反映飛機(jī)維修性和經(jīng)濟(jì)性的重要參數(shù)，同時(shí)，直接維修成本也是民用飛機(jī)直接運(yùn)營(yíng)成本的直接影響因素，直接維修成本與飛機(jī)的維修性設(shè)計(jì)息息相關(guān)，從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就應(yīng)當(dāng)著手考慮，并對(duì)維修成本進(jìn)行分解控制，直接維修成本的有效控制是提高民用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低航空運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)成本的重要手段。

2 直接維修成本分析

直接維修成本分析的主要目的是降低飛機(jī)在全壽命周期內(nèi)的維修成本，通過(guò)直接維修成本分析給出飛機(jī)設(shè)計(jì)階段整機(jī)的維修成本目標(biāo)值，同時(shí)將維修成本分配到飛機(jī)各系統(tǒng)、子系統(tǒng)以及部附件，作為飛機(jī)維修性設(shè)計(jì)重要參數(shù)來(lái)約束設(shè)計(jì)條件，并作為對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行設(shè)計(jì)監(jiān)控的重要合同指標(biāo)。直接維修成本分析主要包括三方面：DMC目標(biāo)值的確定、DMC分配和DMC預(yù)計(jì)。

3 直接維修成本目標(biāo)值的確定

民用飛機(jī)在設(shè)計(jì)階段確定DMC目標(biāo)值主要有兩種方法：一種，是根據(jù)直接運(yùn)營(yíng)成本與直接維修成本之間比例關(guān)系來(lái)確定；另一種，是根據(jù)參考機(jī)型歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中來(lái)給出直接維修成本的目標(biāo)值。

通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，確定飛機(jī)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)性定位及要求，這些經(jīng)濟(jì)性要求會(huì)反映出客戶對(duì)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性需求，反應(yīng)在直接運(yùn)營(yíng)成本（DOC）上，直接維修成本與直接運(yùn)營(yíng)成本之間通常存在一定的百分比關(guān)系，DMC作為DOC的一個(gè)組成部分，正常情況下，DMC占DOC的15%，因此，在市場(chǎng)調(diào)研階段，通過(guò)客戶對(duì)DOC的期望值可以初步估計(jì)出DMC的目標(biāo)值，這個(gè)DMC的目標(biāo)值直接反應(yīng)了市場(chǎng)的需求以及客戶對(duì)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性要求。

如果在設(shè)計(jì)階段，能夠統(tǒng)計(jì)大量機(jī)型的DMC歷史數(shù)據(jù)的話，也可以通過(guò)比較分析的方法給出新飛機(jī)的DMC目標(biāo)值，這種方法是建立在大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，更直接的反應(yīng)出維修性設(shè)計(jì)的技術(shù)水平和當(dāng)前維修的經(jīng)濟(jì)性。在比較分析的過(guò)程中一方面要綜合相關(guān)機(jī)型的歷史數(shù)據(jù)，另一方面要考慮新飛機(jī)自身的特點(diǎn)，這包括對(duì)座級(jí)、重量、任務(wù)航段、年利用率、維修性等的評(píng)估，DMC數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)由于不同機(jī)型、不同機(jī)隊(duì)、不同年份等原因造成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在不同條件下有一定的差異，因此在用分析比較法來(lái)確定DMC的目標(biāo)值之前，還應(yīng)當(dāng)對(duì)DMC的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，使其轉(zhuǎn)化在相同條件下，消除不同時(shí)間、不同階段、維修人員效率、通貨波動(dòng)等對(duì)維修成本的影響。

4 直接維修成本的分配

直接維修成本通常分解為：原位人工時(shí)費(fèi)用、離位人工時(shí)費(fèi)用、原位材料費(fèi)和離位材料費(fèi)四個(gè)指標(biāo)。直接維修成本分配是指將飛機(jī)整機(jī)的DMC目標(biāo)值先分配為機(jī)體DMC和動(dòng)力裝置DMC，再分別將機(jī)體DMC分解為機(jī)體原位維修、機(jī)體離位維修、機(jī)體原位材料、機(jī)體離位材料費(fèi)用四個(gè)指標(biāo)和發(fā)動(dòng)機(jī)原位、離位、原位材料、離位材料費(fèi)用。其次機(jī)體DMC還要進(jìn)一步分配到各系統(tǒng)，各系統(tǒng)分配的DMC分解后也包括原位維修、離位維修、原位材料、離位材料費(fèi)用等四個(gè)指標(biāo)。系統(tǒng)級(jí)的DMC還可以進(jìn)一步分配到分系統(tǒng)和子系統(tǒng)。DMC分配主要通過(guò)相似分配法進(jìn)行分配，具體方法如下：

5 直接維修成本的預(yù)計(jì)

直接維修成本的預(yù)計(jì)是指根據(jù)零部件、部附件或設(shè)備的可靠性維修性參數(shù)來(lái)預(yù)估部附件、系統(tǒng)以及整機(jī)的直接維修成本的過(guò)程，零部件通常從維修的角度可分為兩大類和四小類，兩大類是指可修的零部件和不可修的零部件；四小類是指可修的零部件又分為有計(jì)劃的可修件和無(wú)計(jì)劃的可修件，不可修的零部件又細(xì)分為有計(jì)劃更換的不可修件和無(wú)計(jì)劃更換的不可修件。

可修件是指故障后修復(fù)可重新使用的零部件，不可修件指使用到報(bào)廢為止直接更換新的零部件，可修件存在離位維修和原位維修，而不可修件只有原位維修。因此直接維修成本主要包括：可修件原位維修人工時(shí)費(fèi)用、可修件原位材料費(fèi)、不可修件原位維修人工時(shí)費(fèi)用、不可修件原位材料費(fèi)和可修件離位維修人工時(shí)費(fèi)用、可修件離位材料費(fèi)用共六個(gè)方面組成。而可修件和不可修件的原位維修人工時(shí)費(fèi)用又包括計(jì)劃維修人工時(shí)費(fèi)用和非計(jì)劃維修人工時(shí)費(fèi)用；可修件的離位人工時(shí)費(fèi)用同樣也包括計(jì)劃維修和非計(jì)劃維修離位人工時(shí)費(fèi)用兩個(gè)方面。

6 結(jié)論

DMC的分配和預(yù)計(jì)是DMC分析過(guò)程中兩個(gè)相逆的過(guò)程，DMC分配是一個(gè)自上而下的過(guò)程，DMC預(yù)計(jì)是一個(gè)自下而上的過(guò)程，在飛機(jī)初始設(shè)計(jì)階段DMC預(yù)計(jì)結(jié)果與DMC分配結(jié)果往往存在很大的偏差，這時(shí)候需要對(duì)DMC分配方案做進(jìn)一步調(diào)整，進(jìn)行綜合權(quán)衡研究，不斷調(diào)整和修改DMC的分配方案，同時(shí)進(jìn)行迭代分析對(duì)DMC預(yù)計(jì)結(jié)果進(jìn)行重新計(jì)算，不斷迭代分析直到DMC值滿足符合規(guī)定的目標(biāo)值，這個(gè)迭代的過(guò)程一直持續(xù)到飛機(jī)詳細(xì)設(shè)計(jì)方案的確定而結(jié)束。

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