何振謀

摘 要 本文從內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，探討影響新能源汽車供應(yīng)鏈績效協(xié)同的因素。汽車供應(yīng)鏈績效是內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境共同作用的結(jié)果，作為不可控的外部環(huán)境因素對(duì)于供應(yīng)鏈績效影響更大。[1]新能源汽車供應(yīng)鏈的外部環(huán)境具體而言：一是政治環(huán)境，主要是國家政策和發(fā)展方向；二是經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、速度和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等；三是科學(xué)技術(shù)環(huán)境，指科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平，新技術(shù)和新材料的開發(fā)應(yīng)用；四是文化環(huán)境，指民眾的教育和文化水平，各種院校的發(fā)展規(guī)模和水平等；五是法律和規(guī)定，主要是國家法律和相關(guān)行業(yè)的法律法規(guī)等。

關(guān)鍵詞 新能源汽車 汽車供應(yīng)鏈 供應(yīng)鏈協(xié)同 影響因素

一、組織外部環(huán)境

研究和調(diào)查一般都將技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)、政府、法律、社會(huì)公眾、供應(yīng)者與顧客、國際商業(yè)模式的變化等因素列為企業(yè)外部環(huán)境因素變量，[2]這些因素對(duì)組織的影響是間接而長遠(yuǎn)的。對(duì)企業(yè)而言，供應(yīng)商、顧客、競(jìng)爭(zhēng)者、政府和社會(huì)公眾等因素，對(duì)企業(yè)組織的影響更是直接而迅速的。當(dāng)外部環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，會(huì)影響組織的發(fā)展。劉浩華認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈和新能源汽車供應(yīng)鏈在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，導(dǎo)致協(xié)同動(dòng)因存在一定的差異性。胡愛民等指出，國家或地區(qū)的政策環(huán)境、市場(chǎng)及外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r構(gòu)成了新能源汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理的外部影響因素。

（一）政治環(huán)境

馬士華認(rèn)為，政治因素會(huì)影響供應(yīng)鏈物流的發(fā)展速度和性質(zhì)。從2009年開始，我國逐步加大力度支持新能源汽車政策和發(fā)展方向。在2015年，國家出臺(tái)了20項(xiàng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策。新能源汽車政策支持體系中，大致可以分為汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的宏觀綜合政策、汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則的行業(yè)管理政策、政府采購實(shí)施方案的應(yīng)用政策、關(guān)稅優(yōu)惠和車船稅減免的稅收優(yōu)惠政策、國家“863”和“973”計(jì)劃的科技創(chuàng)新政策、電動(dòng)汽車用電價(jià)格和充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的基礎(chǔ)設(shè)施政策等。上述只是列舉部分例子，從這些資料顯示，國家將新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升到了戰(zhàn)略發(fā)展地位。[3]

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

經(jīng)濟(jì)環(huán)境一般是指商業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的活躍程度，在新能源汽車市場(chǎng)包括經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的變化會(huì)影響消費(fèi)者的購買意愿，而經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的變化是難以預(yù)測(cè)的，對(duì)于供應(yīng)鏈的物流管理決策更是非常重要。[4]

新能源汽車產(chǎn)業(yè)情況特殊，除了會(huì)受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響之外，也需要考慮消費(fèi)者的接受程度，所以本文將購買意愿的因素納入經(jīng)濟(jì)環(huán)境的范疇。資料顯示，我國的新能源汽車銷量從2012年的9934架大幅升至42448架，增幅達(dá)4倍多。雖然在整體汽車市場(chǎng)占有率仍然偏低，但在國家政策的指導(dǎo)下，未來的銷售量肯定會(huì)再創(chuàng)新高。

（三）文化環(huán)境

人類意識(shí)到生產(chǎn)和消費(fèi)過程中出現(xiàn)的過量碳排放是導(dǎo)致氣候問題的因素之一，相應(yīng)地優(yōu)化和約束了某些消費(fèi)和生產(chǎn)活動(dòng)，“低碳生活”的理念應(yīng)運(yùn)而生。教育和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、大眾傳媒的推廣等改變了人們對(duì)傳統(tǒng)汽車文化的消費(fèi)觀念，進(jìn)而推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。上述產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身產(chǎn)生影響，從而對(duì)企業(yè)構(gòu)建其自身供應(yīng)鏈的方法和過程產(chǎn)生影響。因此，一個(gè)處于新興產(chǎn)業(yè)初期的企業(yè)，由于產(chǎn)生和發(fā)展的規(guī)律，不能脫離整個(gè)產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境而期望獨(dú)立地構(gòu)建一個(gè)高效的、適應(yīng)企業(yè)的供應(yīng)鏈，其必須密切地關(guān)注外部環(huán)境的變化，聯(lián)合上下游企業(yè)，協(xié)同構(gòu)建有利于整體利益的供應(yīng)鏈。

（四）技術(shù)環(huán)境

在新能源汽車制造業(yè)，技術(shù)的范疇非常廣泛，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、模具制造、注塑、自動(dòng)化生產(chǎn)、質(zhì)量控制等工序、ERP計(jì)算機(jī)技術(shù)，到應(yīng)用于產(chǎn)品生命周期管理的系統(tǒng)等。[1]另一方面，國家指導(dǎo)的“三縱三橫”新能源汽車研究發(fā)展方向，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”的研發(fā)布局，[5]也是新能源汽車的技術(shù)環(huán)境。

目前，新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展，新電池材料的應(yīng)用延長了新能源汽車的續(xù)行里程，同時(shí)充電時(shí)間縮短、動(dòng)力電池壽命延長等。在政府政策的推動(dòng)下，更多投資者加入新能源汽車產(chǎn)業(yè)并投放更多資源加強(qiáng)研發(fā)。[3]

在國內(nèi)，現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展情況是只有純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車面世，氫燃料電池汽車只有小批量的大型乘用車在試產(chǎn)運(yùn)行，2015年只有10輛客車的出廠記錄。太陽能汽車、甲醇或醇類汽車仍未面世，相信在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

（五）法律環(huán)境

現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的法律環(huán)境大多數(shù)是知識(shí)產(chǎn)權(quán)、企業(yè)收購合并后衍生的法律問題等糾紛。由于新能源汽車是一個(gè)新科技產(chǎn)業(yè)，當(dāng)中牽涉很多車款外形、技術(shù)應(yīng)用等相關(guān)的法律糾紛。在技術(shù)研發(fā)時(shí)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的擁有權(quán)、汽車設(shè)計(jì)、安全等問題都會(huì)涉及相關(guān)法律和風(fēng)險(xiǎn)。

至于收購合并，現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，企業(yè)為了獲得市場(chǎng)、技術(shù)而進(jìn)行收購合并活動(dòng)。一些涉及跨國企業(yè)的收購合并，由于地域、法律條文的差異，或者合約條款不清晰，就會(huì)引起法律訴訟，曠日持久，損失時(shí)間和金錢。

二、組織內(nèi)部環(huán)境

績效是內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境共同作用的結(jié)果，組織內(nèi)部指一個(gè)企業(yè)內(nèi)的各個(gè)部門，或業(yè)務(wù)單位，設(shè)備設(shè)施、人員數(shù)目等。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之間的企業(yè)構(gòu)成供應(yīng)鏈的內(nèi)部。[1]

陸薇等認(rèn)為，供應(yīng)鏈的內(nèi)部領(lǐng)域是由生產(chǎn)線配送、倉儲(chǔ)管理、物流能力匹配和標(biāo)準(zhǔn)化管理等部分組成。呂鴻江指出，內(nèi)部因素是組織規(guī)模、組織類型、組織文化、組織決策、組織變革、組織結(jié)構(gòu)及領(lǐng)導(dǎo)能力，這些因素都會(huì)使組織產(chǎn)生復(fù)雜性。周曉東認(rèn)為，影響供應(yīng)鏈績效的內(nèi)部因素是流程、合作伙伴、組織結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置等。

（作者單位為上海財(cái)經(jīng)大學(xué)）

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